Авто |
Chevrolet Niva, 2005 г.
10
Крузак для нищих.
Автомобиль покупался не от хорошей жизни и не в целях поездок на охоту. Просто не хватало денег на машину.
Продавался "из-под дедушки" состояние - конфетка, если не обращать внимания на потный коренной сальники мёртвую резину (зима на литье "КаКашки", лето на штамповке). Цена после успешного торга остановилась на 217000рублей.
Плюсы:
Налог - 450р в год;
Дешёвые запчасти, относительно японских и корейских одноклассников;
Расход топлива умеренный;
Высокая посадка;
Относительная надёжность;
Постоянный полный привод. На мой взгляд - это плюс, за отсутствием нормальной электроники в автопроме;
Блокирующийся задний мост (перед тоже теоретически должен блокироваться тем-же рычагом, но видимо не в этой вселенной);
Стеклянные фары регулируются по высоте тумблером в 4 положениях;
Высокий потолок;
Компактные габариты (всего на 15 см длиннее трёхдверки);
Хороший обзор;
Зеркала с электрорегулировкой и подогревом;
Дрыгатель неприхотливый, тяговитый (понижающую передачу можно отнести в отдельное преимущество, но решил объединить с ДВС. Мотор на пониженной уверенно тащит на отвесные подъёмы и комфортно может разогнаться до 60км/ч на дороге.
Просторный салон, не смотря на короткую базу, место для задних пассажиров остаётся.
На хорошем топливе спокойно разгоняется до 120 км/ч, с напрягом до 140, дальше отказывается, возможно не хватает 6-й передачи. На длительном спуске однажды разогнал др 160 км/ч, промелькнула вся жизнь перед глазами. Понял, какая вибрация и шум в аду. Пассажиры затихли в тот момент.
Подвеска простая, практически как у классической Нивы. Но это как плюс, так и минус.
Минусы:
Ступичные подшипники - главный расходник. Сбился со счёта, сколько раз их менял за 6 лет. Наверное каждый год стабильно от 800р за штуку + работа. Ступицы стоит брать только оригинальные GM, а не всякую х... типа "Лада-деталь". Их обойма стерается и пр ходится менять узел целиком с подшипниками.
Патрубки печки меняются со съёмом торпедо...