Авто |
Mazda готовит премьеру MX-30 с роторным двигателем
16
Идеи Феликса Ванкеля на этот раз помогут японцам увеличить запас хода.
У электрического кроссовера Mazda MX-30 появится гибридная версия R-EV (от Rotary Electric Vehicle) с возможностью подзарядки от сети. Ее японский автоконцерн представит на автосалоне в Брюсселе, который пройдет в бельгийской столице с 14 по 23 января.
Двигатель Ванкеля на свои модели Mazda не устанавливала уже 11 лет – последним дорожным роторным автомобилем остается квад-купе RX-8, производство которого прекратилось в 2012 году. Однако наступление электрической эры даст уникальной технологии еще один шанс.
Ведь кроссовер MX-30 – первый электромобиль от Mazda – получился противоречивым. Японцы настаивали, что отказ от ДВС не лишит водителя удовольствия от поездки, вот только длится оно недолго: тяговой батареи емкостью 35,5 кВт·ч хватает лишь на 200 км в цикле WLTP. Весной прошлого года японцы добавили поддержку трехфазной домашней зарядки, но на скудных продажах это сказалось едва ли.
Увы, загнать ротор в красную зону (у RX-8 она начинается с 9000 об/мин) не выйдет: ДВС будет использоваться в качестве генератора для подзарядки батареи, а приводить кроссовер в движение будет электромотор (у нынешних MX-30 он выдает 107 кВт/145 л. с. и 271 Нм), установленный над передней осью. Возможно, для гибрида его отдачу повысят, чтобы скомпенсировать возросшую массу.
Вообще отказ от ротора был продиктован в том числе соображениями экологии и экономичности: японцы так и не смогли вписать мотор RX-8 в нормы «Евро-5». Скорее всего, гибридный MX-30 получит компактный роторный ДВС невысокой мощности (RX-8 развивали 192-231 л. с.), чтобы успешно пройти сертификацию на западных рынках.
В Австралии, Новой Зеландии и Японии MX-30 доступна и с 2,0-литровым «атмосферником» Skyactiv (156 л. с., 199 Нм), а роль электрического «довеска» выполняет 48-вольтовый стартер-генератор. Но с левым рулем такие кроссоверы не выпускают.