Добавить новость
Январь 2010Февраль 2010Март 2010Апрель 2010Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010Август 2010Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010Декабрь 2010Январь 2011Февраль 2011Март 2011Апрель 2011Май 2011Июнь 2011Июль 2011Август 2011
Сентябрь 2011
Октябрь 2011Ноябрь 2011Декабрь 2011Январь 2012Февраль 2012Март 2012Апрель 2012Май 2012Июнь 2012Июль 2012Август 2012Сентябрь 2012Октябрь 2012Ноябрь 2012Декабрь 2012Январь 2013Февраль 2013Март 2013Апрель 2013Май 2013Июнь 2013Июль 2013Август 2013Сентябрь 2013Октябрь 2013Ноябрь 2013Декабрь 2013Январь 2014Февраль 2014Март 2014Апрель 2014Май 2014Июнь 2014Июль 2014Август 2014Сентябрь 2014Октябрь 2014Ноябрь 2014Декабрь 2014Январь 2015Февраль 2015Март 2015Апрель 2015Май 2015Июнь 2015Июль 2015Август 2015Сентябрь 2015Октябрь 2015Ноябрь 2015Декабрь 2015Январь 2016Февраль 2016Март 2016Апрель 2016Май 2016Июнь 2016Июль 2016Август 2016Сентябрь 2016Октябрь 2016Ноябрь 2016Декабрь 2016Январь 2017Февраль 2017Март 2017Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017Сентябрь 2017Октябрь 2017Ноябрь 2017Декабрь 2017Январь 2018Февраль 2018Март 2018Апрель 2018Май 2018Июнь 2018Июль 2018Август 2018Сентябрь 2018Октябрь 2018Ноябрь 2018Декабрь 2018Январь 2019Февраль 2019Март 2019Апрель 2019Май 2019Июнь 2019Июль 2019Август 2019Сентябрь 2019Октябрь 2019Ноябрь 2019Декабрь 2019Январь 2020Февраль 2020Март 2020Апрель 2020Май 2020Июнь 2020Июль 2020Август 2020Сентябрь 2020Октябрь 2020Ноябрь 2020Декабрь 2020Январь 2021Февраль 2021Март 2021Апрель 2021Май 2021Июнь 2021Июль 2021Август 2021Сентябрь 2021Октябрь 2021Ноябрь 2021Декабрь 2021Январь 2022Февраль 2022Март 2022Апрель 2022Май 2022Июнь 2022Июль 2022Август 2022Сентябрь 2022Октябрь 2022Ноябрь 2022Декабрь 2022
123
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Авто |

Уличный боец: обзор Гран-при Сингапура

До прошедших выходных самыми яркими уик-эндами сезона для Серхио Переса были этапы на городской трассе в Джидде, где он завоевал поул, и на городской трассе в Монако, где он победил, хотя и не без помощи Ferrari. С гонки в Монте-Карло прошло пять месяцев, и нельзя сказать, что всё это время Серхио доминировал — напротив, в последнее время на фоне своего зёздного напарника, Макса Ферстаппена, мексиканец совершенно потерялся. Но вот команды вновь оказались на городской трассе — и Перес снова победил. Ждать очередной Гран-при болельщикам Формулы-1 пришлось необычно долго — из-за того, что из календаря выпал этап в России, перерыв между гонками составил три недели. Впрочем, для местных поклонников самых быстрых в мире машин ожидание длилось существенно дольше — в предыдущий раз Формула-1 приезжала в Сингапур три года назад. Две предыдущие гонки отменили из-за пандемии. Зрителей на трибунах собралось действительно много — этот этап побил рекорд Гран-при Сингапура по суммарной аудитории. Впрочем, сейчас этим никого не удивить — Формула-1 переживает бум популярности, рекорды бьются каждый уик-энд. И это даже несмотря на то, что борьбы за титул, по сути, давно нет, и Макс Ферстаппен имел все шансы оформить второе подряд чемпионство уже в минувшие выходные. Однако этому помешало два достаточно редких события — дождь, случившийся за всю историю Гран-при Сингапура всего во второй раз, и ошибка Red Bull. Второе, впрочем, было связано с первым. Квалификация проходила на подсыхающей трассе, состояние асфальта постоянно улучшалось, и пилоты проезжали по несколько попыток подряд, пытаясь добиться от него максимума. Так делал и Ферстаппен, его результат в финале квалификации должен был быть действительно хорош, но на мостике команды посчитали, что на следующем круге можно будет добиться ещё большего, так что на третьем секторе они попросили Макса сбросить скорость, чтобы подготовиться к финальной попытке. Однако когда лидер чемпионата начал эту попытку, инженеры поняли, что расход топлива на предыдущих кругах был выше расчётного, а значит бензина может не хватить для сдачи контрольной пробы FIA. В этом случае лидера чемпионата ждало исключение из протоколов и старт с последней позиции. Ферстаппена, к его великому возмущению, зазвали в боксы, и он остался только восьмым. Поул в итоге достался Леклеру, в первую тройку пробились также Перес и Хэмилтон (Льюис — впервые в сезоне). Конечно, за последние пару месяцев мы видели уже несколько прорывов Ферстаппена и с куда более низких стартовых позиций, но Сингапур — совсем не Спа, это узкая и медленная трасса, где очень тяжело обгонять даже имея большой запас скорости. Шансы Ферстаппена выиграть гонку и оформить титул резко снизились — впрочем, многое зависело также от погоды и неизбежного в Сингапуре автомобиля безопасности. Погода в итоге едва не сорвала гонку: в Сингапуре экваториальный климат, и у местных дождей только два режима — либо потоп, либо отсутствие даже отдельных капель. За час до начала гонки пришло время потопа, и стартовую процедуру пришлось отложить — машины не могли даже выехать из боксов, чтобы добраться до стартовой решётки. Трибуны заливало, зрители спасались под навесами, а паддок едва не затопило. Гонка в Сингапуре проходит после заката солнца, при искусственном освещении, так что риска не успеть стартовать из-за темноты не было, но всё же идея проводить заезды глубокой ночью никого не прельщала, так что эксперты уже начали прикидывать, что произойдёт, если гонку отменят. Однако спустя 50 минут кто-то на небе завернул кран — и ливень немедленно прекратился. Трасса, конечно, оставалась мокрой, но дренаж справился — ни бурных потоков, ни больших луж не было. Гонщики и команды начали готовиться к старту, поочерёдно выезжая из боксов на дождевой и промежуточной резине, пытаясь понять, какая из них лучше справляется в подобных условиях. Для Макса Ферстаппена оба таких выезда едва не закончились авариями — в первый раз он «поймал» машину, во второй вынужден был заехать в «карман» за пределами трассы. Все помнили, что случилось на Гран-при Сингапура в 2017 году, когда там в предыдущий раз шёл дождь — тогда на старте произошла грандиозная авария с участием Ферстаппена и двух пилотов Ferrari (ими были Себастьян Феттель и Кими Райкконен). Но на этот раз всё прошло гораздо спокойнее — возможно, потому, что никого из этих пилотов в группе лидеров не было. Гонщики тронулись практически одновременно, но затем на Ferrari Леклера провернулись колёса, из-за чего его опередил Перес, а ехавший позади монегаска Хэмилтон уступил позицию Сайнсу. Безусловно, это был ключевой момент гонки — на узкой трассе при примерно равной скорости машин, да ещё и на постепенно подсыхающем асфальте, провести обгон было почти невозможно. Даже Ферстаппену (который из-за неправильного режима работы мотора провалил старт и откатился на 12-ю позицию) обгоны куда более медленных машин давались с трудом. Оставался шанс переиграть соперников за счёт выбора правильного момента перехода на слики. Здесь у лидеров был ориентир — Джордж Расселл из-за замены силовой установки начинал гонку последним, и чтобы хоть как-то отыграться, рискнул поставить слики очень рано, на 21-м круге, когда асфальт был ещё совсем мокрым. Расселл уже рисковал подобным образом в квалификации в Канаде, и как и в Канаде, риск не оправдался — Джордж проигрывал по 7-8 секунд на каждом круге. Помимо низкой скорости, это также означало, что он не может вывести свои шины в рабочий диапазон температур, из-за чего они быстрее разрушались, а значит у него не было шансов доехать на этом комплекте до финиша — второй пит-стоп оказался неизбежен. Глядя на Расселла, остальные в боксы не торопились. Но постепенно траектория подсыхала, позволяя ехать всё быстрее и быстрее, но и угадывать, насколько отодвинулся предел возможностей, было непросто. Пошли ошибки — жертвой одной из них стал Льюис Хэмилтон. Семикратный чемпион не смог замедлиться и врезался в барьер носовой частью. Удар оказался несильным, внешне машина даже не получила повреждений, и Льюис, сдав назад, продолжил гонку, потеряв всего пару позиций. Но уже через пару сотен метров его зазвали в боксы — потребовалась замена носового обтекателя. Этот пит-стоп разрушил гонку Хэмилтону, так как спустя круг разбил машину Юки Цунода, что привело к появлению на трассе автомобиля безопасности. Все соперники Льюиса воспользовались этим моментом, чтобы провести пит-стоп и перейти на слики, затратив на это гораздо меньше времени, так что лидер Mercedes вместо двух позиций потерял пять. Леклер тоже остановился на круг раньше, да ещё и промахнулся мимо механиков, что привело к потере ещё пары секунд — в общем, Перес, сменив шины, вернулся на трассу лидером. Больше всех от появления на трассе автомобиля безопасности выиграли пилоты McLaren — особенно Даниэль Риккардо. После провальной квалификации австралиец стартовал только 16-м, но ехал спокойно и аккуратно, постепенно отыгрываю позиции за счёт пит-стопов и проблем у соперников. Смена шин под автомобилем безопасности позволила и ему, и Ландо Норрису серьёзно отыграться, оказавшись на шестом и четвёртом местах соответственно, а между ними ехал Ферстаппен. После рестарта Макс попытался опередить Ландо, но на влажной трассе грубо ошибся. Сам он после финиша утверждал, якобы машина подлетела на кочке, но это сомнительно — несмотря на блокировку шин, он промахнулся мимо точки торможения метров на 20, после чего вынужден был снова отправиться в боксы — из-за огромных проплешин на колёсах машина начала вибрировать. Всё это снова отбросило Ферстаппена на 12-ю позицию. Ошибался не только Ферстаппен. Как уже не раз бывало в этом сезоне, подсыхающая трасса и переход на слики ещё более осложнили обгоны — пилоты ехали по практически сухой траектории, но при любой попытке покинуть её оказывались на влажном асфальте, где поддерживать высокую скорость было невозможно. На последних кругах это стоило Хэмилтону восьмого места — он попытался обогнать Феттеля, съехал с траектории, но на мокром асфальте просто не смог эффективно затормозить и не только не обогнал Себастьяна, но и пропустил Ферстаппена. Учитывая это, было ясно, что Леклер также вряд ли сможет обогнать Переса, но в конце гонки неожиданно возникла интрига. Дирекция гонки обратила внимание на то, что перед рестартом Серхио отпускал автомобиль безопасности слишком далеко, тогда как правила ограничивают расстояние до сэйфти-кара максимум десятью корпусами машины. Хотя нарушение было довольно очевидным, разбирать ситуацию по ходу гонки стюарды не решились, отложив рассмотрение, чтобы заслушать заинтересованные стороны. Это означало, что Леклеру нет необходимости обгонять Переса — достаточно было просто приехать позади него, проиграв не больше пяти секунд, так как в большинстве случаев стюарды используют именно такой штраф. Шарлю сообщили об этом, но сообщили и Пересу — и вот тут проводивший очень спокойную гонку мексиканец действительно показал свой потенциал. Он резко прибавил и легко оторвался от Ferrari на семь секунд — Шарль, как выяснилось, в попытках преследовать соперника вплотную износил свои шины и ответить ничем уже не мог. После финиша и официальной церемонии потянулось томительное ожидание решения стюардов — ситуация оказалась даже ещё более сложной, так как Перес нарушил правило 10 корпусов дважды. За каждое из этих нарушений он вполне мог получить 5-секундный штраф, что в итоге отбросило бы его на второе место, а победителем был бы признан Леклер. Но стюарды, как и болельщики на трибунах, не хотели принимать такое решение — такая «кабинетная» победа никому не была нужна. В итоге, после длительных совещаний, был найден компромисс — сомнительный с юридической точки зрения, но понятный со спортивной. Перес был признан виновным в обоих нарушениях, но за первое получил только предупреждение, а вот за второе — 5-секундный штраф, что на итоговую расстановку не повлияло. Конечно, болельщики Ferrari и Леклера могут считать такой итог несправедливым, ведь правила Перес действительно нарушил. Однако надо признать две вещи. Во-первых, нарушения были достаточно мелкими, и вряд ли как-то повлияли на ход гонки. Перес отставал от автомобиля безопасности на третьем секторе не потому, что пытался переиграть соперников, а потому, что сэйфти-кар Бернда Майландера по мокрому асфальту в этом месте ехал быстрее машин Формулы-1. А во-вторых, будем откровенны — в этот уик-энд ни Ferrari, ни Леклер не выглядели достойными победы. Как, впрочем, и Сайнс, и Ферстаппен, и Хэмилтон, и Расселл. И единственным пилотом, который действительно заслужил победу в Сингапуре, был именно тот гонщик, который её в итоге и получил. /m После рестарта Макс попытался опередить Ландо, но на влажной трассе грубо ошибся. Сам он после финиша утверждал, якобы машина подлетела на кочке, но это сомнительно — несмотря на блокировку шин, он промахнулся мимо точки торможения метров на 20, после чего вынужден был снова отправиться в боксы — из-за огромных проплешин на колёсах машина начала вибрировать. Всё это снова отбросило Ферстаппена на 12-ю позицию. Ошибался не только Ферстаппен. Как уже не раз бывало в этом сезоне, подсыхающая трасса и переход на слики ещё более осложнили обгоны — пилоты ехали по практически сухой траектории, но при любой попытке покинуть её оказывались на влажном асфальте, где поддерживать высокую скорость было невозможно. На последних кругах это стоило Хэмилтону восьмого места — он попытался обогнать Феттеля, съехал с траектории, но на мокром асфальте просто не смог эффективно затормозить и не только не обогнал Себастьяна, но и пропустил Ферстаппена. Учитывая это, было ясно, что Леклер также вряд ли сможет обогнать Переса, но в конце гонки неожиданно возникла интрига. Дирекция гонки обратила внимание на то, что перед рестартом Серхио отпускал автомобиль безопасности слишком далеко, тогда как правила ограничивают расстояние до сэйфти-кара максимум десятью корпусами машины. Хотя нарушение было довольно очевидным, разбирать ситуацию по ходу гонки стюарды не решились, отложив рассмотрение, чтобы заслушать заинтересованные стороны. Это означало, что Леклеру нет необходимости обгонять Переса — достаточно было просто приехать позади него, проиграв не больше пяти секунд, так как в большинстве случаев стюарды используют именно такой штраф. Шарлю сообщили об этом, но сообщили и Пересу — и вот тут проводивший очень спокойную гонку мексиканец действительно показал свой потенциал. Он резко прибавил и легко оторвался от Ferrari на семь секунд — Шарль, как выяснилось, в попытках преследовать соперника вплотную износил свои шины и ответить ничем уже не мог. После финиша и официальной церемонии потянулось томительное ожидание решения стюардов — ситуация оказалась даже ещё более сложной, так как Перес нарушил правило 10 корпусов дважды. За каждое из этих нарушений он вполне мог получить 5-секундный штраф, что в итоге отбросило бы его на второе место, а победителем был бы признан Леклер. Но стюарды, как и болельщики на трибунах, не хотели принимать такое решение — такая «кабинетная» победа никому не была нужна. В итоге, после длительных совещаний, был найден компромисс — сомнительный с юридической точки зрения, но понятный со спортивной. Перес был признан виновным в обоих нарушениях, но за первое получил только предупреждение, а вот за второе — 5-секундный штраф, что на итоговую расстановку не повлияло. Конечно, болельщики Ferrari и Леклера могут считать такой итог несправедливым, ведь правила Перес действительно нарушил. Однако надо признать две вещи. Во-первых, нарушения были достаточно мелкими, и вряд ли как-то повлияли на ход гонки. Перес отставал от автомобиля безопасности на третьем секторе не потому, что пытался переиграть соперников, а потому, что сэйфти-кар Бернда Майландера по мокрому асфальту в этом месте ехал быстрее машин Формулы-1. А во-вторых, будем откровенны — в этот уик-энд ни Ferrari, ни Леклер не выглядели достойными победы. Как, впрочем, и Сайнс, и Ферстаппен, и Хэмилтон, и Расселл. И единственным пилотом, который действительно заслужил победу в Сингапуре, был именно тот гонщик, который её в итоге и получил. /m





Russian.city

Читайте также

Блоги |

Mash: телеканал Disney с 14 декабря прекратит вещание в России из-за санкций

Блоги |

Украинские беженцы захватили квартиру в центре Кракова после просьбы хозяина съехать

Блоги |

Украденную в 1984 году картину Кандинского обнаружили на немецком аукционе


Персональные новости

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.




Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Новости России

Russian.city

Музыкальные новости
Тимати

Полина Гагарина, Тимати, Ольга Серябкина и другие гости модного показа в Москве



Персональные новости

Новости тенниса
ATP

Феликс Оже - лучший с 2015 года теннисист по числу матчей за сезон в ATP-Туре