Авто |
Новый электрокроссовер Polestar 3 поборется с «Кайеном»
28
Polestar – электрический бренд компании Volvo – представил свою третью модель, которая должна стать конкурентом Porsche Cayenne на крупнейших мировых рынках.
Именно «тройка», по всей видимости, должна стать самым массовым Polestar. Ведь это не только первый кроссовер молодого бренда, но и первая модель, сборку которой кроме Китая наладят в США. Ранее глава компании Томас Ингенлат заявлял, что основным рынком для Polestar 3 будет американский, а главным ориентиром и конкурентом назывался Porsche Cayenne.
Машина построена на платформе SEA1 (Sustainable Experience Architecture) концерна Geely. Ближайшим родственником Polestar 3 является лифтбек Zeekr 001, а в следующем году состоится премьера кроссовера Lotus Eletre на этой же платформе. Передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, сзади установлена «многорычажка». Машина штатно комплектуется двухкамерными пневмобаллонами и адаптивными амортизаторами ZF. Установлены тормоза Brembo: четырехпоршневые и дисками диаметром 400 мм спереди, однопоршневые с 390-миллиметровыми дисками сзади.
По габаритам новый Polestar получился чуть компактнее Porsche. При длине колесной базы в 2895 мм (в точности как у «Кайена») длина кузова у электрокара составляет 4900 мм (-18 мм), а ширина (с учетом зеркал) – 2120 мм (-74 мм). Габаритная высота у версий для Европы за счет уменьшенного с 211 до 201 мм клиренса составляет 1614 мм (-82 мм), а для других рынков – 1627 мм (-69 мм). При этом задний багажник у Porsche вместительнее: 656 л против 484 л у Polestar. Передний отсек объемом 32 л может вмесить разве что небольшую спортивную сумку или комплект проводов.
Кузов выполнен из стали, поэтому снаряженная масса достигает внушительных 2584 кг – это на 599 больше, чем у базового «Кайена»! Но коэффициент лобового сопротивления Cd у Polestar лучше (0,29 против 0,34), в том числе за счет необычных решений вроде переднего диффузора на крышке переднего багажника, под которым проходит набегающий ветер. А развесовка по осям идеальная – 50:50.
У Polestar 3 два электромотора, их пиковая отдача составляет 360 кВт (489 л. с.) и 840 Нм. Литий-ионная тяговая батарея работает с напряжением в 400 вольт, но емкость – рекордная для электромобилей европейских брендов: 111 кВт·ч. Заявлено, что на одной зарядке Polestar 3 может преодолеть до 610 км, но точные цифры компания опубликует только в следующем году, когда начнутся продажи. Батарею можно использовать для подзарядки других автомобилей или в качестве источника бесперебойного питания.
Передний электромотор связан с колесами посредством одноступенчатого редуктора и дифференциала, а для задней оси использовано решение от компании BorgWarner – распределение тяги межу колесами происходит за счет блокировки бортовых фрикционов. Для экономии заряда батареи система может отключать задний электромотор в определенных ситуациях.
Разгонная динамика у Polestar идентична показателям Cayenne S: 100 км/ч с места электрокар набирает за 5,0 с. За доплату в 6,6 тыс. евро можно будет заказать Performance-пакет, с которым пиковая отдача электромоторов вырастет до 380 кВт (517 л. с.) и 910 Нм, а разгон до «сотни» сократится до 4,7 с. Но максимальная скорость по меркам Porsche не впечатляет – ограничитель установлен на отметке 210 км/ч.
В салоне практически отсутствуют аппаратные клавиши. Для отделки кресел будет предложена шерсть, искусственная кожа и фирменная ткань MicroTech. Управление всеми функциями «спрятано» в 14,5-дюймовый вертикальный дисплей с графическим процессором Nvidia. Мультимедийная система разработки калифорнийской компании Qualcomm может обновляться «по воздуху», а во втором квартале 2023 года для заказа станет доступен расширенный автопилот с передним лидаром от компании Luminar, тремя дополнительными камерами и четырьмя радарами.
Уже сейчас Polestar 3 оснащается пятью камерами, пятью радарами и двенадцатью наружными ультразвуковыми датчиками, а еще две камеры в комплекте с радарами призваны следить за обстановкой в салоне. Если водитель уснет или потеряет сознание, электроника сама остановит автомобиль у обочины. Если же в закрытой машине окажутся дети или животные, машина распознает их с помощью сверхчувствительных датчиков и предупредит водителя. Параллельно система включит климатическую установку для поддержания комфортной температуры.
Polestar 3 дебютирует в богатой комплектации Long range Dual motor, в которую войдут 21-дюймовые колеса (R22 у версии Performance), панорамная крыша, аудиосистема Bowers & Wilkins с 25 динамиками, доводчики дверей, проекционный дисплей и широкий набор электронных ассистентов. Такой электрокар оценен в 89,9 тыс. евро (96,5 тыс. евро с пакетом Performance). Для сравнения, базовый Cayenne в Германии на 7 тыс. евро меньше, но S-версия популярного кроссовера уже стоит минимум 101,5 тыс. евро. И это без учета опций.
Сборка электрического кроссовера на заводе Volvo в Чэнду (КНР) начнется в середине 2023 года, а первые клиенты получат машины в четвертом квартале следующего года. С середины 2024 года Polestar 3 встанет на конвейер завода в Риджвилле, штат Южная Каролина. Машины американской сборки полностью заменят на местном рынке импортированные из Китая, а также будут поставляться в другие страны.