Тест-драйв обновленного Bentley Bentayga V8 First Edition: иррациональный прагматизм

Даже не верится, что с момента нашего знакомства с Bentley Bentayga минуло уже четыре года: как будто той весной встречались. За это время люксовый вседорожник стал самой популярной моделью Bentley в России, а также успел обзавестись несколькими модификациями и спецверсиями, которые заметно расширили ценовой диапазон. Если на премьерном тесте нас поражал безудержной мощью 608-сильный Bentayga W12, то сегодня в нашем распоряжении — первый из обновленной серии First Edition с, так сказать, базовым агрегатом V8. С большим интересом изучаем, насколько хорош представитель элитного клуба в не самом богатом исполнении и все ли пожелания учли англичане при обновлении.  Очень интересно было бы узнать, как Bentley подбирает автомобили для тех или иных публичных мероприятий. На официальной статической премьере красовался великолепный оранжевый экземпляр, который не только оригинально смотрелся бы на фото, но и гарантированно собрал бы на дорогах все взгляды и свернул бы за собой все головы. Однако тестовый вседорожник, можно сказать, классика российского жанра: черный кузов с хром-пакетом. Причем самое интересное, что цветом отделки интерьера тестовой машины, как и четыре года назад, выбран красный. С одной стороны, это даже хорошо — можно максимально наглядно оценить изменения дорестайлинговой и обновленной Bentayga. Однако, с другой стороны, люксовый вседорожник теряется в уличном потоке: еще один черный «джип». Трудно представить себя на месте владельца машины за 20–30 миллионов рублей, но есть подозрение, что в планы покупателей Bentley точно не входит сливаться в черную массу с вездесущими Mercedes GLS и BMW X5/X7. Так или иначе, представители люксовых марок рассказывают, что клиенты при заказе автомобилей становятся смелее, уходя от стереотипов и предрассудков, и все чаще заказывают нетривиальные, а порой и экстравагантные сочетания цветов. Главные внешние изменения обновленного Bentley Bentayga заключаются в большем стилистическом сходстве с последними новинками марки. Вседорожник получил полностью новую «хрустальную» оптику и установленную более вертикально решетку радиатора. Причем хромированное плетение по всей передней части не выглядит вычурно. Задняя часть изменилась сильнее — здесь появились «летающие блюдца» фонарей и пара «двустволок» выхлопной системы в стиле купе Continental GT Огненно-красный интерьер может нравиться или нет, но равнодушным не оставит точно. Сделан он очень дорого, что ощущается во всем — от нежнейшей кожи до металлических деталей. Трогать хочется каждый шовчик, каждую грань ювелирно сделанных украшений и даже металлические и оттого холодные накладки на колонки люксовой акустической системы Naim. Главное видимое изменение — гораздо более изысканное оформление центральной консоли, которая обзавелась, во‑первых, новой мультимедийной системой без клавиш, что смотрится гораздо современнее, во‑вторых, новыми художественными дефлекторами обдува с фирменными часами Bentley. Последние по традиции можно «прокачать» до элитных хронографов Breitling стоимостью в несколько миллионов рублей. Еще одно изменение и  дань моде — замена щитка приборов. Хотя, честно говоря, шикарная комбинированная «приборка» с  циферблатами классического стиля на предшественнике смотрелась атмосфернее нынешнего информативного, но бездушного дисплея Что касается посадки за рулем, то она особо не изменилась — обновленные массажные кресла с уймой регулировок подойдут для человека любой комплекции. А благодаря тому, что Bentley пока еще оставляет значительную часть управления второстепеннными функциями за аналоговыми кнопками и «шайбами», нет никаких особых проблем и с эргономикой. Собственно, большинство нюансов связано как раз с появлением новой мультимедиа, которая оказалась хорошо знакома… по новым автомобилям Audi. Вседорожник Bentayga все еще делит многие технические (включая платформу и силовой каркас кузова), да и часть эстетических элементов с младшим массовым премиум-брендом, пока легковые модели потихоньку перебираются в стан Porsche с более аутентичным антуражем. Незаметное, но  очень важное отличие базовых Bentley Bentayga — отсутствие внедорожных параметров системы управления движением, за которые нужно доплачивать. На «шайбе» под правой рукой только «асфальтовые» режимы, а в разделе Off-road вместо креномеров и  прочих вездеходных атрибутов — только индикатор подъема пневмоподвески. Правда, за  все годы продаж люксовый вседорожник видели вне дорог разве что на подъезде к полю для гольфа Задний ряд претерпел более значительные изменения. Во-первых, трехместный «диван» получил вентиляцию. Во-вторых, для пассажиров обновили отдельный съемный мини-планшет, с помощью которого стало заметно удобнее управлять всевозможными «комфортными» функциями — от включения подогревов и регулировки климат-контроля до управления шторками стеклянной крыши. Правда, как и прежде, абсолютный комфорт и роскошь доступны покупателям при заказе двухместной лаунж-зоны, которая отныне сдвинута вглубь багажника. Последний в номинальном объеме не изменился — все те же 484 литра и очень удобная компоновка. Вместе с обновлением до Bentley Bentayga добрались и европейские корпоративные нюансы головного концерна VAG. Люксовый вседорожник лишился дизеля, вместо которого в Европе предложат бензиновый гибрид, которого в России не будет. В «отечественной» гамме, как и раньше, — моторы V8 и W12 Мощь неистового 12-цилиндрового исполина мы проверяли в прошлый раз. И, честно сказать, это даже не сердце, а половина души и сути Bentley Bentayga, потому что каждое нажатие на акселератор дарило ни с чем не сравнимые эмоции полета на 2,5-тонном вседорожнике. Теперь же пришел черед проверить возможности машины с более «гражданским» двигателем V8, который по цифрам отдачи вообще-то мало в чем уступает старшему агрегату: 550 л. с., 770 Нм крутящего момента, 4,5 секунды до 100 км/ч и 290 км/ч максимальной скорости! За пределами необходимого! Но для поиска пределов Bentley не покупают. Словом, возможности этого двигателя тоже хорошо известны… по линейке Audi RS, Porsche Cayenne и даже Lamborghini Urus. Правда, как говорится, это другое, но не совсем. Для всех вышеперечисленных автомобилей лейтмотив покупки — скорость, драйв и азарт. Все они созданы главным образом для того, чтобы безостановочно впрыскивать в кровь адреналин. Если кого-то интересуют скучнейшие цифры расхода топлива, то сообщаем, что в реальной городской эксплуатации с периодическими короткими «прострелами» Bentley Bentayga V8 показал 23 литра на 100 км. Абсолютно адекватный показатель для подобного авто. Можно даже сказать, экономно Самое удивительное, представители Bentley говорят то же самое про Bentayga V8, несмотря на всю его помпезную роскошь, немалый вес и вседорожные задатки. Дело в том, что восьмицилиндровый «Бентайга» легче и маневреннее старшей версии, нагрузка на переднюю ось у него куда меньше, а следовательно, и инерция в виражах, что при незначительном проигрыше в скоростных параметрах наделяет вседорожник лучшей управляемостью. Что до динамики, то, в отличие от версии W12, она не безумная. Если 608-сильный Bentley Bentayga с любой скорости отправляется в гиперпространство, то 550-сильный при кикдауне сначала делает паузу, словно набирая в грудь воздуха, а затем растворяется на горизонте. Но ни отстрелов выхлопной системы, ни утробного рева, ни вспотевших ладоней — ты просто быстрее и мощнее всех. Да, круто, но не эмоционально. Это скорее расчетливая динамика комфорта, когда уважаемому человеку за рулем не нужно думать о том, успеет он совершить обгон или нет: Bentayga V8 успеет все и всегда! Как и прежде, компания Bentley предлагает собственный режим движения B — нечто среднее между «комфортом» и «спортом». В очередной раз согласимся с британскими настройщиками: в «комфорте» у собранного шасси вседорожника появляется излишняя вальяжность, а в «спорте» и без того достаточно упругая машина теряет люксовый комфорт — шлепки 21-дюймовых колес грозят перейти в стуки подвески, а кузов вздрагивает на неровностях К сожалению, полноценно прочувствовать ту самую управляемость вседорожника, о которой говорят представители марки, не получилось. Дело в том, что тестовый автомобиль в межсезонье еще не успели «переобуть» в летнюю резину, а на фрикционных зимних шинах, предназначенных совершенно для другого, на сухом асфальте Bentayga отчаянно соскальзывал в виражах, теряя траекторию. Опасно. Зато электронная система подавления кренов работала все так же превосходно: если инерция внутри машины конкретно загружала вестибулярный аппарат водителя приятной боковой перегрузкой, то снаружи не было даже намека на уклон кузова. В целом же Bentayga — это по-прежнему очень собранный в поведении кроссовер, с которым интересно взаимодействовать: играть с режимами движения и настройкой индивидуальных характеристик, выбирать более извилистые пути и проверять скоростной предел прохождения виражей. Само собой, в рамках законов физики, которым подчиняется поведение здоровенного вседорожника.   Как уже было сказано, без Off-road-пакета Bentley Bentayga становится просто большим полноприводным кроссовером. Из дополнительных помощников есть только пневмоподвеска, способная поднять кузов до 245 мм Каков итог? Как ни странно это прозвучит, Bentley Bentayga V8 — выбор стопроцентного прагматика. Очень богатого, но прагматика. Он бы мог позволить себе машину и с W12, но зачем? Мериться мощью на светофорах с AMG и М-Series? Сама покупка Bentley говорит о том, что владелец давно это перерос. Задняя лаунж-зона? Зачем, если Bentayga прекрасно управляется, а владельца никогда не примут за наемного водителя? Внедорожные режимы? Если это действительно нужно, в гараже наверняка давно стоит другой, более способный в этом плане автомобиль. В итоге из иррационального в Bentley Bentayga V8 остается только подкрепленный ценой статус, который в определенный момент времени тоже превращается в обязательную характеристику образа жизни успешного человека, завершая имидж баловня судьбы, который продолжает подходить с умом к любому вопросу. Редакция журнала «Движок» выражает благодарность официальному дилеру «Bentley St Petersburg» за предоставленный автомобиль.