Toyota Alphard, 2003 г.

Откатав с 2005 года на Toyota Carina ED миллион с лишним километров, в 2017 году решил начать мучать новое авто, а EDшке восстановить прежний вид и кататься в свое удовольствие. Пробеги у меня 8-10 тысяч километров в месяц, в основном вне городов, поэтому искал нечто, способное их выдержать так же легко, как и EDшка. Ну и новый формат кузова, низкий седан за 12 лет поднадоел.

В итоге размышлений заказал из Японии в Армению Альфарда о трёх литрах, приехал за четыре месяца в итоге. Номера из Армении в 2017 году вызывали внимание продавцов полосатых палочек, но сейчас нас стало много и они перестали реагировать. Машина на 8 мест, салон велюровый, из плюшек - две передних камеры для выглядывания при проезде узких японских улочек, задняя камера с траекторией движения и расчетом параллельной парковки. Удобная штука, линии позволяют быстро шнырять задним ходом между плотно припаркованных авто, вызывая у их владельцев микроинфаркты - даже сантиметровый зазор не проблема. Недавно утерял эту замечательную возможность, поставив вместо японской магнитолы китайский магнитолопланшет в 10 дюймов на Андроиде. Камера там задняя подключается, но уже без трассера - блок выдает на магнитолу сигнал не того формата, но количество плюсов современной магнитолы все же перевешивает.

При получении автомобиля заменил уставшие элементы в подвеске, заодно поставил полиуретановые сайлентблоки в надежде на их более долгую жизнь - в предыдущей машине напрягало менять их каждые 50 тысяч км. Автомастера выбор не одобрили - якобы более жесткие элементы должны быстрее приговорить к замене их окружения, но за сто тысяч километров их прогнозы не оправдались, продолжаю наблюдение. Больше ничего в машине не менял. Левая дверь с электроприводом, но тросик оборван в прошлой жизни, а в напоминание о былых возможностях мне достался удар напряжением от касающегося тросика на корпус - хорошо бодрит по утрам. Чинить пока не планирую, ей редко пользуются...