Авто |
Лада Гранта, 2019 г.
40
Тут и ниже Granta будет называться жигулями, а не как иначе, являясь прямым наследником самого известного бренда сумрачного инженерного гения тольяттинского завода. Как говорится, я художник - я так вижу.
Отчет о владении а/м, написанный сразу после покупки, не очень-то информативен. Как ни крути, все мы читаем их примеряя на себя чужой опыт, а не эмоции новоиспечённого владельца.
Так что этот доклад, написанный после более 3 лет владения и 90 000 километров пробега претендует на роль объективного.
В случае с жигулями, правда, эмоций то и не было. Вынужденная покупка, вызванная тотальным отсутствием денег и необходимостью много и дешево ездить.
Осенью 2019 года, мой старый ниссан x-tail 31 кузове был удивительно легко принят в трейд-ин дилером после 200 тысяч моего с ним совместного и 250 тысяч общего пробега, несмотря на уже очевидную необходимость лезть в двигатель и вариатор. Впрочем, грех жаловаться на машину, которая помнила меня в лучшие годы и не подводила до последнего дня.
Кредит до цены новой даже пустой весты для меня был не подъемен, и я решил брать гранту, но в максимальной на тот момент комплектации. Да, уточню, что на тот момент разница в цене между барабаном весты и топом гранты была около 300 тысяч. Лишних еще 300 не было, я и так 350 занял у банка.
Что я получил за свои деньги? Главное – АКПП, кондей и подогрев всего, включая лобовое стекло. Сейчас, если я правильно понимаю, такой комплектацией и не пахнет.
Да, еще я получил новую на гарантии машину, которая, хотелось верить, не будет просить денег минимум года три. Ну не было у меня средств на переборку двигателя и вариатора ниссана, с мутным результатом на выходе, который даже при положительном исходе практически не менял цену машины при продаже.
Не буду таить, мои ожидания полностью оправдались и до настоящего времени расходы на жигули надо признать крайне умеренными...