Kia Ceed (2012–2018 г.в.)

Kia Ceed второго поколения по праву может считаться одним из лучших корейских автомобилей. Для того, чтобы сделать такой вывод, достаточно полистать подшивки автомобильных газет и журналов. Если Ceed первого поколения журналисты сравнивали преимущественно с корейскими одноклассниками, то у следующей генерации хэтчбека и универсала соперники были уже совсем другие — Volkswagen Golf, Honda Civic, Peugeot 308. А это, на минуточку, лучшие европейские и японские представители гольф-класса. И ладно, если бы в очных схватках «второй» Ceed уступал своим именитым соперникам. Скорее, наоборот: мастера пера от автомобильной журналистики с удивлением отмечали, что в чем-то корейский автомобиль оказался даже впереди. Неожиданно!

Kia Ceed второго поколения

Дебют хэтчбека второго поколения состоялся в 2012 году. Сперва производство было налажено в Словакии, а немного погодя Ceed сошел и с конвейера калининградского завода «Автотор». Сохранив проверенные временем технические решения, новый Ceed внешне стал выглядеть гораздо привлекательнее предшественника. Самый слабый из доступных двигателей имеет объем 1,4 литра. Для неспешной езды мощности в 109 лошадиных сил хватает, но о большем мечтать не приходится. Недаром на более тяжелый универсал Ceed SW этот двигатель не устанавливался вовсе. Золотая середина — 122-сильный бензиновый мотор объемом 1,6 литра. Как и у двигателя объемом 1,4 литра, в приводе ГРМ здесь используется цепь, следить за состоянием которой придется после пробега в 70–80 тысяч километров. К отметке в 100 тысяч километров наверняка нужно будет заменить. В противном случае растянувшаяся цепь может перескочить на пару зубьев, что закончится гораздо более дорогостоящим ремонтом.

Kia Ceed второго поколения

Из других особенностей двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра стоит отметить их требовательность к качеству топлива и моторного масла. Если постоянно заправляться суррогатом, то довольно быстро под замену попадут кислородный датчик, свечи и катушки зажигания. К пробегу в 100 тысяч километров может потребовать замены и нейтрализатор. Так что от профилактической чистки системы впрыска и узла дроссельной заслонки владельцам Kia Ceed отказываться не стоит. На фоне двигателей серии Gamma 2-литровый мотор серии Beta, встречающийся обычно на универсалах, кажется менее требовательным и более надежным. Так и есть — при прочих равных его ресурс выше и вполне может достигать 350 тысяч километров. Главное — не забывать, что в приводе ГРМ здесь используется не цепь, а ремень. Последний придется менять каждые 60 тысяч километров. Иногда на рынке встречаются и дизельные версии Ceed. Большого смысла в их покупке нет. Официально такие автомобили у нас не продавались, а ожидать от пригнанного из Европы дизельного автомобиля пробега менее 150–200 тысяч километров, по меньшей мере, наивно. На одометре, естественно, цифры будут совсем другие.

Kia Ceed второго поколения

Выбирая коробку переключения передач, лучше отдать предпочтение «автомату». При условии замены масла каждые 60 тысяч километров он не потребует серьезного ремонта до пробега в 220–250 тысяч километров. Проблем с механической коробкой больше. Будущим владельцам как минимум стоит знать, что сцепление на Ceed выдерживает не более 120–140 тысяч километров. Ресурс неплохой, но все портит одна неприятная конструктивная особенность — диск сцепления придется менять заодно с корзиной и выжимным подшипником. Стоимость ремонта из-за этого, естественно, серьезно возрастает. Последний факт, кстати, и заставляет некоторых владельцев Ceed выставить свой автомобиль на продажу в надежде переложить финансовые затраты на плечи нового владельца.

Kia Ceed второго поколения

Поскольку производство Kia Ceed было налажено в том числе и в России, большинство проданных автомобилей имели адаптацию к суровым условиям эксплуатации. Хотя если говорить о подвеске, то адаптация кажется явно недостаточной. С разбитыми дорогами она явно не дружит. Нередки случаи, когда передние амортизаторы требовали замены после 30–40 тысяч километров пробега. Ресурс задних амортизаторов больше, но если на втором ряду сидений находится пара взрослых пассажиров, а багажник загружен под завязку, то назвать подвеску энергоемкой получится разве что с натяжкой. Проседающие задние пружины на хэтчбеках встречаются сравнительно редко, а вот на Ceed с кузовом универсал и пробегом под 100 тысяч километров считаются обычным делом. Сайлент-блоки и шаровые опоры служат дольше амортизаторов, но и они редко выдерживают больше 70–80 тысяч километров. Еще одно слабое место подвески Kia Ceed — подшипники ступиц. Будьте готовы менять их каждые 50 тысяч километров. Из положительных моментов можно отметить, что используемая на Ceed схема подвески McPherson типична для автомобилей гольф-класса и отлично знакома механикам. Так что замена «расходников», пусть даже сравнительно частая, дорогой не будет.

Kia Ceed второго поколения

Пластиковую втулку рулевой рейки, служившую не более 40 тысяч километров, корейская компания признала конструктивной недоработкой. Если автомобиль обслуживался у официального дилера, то она должна была быть заменена по гарантии. Если же документально факт замены неудачного узла продавец подтвердить не сможет, то будьте готовы заниматься ремонтом своими силами. С электрикой у Kia Ceed ситуация двоякая. У автомобилей, что продавались на западноевропейском рынке, претензий к ней практически нет. У тех же хэтчбеков и универсалов, что собирались в Калининграде, претензий к ней больше. Хотя виноваты в этом скорее не электронные блоки, а работники завода, умудрявшиеся не до конца соединять разъемы. Впоследствии качество сборки было улучшено, так что на свежих Ceed серьезных проблем можно не опасаться.

Kia Ceed второго поколения

На неидеальное качество сборки можно списать и заедающий механизм стеклоподъемников, из-за чего стекло нельзя опустить до конца. А вот быстро облезающая кожа на руле — прямое следствие того, что корейцам, как бы им того ни хотелось, все-таки пришлось экономить. В остальном претензий к качеству сборки и долговечности отделочных материалов обычно не бывает. У большинства владельцев нет их и к кузову, хотя сказать, что в этом плане «второй» Kia Ceed является примером для подражания, все же нельзя. По давней традиции лакокрасочное покрытие у этого корейского автомобиля мягкое. Так что сколы и мелкие царапины будут на любом не перекрашенном экземпляре. К счастью, мелкие кузовные дефекты ржавчиной покрываться не спешат.

С Kia Ceed второго поколения получается интересная ситуация. Слабых мест у корейского автомобиля, пожалуй, ничуть не меньше, чем у большинства его конкурентов. Но, похоже, что покупателей это абсолютно не волнует. Объяснение этому простое. Часть проблем корейцы решили весьма оперативно, а остальные «болячки» оказались не настолько серьезными, чтобы испугать потенциальных покупателей. Свою роль сыграло и то, что корейский автомобиль оказался не особо интересен криминальному миру. Благодаря огромным тиражам, которыми выпускался этот автомобиль, найти, например, подержанные кузовные детали для Ceed большого труда не составит.

09.11.2021