Тест-драйв Kia Carnival: возрождение класса

Казалось бы, минивэны уже несколько лет как почили в бозе. Кроссоверы, в том числе и семиместные, практически всех возможных размеров вытеснили однообъемные легковушки, а коммерческие недешевые микроавтобусы так и остались уделом корпоративных парков и отдельных частных клиентов. Однако в 2021 году произошло нетривиальное событие: компания Kia рискнула возродить в России класс не самых востребованных многоместных машин — и не прогадала. Разбираемся, почему отечественные автомобилисты, несмотря не крайне невыгодные условия сделки, раскупают новый Kia Carnival. Типичный минивэн конца 1990-х — начала 2000-х — эдакий круглый бочонок с крайне практичным и просторным салоном, но не самой привлекательной внешностью. Как ни пытались производители тех лет экспериментировать с дизайном, выходило странно. Самые нетривиальные и интересные модели по традиции получались у французов, но их имидж в нашей стране оставлял желать лучшего. В какой-то момент времени волну поймал Ford со своими вэнами C-Max и S-Max, но долго продержаться не смог и он. Собственно, Kia Carnival что первого, что второго, что третьего поколения от мейнстрима тех лет отличался несильно. Единственной ярко выраженной особенностью всегда был двухобъемный кузов с обозначенным капотом в стилистике американских вэнов. Собственно, именно эта тема и получила развитие в модели четвертой генерации, только на этот раз корейцы учли модную кроссоверную суть, которая и стала первым залогом успеха. «Борзая» внешность, обилие хрома, визуально отделенный багажник и чуть увеличенный клиренс: поставь Kia Carnival на раму — и получился бы конкурент какому-нибудь Ford Expedition. Длина машины свыше пяти метров, ширина — почти два. Смотрится корейский вэн реально круто, а потому покупатели не стесняются сдавать в зачет потрепанные, но солидные вседорожники вроде «Туарега» Если вы еще не купились на внешность, значит, пора заглянуть в салон, который, скорее всего, расставит все точки над ё даже без пробной поездки. А все потому, что Kia наконец-то решила отойти от азиатской экономии на спичках. Помнится, спортивный седан Kia K5 GT Line, побывавший у нас на сравнении с Volkswagen Passat, произвел странное впечатление. Усыпанная дорогими опциями машина резала глаз безвкусицей и средненького качества материалами. Так вот Carnival производит совершенно другое впечатление, несмотря на то что многие элементы Kia у моделей унифицированы. Первое, что бросается в глаза, — конечно же, практически метровый двойной экран, выполняющий роль щитка приборов и дисплея бортового компьютера. До этого подобная «фишка» встречалась только на Mercedes-Benz, а сейчас доступна и для Kia. Второй фактор — сочетание фактур и качества материалов: черно-белый кожаный салон с оригинальным декором воспринимается и ощущается дорого. Чего стоят только специальные дверные накладки с эффектом трехмерной подсветки! Народное происхождение Carnival выдает только фурнитура. Уровень оснащения топ-версии — на зависть некоторым брендам премиум-класса. Все радарные комплексы и системы помощи при вождении у минивэна есть: от слежения за дорожными знаками до активного круиза. Мультимедиавозможности также практически безграничны — от разных обоев щитка приборов, совмещенных с камерами кругового обзора и режимами движения, до онлайн-подключения к медиасервисам. Есть даже отдельная камера для наблюдения за пассажирами сзади Что касается посадки за рулем, то прямо внедорожной ее, конечно, не назвать. Сами сиденья не балуют профилем и количеством регулировок, зато имеют и подогрев, и вентиляцию. «Шайбу» режимов «автомата» Kia, очевидно, подсмотрела у автомобилей концерна JLR. Компоновочный недостаток для вэна — невозможность на ходу передвигаться между первым и вторым рядом, как это сделано, например, у микроавтобусов: все место впереди занимает огромный тоннель между сиденьями. Кстати, не особо хорошо у Carnival и со всякими тайниками-бардачками — подстаканники и кармашки имеются, но маленькие и в небольшом количестве Самое интересное в минивэне, само собой, сзади. И тут Kia Carnival тоже есть чем удивить. Во-первых, можно выбрать семи или восьмиместный салон. Причем делать это надо, хорошо подумав. Номинально трехместная «галерка» одинаковая и там и там. Сидеть на третьем ряду комфортно, учитывая, что подстаканники, USB-розетки и даже шторки на окнах присутствуют у каждого пассажира. Есть и крепления Isofix. Если вы выбираете трехместный второй ряд — значит, вы семьянин и дачник. Такая версия обладает самой большой возможностью к трансформации: сиденья можно двигать, переставлять и ставить против хода (правда, делается это довольно муторно), а также полностью убирать из салона, превращая Carnival в трехкубовый фургон. А вот если вы выбираете двухместный вариант, как в нашем случае, значит, на первом месте у вас комфорт VIP-пассажиров, ибо никакой трансформации салона два люкс-кресла не подразумевают. Зато подразумевают уровень бизнес-класса: нажатие кнопки — и комфортабельный трон превращается полулежачий шезлонг с оттоманкой, само собой, с подогревом, вентиляций, отдельным блоком управления климат-контролем и даже регулировкой правого переднего кресла. Багажник у минивэна огромный — 627 литров даже при всех разложенных креслах. Но загружать его придется в таком случае вертикально. Еще одна особенность: место для запасного колеса, причем неполноценного, осталось только по центру днища, под правым пассажирским креслом. Как туда убрать пробитое полноценное, будут рассказывать уже реальные владельцы На выбор Kia предлагает два двигателя — бензиновый и дизельный — исключительно с 8-ступенчатым «автоматом» и передним приводом. В нашем случае на тест достался хорошо знакомый солярочный агрегат 2.2 в «налоговой» форсировке 199 л. с. Сочетание агрегатной пары очень хорошее — тянет мотор отменно, правда, без фанатизма. Рекорды разгона и скорости на нем ставить не нужно, но большей части потока Kia нос утрет. Дизельное стрекотание отдаленно слышно либо на холостом ходу, либо на пределе оборотов. В остальном Carnival хорошо шумоизолирован и в дальней дороге не напрягает. Порадовал вэн и на ходу — в первую очередь, как ни странно, драйверскими повадками. Для своего класса и размеров Carnival отлично слушается руля и лихо проходит виражи: настройки шасси подобраны как будто по европейским лекалам, но, увы, с корейскими нюансами. Секрет поведения в поджатых стойках, которые оказались не очень готовы к разбитым дорогам: такому кораблю, как Kia Carnival, отчетливо не хватает плавности хода, что отчасти пытаются сгладить высокопрофильные шины. Но, как ни крути, на колдобинах в машине потряхивает. Каков итог? Kia Carnival — очень удачная заявка на возвращение популярности классу минивэнов, правда, далеко не идеальная. Объявленный «без пяти минут премиум» пока ощущается большим авансом, но общее впечатление от машины действительно весьма положительное. Во-первых, видно, что Kia прислушивается к критике и делает работу над ошибками. Во-вторых, не боится рисковать, предлагая интересные нишевые продукты. Ну и в-третьих, не сильно жадничает, выставляя за добротный автомобиль достаточно адекватную цену: в полтора-два раза ниже сопоставимых по уровню единичных конкурентов. Последний фактор оказался настолько очевидным, что дилеры корейской марки со всем звериным оскалом капитализма прибавляют к цене Carnival по 500–700 тысяч рублей от себя, объясняя это тем, что «и так все равно берут». Благодарим компанию «Прагматика Купчино», официального дилера Kia в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.