Авто |
Volkswagen Passat, 1988 г.
33
Passat B3 является типичным представителем той эпохи автомобилестроения, когда развитие механики достигло практически максимального уровня, дизайн успел сделать значительный скачок в сторону улучшения аэродинамики, но при этом конструкция машин ещё не была чрезмерно усложнена обилием электроники и плотной компоновкой агрегатов.
Выбор в пользу этой модели был сделан благодаря тому, что до её приобретения я долго владел Пассатом Б2, который очень нравился мне своей конструкцией, но не устраивал излишней жёсткостью подвески, скромным объёмом салона и отвратительными дверными ручками.
Пассат Б3 был приобретён в сильно изношенном состоянии, по низу рынка, в качестве конструктора для сборки заново. Приведён в порядок своими руками, на детали потрачена сумма, соизмеримая с ценой авто. В конечном итоге машина обошлась всего лишь в 110 тысяч рублей.
Двигатель собран в аналогичном заводскому блоке RF, но коленвал и поршни установлены из мотора 1.8. Карбюратор Pierburg 2Е3. Мотор тяговитый и очень эластичный: с ровной полкой крутящего момента от 2000 до 6000 об/мин. МКПП ASA с длинными передачами (2900 об/мин при 110 км/ч). Сцепление тросовое. Из дополнительного оборудования установлены передние ЭСП и центральный замок, больше ничего лишнего. Клиренс увеличен до 180 мм в целях повышения проходимости.
Планирую ездить на этой машине максимально долго, так как не вижу ей альтернативы по многим параметрам. Во-первых, она сочетает в себе всё, что мне требуется от машины. Подвеска достаточно комфортная, двигатель эластичен и тяговит, на заднем ряду много места, в салоне имеется множество вместительных карманов и "бардачков", панель мягкая и обтекаемая, износостойкие материалы в салоне, стёкла в дверях опускаются полностью, спинка дивана откидывается, что даёт возможность перевозки длинного груза или ночёвки в машине в полный рост. А во-вторых, засчёт предельно простой конструкции и большого ресурса деталей эта машина надёжна и нетребовательна в обслуживании...