Тест-драйв обновленного Volkswagen Teramont: «второй фронт» для немецкого гиганта

Как известно, автомобильные предпочтения американцев и россиян сильно различаются: они любят огромные пикапы и просторные минивэны, нам же ближе по духу разного рода и типоразмера седаны и кроссоверы. Тем интереснее взглянуть на самый большой автомобиль в модельном ряду Volkswagen, который не просто приехал к нам из-за океана, но и проектировался с учетом запросов потребителей из США. «Движок» выяснял в рамках длительного теста нового Teramont, жизнеспособен ли на российском рынке немецкий гигант, который явно не предназначен для нашего континента, да еще и оснащен любимым американцами мотором V6.
Volkswagen Teramont присутствует на российском рынке ровно четыре года, и назвать его успехи за это время выдающимися язык не поворачивается. Хотя очевидно, что немцев продажи этой модели у нас не сильно беспокоят.

Основную «маржу» на нашем рынке марке обеспечивают машины совсем других сегментов, а глобальные продажи модели поддерживают рынки Китая и США, где кроссовер вполне популярен под именем Atlas. Так что в России Teramont можно смело называть имиджевой моделью бренда.
Вместе с тем и неудачным дебют этой модели на нашем рынке назвать нельзя, так как Teramont выступает в относительно небольшом сегменте полноразмерных трехрядных кроссоверов. И если не брать в расчет минивэны и прочие однообъемники, то конкурентов у него можно пересчитать по пальцам одной руки. И именно для того, чтобы отвоевать у них свою долю на рынке машин для приверженцев семейных ценностей, Volkswagen решил привезти к нам обновленную версию «Терамонта».
Изменения во дизайне кроссовера оказались косметическими. Вслед за заокеанским собратом по имени Atlas обновленный Teramont получил иные бамперы и решетку радиатора, а также новую начинку задних фонарей. Спереди автомобиль стал выглядеть в точности как кросс-купе Atlas Cross Sport, продающееся с позапрошлой весны.

У нас же на тест-драйве оказалась не просто «нафаршированная» версия, а самая что ни на есть топовая комплектация R-Sport. Такой кроссовер штатно оснащается 20-дюймовыми колесными дисками особого дизайна, логотипами R-Line на передних крыльях и кузове, бамперами дизайна R-Line и черным глянцевым диффузором. Однако у нас оказалась еще более «оспортивленная» версия «Терамонта», где в качестве опции добавились «21-е» колесные диски (с шинами Pirelli Scorpio размерностью 265/45), которые доступны в качестве опции только для модификации R-Line и имеют весьма неожиданное название — «Сузука».
Как всегда, упомянем, что любые оценки внешности исключительно субъективны, но нельзя не отметить, что Teramont R-Line на «21-х» дисках выглядит весьма и весьма стильно. Особенно наглядно это проявляется в сравнении с кроссовером на штатных 18-дюймовых дисках Titan. В базовой версии автомобиль кажется простоватым (большой семейный «ящик» без претензий), но на больших колесах, да еще в цвете Racing Green Metallic (который, правда, не предлагается для российского рынка) и с агрессивным обвесом «Терамонт» представляется вполне харизматичным автомобилем.

Черные заглушки как будто специально выдают тот факт, что стильные патрубки — на самом деле бутафорские. Их даже не удосужились спрятать поглубже
Однако даже самый дорогой и по замыслу самый красивый обвес не лишен дизайнерских шероховатостей. К примеру, в базовом исполнении у кроссовера скромные передние воздухозаборники, практически незаметные. В версии R-Line они нарочито большие и агрессивные, вот только слишком очевидно, что ненастоящие. Та же самая ситуация и с задним «фальш-выхлопом»: черные пластиковые заглушки расположены так близко снаружи, что даже издалека видно, что это просто «косметика». Субъективно — весьма сомнительное украшение.
Внутри многие детали столь же нарочито напоминают, что водитель — счастливый обладатель версии R-Line. Руль отделан кожей Nappa, педали — со спортивными накладками, в салоне то тут, то там попадаются декоративные вставки с логотипом R-Line. Однако на этом какие бы то ни было дизайнерские изыски в интерьере заканчиваются. В целом очевидно, что главная претензия потенциальных владельцев «Терамонта» будет именно к интерьеру автомобиля. Все-таки это флагман марки — самый крупный и, в теории, самый роскошный ее кроссовер.

На деле же внутри это... практически тот же Volkswagen Polo. Каких-либо эргономических просчетов в интерьере нет, но выглядит он настолько просто, что порой оглядываешься назад, чтобы убедиться, что ты в большом кроссовере, а не в компактном «бюджетнике». Особенно удивила пародия на тканевую прострочку вдоль всей торпедо. Тут — как с тем же «фальш-выхлопом»: лучше этого вообще не делать, чем делать столь топорно.
Но все же вспомним, кому адресован этот автомобиль. Как известно, американского потребителя качество интерьера волнует далеко не в первую очередь. А вот что его точно интересует — так это возможности трансформации салона, да и простор в целом. И здесь «Терамонт» демонстрирует все свои сильные стороны.

Второй ряд сидений сдвигается в продольном направлении в весьма солидных диапазонах, позволяя удобно усесться даже весьма высокорослому пассажиру. А регулируемая спинка добавит к простору еще и значительную толику комфорта. Но, без тени сомнения, главная гордость Volkswagen Teramont — это третий ряд сидений.

Попасть на третий ряд сидений можно, откинув кресло легким движением руки
В большинстве семиместных машин третий ряд — это всегда компромисс, и не обязательно вспоминать «Ладу Ларгус». Даже в иных, весьма уважаемых, премиальных внедорожниках «галерка» отнюдь не всегда удобна для пассажиров даже среднего роста и комплекции. Но «Терамонт» позволяет рассматривать семиместный автомобиль именно как машину для семерых взрослых людей. Третий ряд сидений здесь не сильно уступает второму по пространству — не только для ног, но и над головой. А если добавить сюда еще и дополнительные дефлекторы обдува, а также подстаканники, то можно с уверенностью сказать, что тем, кто будет сидеть сзади, длительное путешествие точно не покажется мучением.

Объем багажника в пятиместной компоновке — 583 литра. Однако даже если поднять третий ряд сидений, останется еще весьма вместительный отсек размером с половину багажника какого-нибудь седана B-класса. Ну а если сложить все сиденья — получится грузовой отсек в 1421 литр, который спокойно можно превратить в полноценную двухместную кровать и использовать кроссовер как кемпер. В «подполье» – 17-дюймовая «докатка»
Если снаружи обновленный Volkswagen Teramont хоть как-то изменился, то в технической части все осталось по-прежнему. Линейка двигателей та же. Базовым остался турбомотор объемом 2,0 литра, развивающий 220 л. с., у нас же на тесте оказался старый добрый 3,6-литровый «атмосферник на 249 л. с., который предлагается только в топовой комплектации R-Line. Специально для нашего рынка двигатель дефорсирован: в США он выдает 280 сил.
И — да, это тот самый мотор, который ставился еще на первый Touareg 2003 года выпуска. И об этом он напоминает водителю всякий раз во время движения. Возраст силового агрегата проявляется во всем, и особенно — в расходе топлива. Паспортных 11,5 литра на «сотню» в смешанном цикле нам удалось добиться только на трассе — и то в самом «вегетарианском» режиме вождения. Ну а в городских пробках расход и вовсе уходил за отметку в 25 литров «95-го».

Да и динамические характеристики не впечатляют: 9,3 секунды до 100 км/ч. Для примера: Volvo XC90, выдающий столько же «лошадей», проделывает это «упражнение» почти на полторы секунды быстрее. В общем, динамика и старый V6 — вещи несовместимые. Зато каждый раз при нажатии педали в пол салон наполняет басовитый рык настоящей атмосферной V-образной «шестерки». В паре со «старичком» трудится классический 8-ступенчатый «автомат» примерно той же эпохи.

При такой динамике от большого семейного кроссовера ждешь комфортной езды и всеядной подвески. И вполне возможно, что эти достоинства отличают машины на 18- и 19-дюймовых дисках, но «21-е» колеса и комфорт — это тоже, кажется, понятия несовместимые. Любые, даже отнюдь не самые устрашающие рытвины и ухабы на них преодолеваются жестко и неприятно. А низкопрофильная резина на таких дисках слишком подвержена повреждениям на острых краях ям, что мы и испытали на себе на трассе М10 в Новгородской области. К слову, именно в машине на таких «нежных» шинах хотелось бы иметь полноценную запаску, но в «Терамонте» — только миниатюрная 17-дюймовая «докатка»...

К таким последствиям приводит проезд банальных для России глубоких ям с острыми краями, которыми в последнее время изобилует трасса M10 в Новгородской области
Как бы мы ни пытались представить Volkswagen Teramont как большой семейный универсал — все-таки это кроссовер, причем с весьма неплохим для машин подобного класса внедорожным арсеналом. Система полного привода 4Motion, муфта шестого поколения, интеллектуальные внедорожные режимы — все это действительно помогает при съезде с асфальта. Вот только решающим фактором на бездорожье выступают шины.
И здесь стильные «21-е» диски снова могут подложить свинью владельцу «Терамонта»! Найти шипованную резину подобной размерности сложно, а «фрикционка» Pirelli Scorpio, в которую был «обут» тестовый автомобиль, оказалась вообще ни на что не способной зимой за пределами расчищенных городских улиц.

Если автомобиль припаркован одним колесом даже в скромном на вид сугробе — выбраться из снежного плена практически невозможно. Муфта честно делает свое дело, и все четыре колеса со всеми возможными имитациями блокировок синхронно вращаются, но какой от этого прок, если резина вообще не способна зацепиться за поверхность? Как говорится, красота требует жертв. В нашем случае в жертву спортивному стилю и внешним эффектам принесен внедорожный потенциал машины.

Каков итог?
Рестайлинговый Teramont обновился весьма условно. По сути, это все тот же знакомый многим большой кроссовер Volkswagen со своим сильными и слабыми сторонами. Его точно не стоит воспринимать как флагман марки, так как Touareg на эту роль подходит гораздо лучше. «Терамонт» — скорее большой вместительный универсал. Только с полным приводом и высоким клиренсом. Семейные ценности для него — основа существования, и с таким просторным эргономичным салоном он справляется с основной своей задачей на отлично!..
Что вызывает самые большие сомнения, так как это смысл существования версии R-Line. Мотор V6 — старый, прожорливый и «задумчивый», и нужно быть очень влюбленным в V-образные «атмосферники», чтобы не взять вместо него современный двухлитровый турбомотор, с которым этот автомобиль становится быстрее и экономичнее. А «21-е» колесные диски и низкопрофильную фрикционную резину следовало бы и вовсе объявить врагами здравого смысла, так как ничего, кроме субъективной красоты, они кроссоверу не добавляют, зато отбирают у него внедорожные возможности и комфорт подвески.
В общем, мы говорим обновленному «Терамонту» да, но в версии с турбомотором и колесами поскромнее: плавность хода и возможность съехать с ровного асфальта должны быть у семейного кроссовера в приоритете!..

На тестовом Teramont мы отправились освещать баху "Северный Лес 2022", проходившую в Приозерском районе Ленобласти. И не только доехали на нем до автоспортивного комплекса "Игора-Драйв", где располагался штаб гонки, но и прокатились по заснеженным грунтовкам в районе поселка Громово, где в середине 2000-х проходили трассы спецучастков единственного в мире снежно-ледового ралли-рейда. Сюрпризов Teramont не преподнес: ехать на нем по обледеневшим и засыпанным снегом грунтовым дорогам на нем можно, но делать это нужно аккуратно. Комфортная крейсерская скорость – не более 80 км/ч, быстрее – уже жестко и шумно...
P.S. Стоимость протестированного автомобиля в таблице ниже является ориентировочной и указана на момент подготовки материала.
Фото: Роман Останин, Роман Зубко / журнал "Движок"