Авто |
Dodge Challenger, 2012 г.
4
Пол года назад приобрел этот невероятный автомобиль. 9 лет, из которых только 1 в США, 3 хозяев до меня. Комплектация SXT+ с доп. опциями (люк, чуть навороченная подвеска, 20 диски, бесключевой доступ и ещё разная мелочь).
Машина при покупке была в состоянии "на коленях". Все технические вопросы я решил за 2-3 месяца, включая капремонт АКПП, моменты по двигателю, замену больше половины элементов ходовой, все технические жидкости и т.д. Поэтому отзыв будет подробный и уже включающий приличный опыт работы с автомобилем.
Кузов
Металл толстый, ЛКП качественное и износостойкое. Бампера и обвес из пластика.
Дизайн невероятен. Это воплощение классического маслкара в современной машине. Возможно, последний шанс прикоснуться к прекрасному, ведь рано или поздно Додж последует за Фордом и Шеви и также переделает эту модель в маленький современный автомобильчик с турбированной 4кой, как это сделали с Мустангом и Камаро.
Двигатель
Очень экономичный для своей мощности (309лс, трасса меньше 10, город-пробки 16). Ровная полка момента. Достаточно хорошо крутится. Отличное соотношение простых и более навороченных технологий (низкая степень сжатия, простой инжектор, по 1 свече на цилиндр, но уже добавлены ваносы, два рапреда на голову, vvti). В итоге мотор относительно прост, но не из тех, где на 3-4 литра выдается чуть больше 200 дохлых коней :D
Но у мотора 3.6 есть несколько врожденных болячек - рокера, маслонасос и маслоохладитель. Каждая достаточно неприятная и обязательна к лечению. Запчасти на решение этих 3 вопросов будут стоить около 1,200$ + работа. Если забить, то можно попасть на замену распредвалов или перемешивание антифриза с маслом. Так что делать обязательно, если ещё не сделали.
АКПП
В моей версии (1й рестайлинг до 2015г.) стоит мерсовская трансмиссия 722.6 (5GTronic) в модификации 5WA580, которая держит 580 момента (с огромным запасом). Коробка древняя, тупая и очень надежная...