Седан Hyundai Solaris II
Hyundai Solaris – бюджетный седан «субкомпактной категории» (B-сообщество по европейским предписаниям), который является «ключевой моделью» южнокорейской марки на российском рынке. Автомобиль, в первую очередь, привлекает своей сбалансированностью – отчего пользуется одинаковым успехом и у молодежи, и у семейных людей, и даже у пенсионеров…
Четырехдверку второй генерации официально представили российской публике 6 февраля 2017 года на специальном мероприятии в Москве – в целом она оказалась идентична модели «Verna» (выпускаемой с осени 2016-го для Китая). Но вот по сравнению с предшественником автомобиль второго поколения изменился самым серьезным образом: «повзрослел» внешне и внутри, «вооружился» модернизированными моторами, укрупнился в размерах, получил более жесткий кузов и перенастроенную подвеску.
Презентация рестайлингового трехобъемника 2-го поколения состоялась 18 февраля 2020 года на специальном мероприятии, проведенном непосредственно на заводе в Санкт-Петербурге, где и ведется производство этих машин, причем его премьерный показ был приурочен к сходу с конвейера двухмиллионного автомобиля. В результате обновления седан «освежился» внешне за счет светодиодных фар, иных бамперов и более широкой решетки радиатора, получил легкие правки интерьера и пополнил свой арсенал новыми опциями, но при этом не подвергся каким-либо техническим метаморфозам.
После смены поколения Hyundai Solaris стал привлекательнее и взрослее – во многом благодаря схожести со «старшими» моделями – воспринимается он не иначе, как «мини-Элантра».
С лицевой стороны седан «щеголяет» агрессивным видом за счет пронзительного взора светотехники, а толику спокойствия ему добавляет элегантная решетка радиатора с округло-плавными линиями.
Отлично автомобиль выглядит и в профиль – стремительности в силуэт превозносят покатая крыша, переходящая в короткий «хвостик» багажника, и выразительные выштамповки на боках, а вот сзади кажется тяжеловесным из-за «пухлого» бампера, благо ситуацию спасают изящные фонари.
«Солярис» второго воплощения – «переросток» B-класса по европейским меркам. В длину четырехдверка простирается на 4405 мм, а высота и ширина ее кузова вписываются в 1470 мм и 1729 мм соответственно. Колесные пары у машины «прописывают» между собой 2600-миллиметровую «базу», а под «брюхом» у нее просматривается клиренс величиной 160 мм.
Интерьер
Внутреннее оформление «второго» Hyundai Solaris и до рестайлинга притягивало внимание солидным и красивым оформлением + радовал недорогими, но качественными материалами (в местах контакта с руками применены податливые пластики, а руль в «не базовых» версиях облачен в кожу). Приборный «щиток» Supervision наряден и информативен, трехспицевый руль удобен и многофункционален, а центральная консоль, слегка повернутая к водителю, хороша собой и отлично продумана: ее верхняя часть отдана на откуп 7-дюймового дисплея мультимедиа-системы, а нижняя – стильного блока «микроклимата». Правда, здесь есть одно «но»: такие «апартаменты» у «топового» седана, а базовый вариант выглядит значительно проще.
После рестайлинга, как уже было отмечено, интерьер подвергся точечным изменениям, самое заметное из которых – увеличение диагонали экрана мм-системы на 1 дюйм.
Передним креслам трехобъемника явно не хватает развитой поддержки по бокам, но по остальным аспектам претензий к ним нет – продуманный профиль, достаточные диапазоны регулировок и оптимально жесткий наполнитель.
Задний диван без особых проблем может принять троих взрослых, однако рослым пассажирам крыша будет давить на головы.
Багажник «Соляриса» второй генерации в стандартном состоянии рассчитан на перевозку 480 литров поклажи. Спинка второго ряда сидений «разрезана» в соотношении «2:1», однако при складывании образует заметную ступеньку с полом.
Вне зависимости от комплектации в «погребе» находятся полноценное запасное колесо (меняется только его размерность) и набор инструментов.
Технические характеристики
Для второго «релиза» Hyundai Solaris заявлено два четырехцилиндровых бензиновых «атмосферника», которые устанавливаются в складчину с 6-скоростными «механикой» или «автоматом» и исключительно переднеприводной трансмиссией:
- Начальный вариант – 16-клапанный мотор G4LC из семейства Kappa объемом 1.4 литра (1368 кубических сантиметров) с распределенным впрыском топлива, масляными форсунками для охлаждения поршней и парой фазовращателей, развивающий 100 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 132 Нм пиковой тяги при 4000 об/минуту. С таким «сердцем» автомобиль вполне неплохо проявляет себя в «ездовых» дисциплинах: с места до «сотни» он ускоряется за 12.2-12.9 секунды, максимально «упирается» в 183-185 км/ч и «уничтожает» от 5.7 до 6.4 литров бензина в смешанном режиме.
- «Топовый» агрегат – 1.6-литровая «четверка» из семейства Gamma с многоточечным «питанием», цепным ГРМ с 16-ю клапанами, двумя фазовращателями и впускным коллектором переменной длины, отдача которой составляет 123 «жеребца» при 6300 об/минуту и 151 Нм крутящего момента при 4850 об/минуту. Пиково такой седан набирает 192-193 км/ч, разменивая с места 100 км/ч спустя 10.3-11.2 секунды, а расходует не более 6-6.6 литров топлива в комбинированном цикле.
Конструктивные особенности
«Солярис» второго поколения базируется на модернизированной переднеприводной «тележке» предшественника. В конструкции кузова автомобиля широко применены высокопрочные марки стали – на их долю приходится 52%.
Спереди седан укомплектован независимой подвеской с классическими стойками МакФерсон, а сзади – полузависимой конфигурацией с упругой балкой.
Все колеса четырехдверки вмещают дисковые тормоза (вентилируемые на передней оси), которые вне зависимости от исполнения дополняются ABS и EBD. Реечный рулевой механизм «корейца» по умолчанию сопряжен с электрическим усилителем управления.
Комплектации и цены
На российском рынке рестайлинговый Hyundai Solaris второй генерации предлагается в четырех вариантах исполнения – Active, Active Plus, Comfort и Elegance.
Автомобиль в базовой комплектации доступен исключительно с 1.4-литровым мотором и «механикой» по цене от 765 000 рублей, а список его оснащения сформирован: двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, ABS, EBD, ESP, 15-дюймовыми стальными колесами, центральным замком, системой ЭРА-ГЛОНАСС, датчиками давления в шинах, аудиоподготовкой и некоторым другим оборудованием.
Если нужен кондиционер, то придется брать версию Active Plus по цене от 840 000 рублей с двигателем 1.4 литра и от 865 000 рублей за вариант с 1.6-литровым «атмосферником» (доплата за «автомат» в обоих случаях – 40 000 рублей), а «топовое» исполнение обойдется в сумму от 1 015 000 рублей.
Самый «навороченный» седан может похвастать: светодиодными фарами и фонарями, подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, медиацентром с 8-дюймовым экраном, 15-дюймовыми легкосплавными колесами, однозонным «климатом», передним и задним парктрониками, противотуманными фарами, аудиосистемой с шестью колонками, обогревом руля и лобового стекла, «круизом» и прочими современными «примочками».
Кроме того, для максимальной комплектации заявлены три опциональных пакета: Prestige (бесключевой доступ и запуск мотора, камера заднего вида, хромированные дверные ручки, подогрев задних сидений) за 43 000 рублей; Safety (шесть подушек безопасности, 16-дюймовые колеса, камера заднего вида и навигатор) за 70 000 рублей; Style (то же самое, что и в Safety, но навигатор Яндекс.Авто) за 80 000 рублей.