Авто |
Mercedes-Benz представил флагманский электрокроссовер EQS SUV
45
Компания Mercedes-Benz полностью рассекретила EQS SUV – свой третий электромобиль на платформе MEA после лифтбеков EQS и EQE.
Несмотря на то, что длина колесной базы у EQS-лифтбека и EQS-кроссовера одинакова (3210 мм), новый SUV получился на 91 мм короче (5125 мм), на 33 мм шире (1959 мм) и на 206 мм выше (1718 мм) исходника. Таким образом, при большем расстоянии между осями EQS SUV короче и ниже, чем Mercedes-Benz GLS.
Силовые агрегаты машине достались от обычного EQS, хотя их отдача повышена.
На старте продаж будут доступны три версии. Базовая EQS 450+ оснащена одним электромотором eATS на задней оси, который развивает 265 кВт (360 л. с.) и 568 Нм.
Модификация EQS 450 4Matic – это два электромотора, которые в сумме развивают те же 265 кВт, однако пиковый крутящий момент достигает уже 800 Нм.
Наконец, самый мощный EQS SUV носит шильдик 580 4Matic. Два электромотора настроены на отдачу в 400 кВт (544 л. с.) и 858 Нм крутящего момента.
На старте продаж EQS SUV будет доступен и в фирменном AMG-обвесе с более агрессивными бамперами, хотя по-настоящему спортивных версий придется подождать
Как и лифтбек, EQS SUV оснащен полноуправляемым шасси: задние колеса могут поворачивать на угол до 4,5 градусов. При помощи платного обновления «софта» угол их поворота можно увеличить до десяти градусов, что позволит снизить радиус разворота с 11,9 до 11 м. К четырем стандартным дорожным режимам (Eco, Comfort, Sport и Individual) добавился пресет Offroad, однако насчет внедорожных способностей EQS SUV инженеры просят не обольщаться.
Тяговая батарея емкостью 107,8 кВт•ч унифицирована с обычным EQS. Однако возросшая масса и более высокий коэффициент лобового сопротивления неизбежно сказались на запасе хода: одномоторный EQS SUV может преодолеть 536-660 км без подзарядки в цикле WLTP (лифтбек EQS 450+ на 110 км дальнобойнее), а у машин с приставкой 4Matic этот показатель падает до 507-613 км. Заряжать автомобиль можно как от стандартного устройства на 11 кВт, так и с помощью опциональной зарядки Flexible Charging System мощностью до 22 кВт, которая позволит восполнить запас батареи вдвое быстрее. EQS SUV также можно заряжать от «быстрых» терминалов мощностью 200 кВт.
За доплату доступна цифровая панель MBUX Hyperscreen (базовые версии имеют вертикальный 12,8-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы как в S-Class и отдельный экран приборной панели диагональю 12,3 дюйма), а отличаться материалами отделки будет уже премиум-версия Maybach. Ей же достанутся капитанские кресла на втором ряду: в списке люксовых опций базового EQS SUV только электрорегулировки дивана, два 11,6-дюймовых дисплея для задних пассажиров, четырехзонный климат-контроль и панорамная крыша.
В качестве опции будет предлагаться третий ряд сидений, причем EQS SUV станет первым серийным «Мерседесом» в Европе, который напомнит пристегнуть ремни еще и задним пассажирам. С разложенными задними сиденьями объем багажника у семиместной версии составляет лишь 195 л, а если их сложить, то полезный объем вырастет до 565 л. Впрочем, багажник пятиместного EQS SUV еще на 80 л вместительнее (645 л), а если сдвинуть задний диван до упора вперед (диапазон продольной регулировки – 130 мм), то можно получить уже 880 л полезного объема.
Как и обычный EQS, электрокроссовер можно заказать с матричными фарами Digital Light: 1,3 млн микроскопических зеркал могут проецировать на дорогу изображение разрешением до 2,6 млн пикселей. Например, умные фары могут предупредить водителя о дорожных работах (в этом случае на асфальте появится пиктограмма экскаватора), пешеходах или не дать проехать «под кирпич».
Еще одна особенность EQS SUV наверняка очень нравится маркетологам: кроссовер может обновляться «по воздуху», что позволяет предлагать некоторые опции в виде платной подписки. Помимо увеличенного угла поворота задних колес можно «подписаться» на ассистент езды с прицепом, систему распознавания дорожных знаков, навигацию с дополненной реальностью и комфорт-пакет Energizing. Другие платные опции уже опробованы на лифтбеке EQS – среди них режимы для начинающих водителей, режим отключения охранных систем для сервисного обслуживания машины, трековый ассистент AMG Track Pace и бутафорская озвучка работы электродвигателя, а также мини-игры и функция видеорегистратора.
Производство электрического кроссовера на заводе в Таскалусе, штат Алабама, уже началось: после модернизации завода стало возможным выпускать EQS SUV на одной линии с GLE и GLS. К дилерам EQS SUV поступит во второй половине 2022 года, незадолго до этого компания опубликует официальные цены.
Несмотря на то, что длина колесной базы у EQS-лифтбека и EQS-кроссовера одинакова (3210 мм), новый SUV получился на 91 мм короче (5125 мм), на 33 мм шире (1959 мм) и на 206 мм выше (1718 мм) исходника. Таким образом, при большем расстоянии между осями EQS SUV короче и ниже, чем Mercedes-Benz GLS.
Силовые агрегаты машине достались от обычного EQS, хотя их отдача повышена.
На старте продаж будут доступны три версии. Базовая EQS 450+ оснащена одним электромотором eATS на задней оси, который развивает 265 кВт (360 л. с.) и 568 Нм.
Модификация EQS 450 4Matic – это два электромотора, которые в сумме развивают те же 265 кВт, однако пиковый крутящий момент достигает уже 800 Нм.
Наконец, самый мощный EQS SUV носит шильдик 580 4Matic. Два электромотора настроены на отдачу в 400 кВт (544 л. с.) и 858 Нм крутящего момента.
На старте продаж EQS SUV будет доступен и в фирменном AMG-обвесе с более агрессивными бамперами, хотя по-настоящему спортивных версий придется подождать
Как и лифтбек, EQS SUV оснащен полноуправляемым шасси: задние колеса могут поворачивать на угол до 4,5 градусов. При помощи платного обновления «софта» угол их поворота можно увеличить до десяти градусов, что позволит снизить радиус разворота с 11,9 до 11 м. К четырем стандартным дорожным режимам (Eco, Comfort, Sport и Individual) добавился пресет Offroad, однако насчет внедорожных способностей EQS SUV инженеры просят не обольщаться.
Тяговая батарея емкостью 107,8 кВт•ч унифицирована с обычным EQS. Однако возросшая масса и более высокий коэффициент лобового сопротивления неизбежно сказались на запасе хода: одномоторный EQS SUV может преодолеть 536-660 км без подзарядки в цикле WLTP (лифтбек EQS 450+ на 110 км дальнобойнее), а у машин с приставкой 4Matic этот показатель падает до 507-613 км. Заряжать автомобиль можно как от стандартного устройства на 11 кВт, так и с помощью опциональной зарядки Flexible Charging System мощностью до 22 кВт, которая позволит восполнить запас батареи вдвое быстрее. EQS SUV также можно заряжать от «быстрых» терминалов мощностью 200 кВт.
За доплату доступна цифровая панель MBUX Hyperscreen (базовые версии имеют вертикальный 12,8-дюймовый тачскрин информационно-развлекательной системы как в S-Class и отдельный экран приборной панели диагональю 12,3 дюйма), а отличаться материалами отделки будет уже премиум-версия Maybach. Ей же достанутся капитанские кресла на втором ряду: в списке люксовых опций базового EQS SUV только электрорегулировки дивана, два 11,6-дюймовых дисплея для задних пассажиров, четырехзонный климат-контроль и панорамная крыша.
В качестве опции будет предлагаться третий ряд сидений, причем EQS SUV станет первым серийным «Мерседесом» в Европе, который напомнит пристегнуть ремни еще и задним пассажирам. С разложенными задними сиденьями объем багажника у семиместной версии составляет лишь 195 л, а если их сложить, то полезный объем вырастет до 565 л. Впрочем, багажник пятиместного EQS SUV еще на 80 л вместительнее (645 л), а если сдвинуть задний диван до упора вперед (диапазон продольной регулировки – 130 мм), то можно получить уже 880 л полезного объема.
Как и обычный EQS, электрокроссовер можно заказать с матричными фарами Digital Light: 1,3 млн микроскопических зеркал могут проецировать на дорогу изображение разрешением до 2,6 млн пикселей. Например, умные фары могут предупредить водителя о дорожных работах (в этом случае на асфальте появится пиктограмма экскаватора), пешеходах или не дать проехать «под кирпич».
Еще одна особенность EQS SUV наверняка очень нравится маркетологам: кроссовер может обновляться «по воздуху», что позволяет предлагать некоторые опции в виде платной подписки. Помимо увеличенного угла поворота задних колес можно «подписаться» на ассистент езды с прицепом, систему распознавания дорожных знаков, навигацию с дополненной реальностью и комфорт-пакет Energizing. Другие платные опции уже опробованы на лифтбеке EQS – среди них режимы для начинающих водителей, режим отключения охранных систем для сервисного обслуживания машины, трековый ассистент AMG Track Pace и бутафорская озвучка работы электродвигателя, а также мини-игры и функция видеорегистратора.
Производство электрического кроссовера на заводе в Таскалусе, штат Алабама, уже началось: после модернизации завода стало возможным выпускать EQS SUV на одной линии с GLE и GLS. К дилерам EQS SUV поступит во второй половине 2022 года, незадолго до этого компания опубликует официальные цены.