Цвет трамвая — красный. Петербург формирует новое лицо городского транспорта

Трамвай — особый вид наземного транспорта. В отличие от автомобилей, автобусов и даже троллейбусов он не состарится ни через пять, ни через десять лет. Для него нормальный возраст «выхода на пенсию» — лет 30, если не больше. Трамвай — это эпоха для целого поколения горожан, он воплощает в себе связь прошлого, настоящего и будущего. Возможно, что новые решения для городского транспорта, сформулированные в техзаданиях «залповых» тендеров начала 2022 года, во многом обусловят и будущее технологическое развитие города.

Во что обойдется «букет инноваций»

Январский конкурс на поставку Петербургу партии из 57 двух- и трехсекционных низкопольных трамваев за 6,92 млрд рублей (вагоны предназначены в основном для парка № 7) выиграл единственный участник — ПК «Транспортные системы». Заметим: ранее, в 2019 году, это же предприятие оказалось единственным поставщиком 21 трамвая за 2,02 млрд. Средняя цена вагона в этих закупках составила, соответственно, 96,2 и 121,4 млн рублей.

Статья по теме:

В начале февраля нынешнего года «Горэлектротранс» объявил конкурс на поставку еще 54 низкопольных трамваев — на этот раз для парка № 3, обслуживающего исторический центр города. Заявки принимаются до 9 марта. Думается, на этот раз участников будет побольше, ведь начальная цена контракта — свыше 12,85 млрд рублей. Выходит в среднем более 237,9 млн рублей за вагон (хотя цена может и снизиться в процессе тендера). Не исключено, что даже при наличии конкурентов вновь выиграет ПК «ТС» — у продукции этого производителя немало преимуществ (не то чтобы уникальных, однако до сих пор не освоенных другими российскими компаниями). Но с чего такое резкое подорожание на этапе стартовой цены?

Мы уже привыкли, что в закупаемой городом технике — масса разнообразных «дополнительно-обязательных» удобств: низкий пол, разъемы для зарядки мобильников, доступ к Wi-Fi, мониторы и салонные табло, климат-контроль и т. д. Условиями конкурсов 2022 года кроме вышеперечисленного предусмотрены также системы активной помощи водителю и управления инфраструктурой. При участии локатора и комплекта видеокамер они следят за дорожной обстановкой и генерируют подсказки, распознают препятствие или перебегающего через пути пешехода и, при отсутствии надлежащих действий со стороны водителя, сами снизят скорость трамвая вплоть до полной остановки. Если человеку за «штурвалом» неожиданно стало плохо, или он заснул, или отвлекся, система активной помощи также возьмет управление на себя. В числе предусмотренных техзаданием, но ранее не применявшихся в Петербурге в ГЭТ назвали шесть новых систем: приоритетного проезда общественного транспорта (высокоточный блок ГЛОНАСС, передающий данные о позиционировании транспортного средства прямо на светофор), дистанционного управления стрелочными переводами, кругового обзора, автоматического подсчета пассажиров, климат-контроля для салона и кабины водителя и мобильное рабочее место водителя.

«Букет инноваций», конечно, хорош, но объяснить им практически двукратное удорожание трамваев, заказываемых для центра города, по сравнению с январской закупкой для 7‑го парка все же трудно: в технических требованиях нынешних конкурсов все это присутствует в одинаковой мере.

Куда кривая вывезет

Разницу можно понять, внимательно вчитавшись в конкурсную документацию. Обнаруживаем, что за 7 млрд рублей заказчик рассчитывает получить 57 трамваев (три трехсекционных и 54 двухсекционных, все — одностороннего движения), способных вписываться в габарит подвижного состава на кривых участках пути не менее 16 метров. А почти 13 млрд он готов заплатить за 54 трамвайных вагона (42 трехсекционных с двумя кабинами и 12 двухсекционных однокабинных) с вписыванием в кривую радиусом 14 м. 

То есть удорожание связано прежде всего с количеством кабин у закупаемых трамваев (двухсторонним не требуется кольцо, они могут пускаться в обратный путь, используя небольшие съезды), а также со способностью двигаться по кривым меньшего радиуса.

Второе условие диктует инфраструктура трампарка-ветерана № 3, охраняемого КГИОП. Радиус криволинейных участков рельсов в этом парке и составляет те самые 14 метров. Старые высокопольные вагоны туда без проблем заходят и выходят, а вот стандартному низкопольному их собрату уже не развернуться, не задев строений, — его тележка имеет ограниченный угол поворота. «С учетом охранного статуса объекта принципиально переделывать его инфраструктуру нет возможности, к тому же это было бы нерационально с точки зрения затрат. Поэтому принято решение, оставаясь в рамках существующего путевого хозяйства, разрабатывать под него новый трамвайный вагон с укороченной базой», — пояснили в «Горэлектротрансе». Улучшенные динамические характеристики — то есть повышенная разворотливость — также пригодятся при движении по узким улицам старого центра.

Но что такое создание новой модели? Разработка конструкторской документации, изготовление опытного образца, его опытная эксплуатация, заключение специальной межведомственной комиссии, адаптация производственных процессов — и только потом запуск новых трамваев в серийное производство. Любой уже разработанный серийный товар — тот же, к примеру, костюм — купить проще, быстрее и дешевле. «Индпошив» выйдет дольше и дороже. Но зато будет красивее и удобнее — если его, конечно, с умом сконструировать.

Экстерьер, достойный Петербурга

Еще одно отличие закупаемых для центра трамваев — их особый экстерьер в ретростиле. Некоторую роль в удорожании закупки для центра определенно сыграл и этот фактор. Но в ­«Гороэлектротрансе» заверили: не принципиально. «Необычный облик трамвая по мотивам ретро — только приятный эстетический бонус, — пояснили в ГЭТ. — Обвес новых вагонов будет состоять из комбинированных элементов, изготовленных из композитных материалов. Такие детали прочнее и долговечнее стальных, не подвержены коррозии, дольше сохраняют внешний вид. Таким образом, для смены экстерьера обычного трамвая на стиль ретро не потребуется принципиально иных затрат».

Команда проекта RetroFuture составляла техническое задание так, чтобы в одном трамвае увязать классический облик и инновации с заделом на будущее через 25 – 30 лет. Обещают: Петербург получит подвижной состав, не только актуальный даже через 10 лет, но и обладающий ресурсом для последующей модернизации — вплоть до автопилотирования.