Тест-драйв Aurus Senat: на месте президента

Проекту российского люкс-автомобиля президентского уровня, изначально получившему имя «Кортеж», уже более десяти лет. За это время было такое количество всевозможных предпоказов и выставочных премьер, а также пресс-конференций и публичных полигонных испытаний разных версий, что, кажется, никаких секретов уже давно не осталось. И все-таки, когда в редакцию поступило предложение вдумчиво протестировать Aurus Senat в режиме ежедневной эксплуатации, отказываться было грех. Ведь речь шла не о предсерийном образце и не о штучной спецверсии для Гаража особого назначения, а о самой что ни на есть серийной машине для всех желающих. Очень небедных желающих…   Возвращаться к причинам создания «Ауруса», думается, не нужно. Понятно, что идеология — госзаказ — изначально шла впереди коммерции. Однако сам факт доведения подобного проекта до конца — уже повод поздравить его создателей. Особенно на фоне целого списка канувших в небытие «Ё‑мобилей», «Марусь», «Эллад» и прочих «Матрешек». А уж если вспомнить, в какое время и при каких геополитических реалиях автомобиль пошел в серию, то и вовсе создастся ощущение, что отдавшие распоряжение о создании лимузина о чем-то подозревали еще десять лет назад. Так или иначе новенький Aurus Senat стоял передо мной во всем своем монументальном величии. Даже при стандартной длине базы это очень большая машина: длиной далеко за пять метров и высотой с кроссовер. С водителем любого внедорожника можно поздороваться через окно, никуда не выходя. Поначалу кажется, что построен Senat на основе какого-нибудь пикапа или даже грузовика — так, например, делают президентские лимузины в США. Но нет: как известно, Aurus покоится на единой модульной платформе (ЕМП), созданной в НАМИ, которая также используется для всего модельного ряда бренда. Облик Aurus Senat давно ни для кого не секрет. Главного художника проекта Юрия Черненко неоднократно упрекали в том, что российский лимузин оказался визуально схож с Rolls-Royce. Дизайнер парировал тем, что строго придерживался техзадания, подразумевавшего классический статусный автомобиль без лишних экспериментов. Мол, Senat — это некий собирательный образ представительского лимузина, в котором учтены все современные мировые тенденции в этом жанре. Собственно, подобным образом правительственные авто делали и в СССР, вдохновляясь последними достижениями, как правило, американской автоиндустрии. Несмотря на явное сходство с Rolls-Royce, седан Aurus узнаваем: за два часа фотосъемки к машине несколько раз подходили прохожие с просьбой сфотографироваться на фоне «президентского лимузина». В иных «амбассадорах бренда» машина явно не нуждается За массивной дверью, оснащенной электрофиксаторами и доводчиками, никаких сюрпризов в этот раз не обнаружилось. Изучить салон Aurus Senat за последние несколько лет я успел как минимум дважды — начиная с официальной премьеры. Первая мысль, на которой ловишь себя за рулем, — здесь высоко: внедорожная посадка создает дополнительное ощущение монументальности. В салон надо подниматься и усаживаться — у водителя есть даже внутренняя салонная ручка над дверным проемом. Второе ощущение — у кромки огромного капота не хватает статуэтки: в рамках планового рестайлинга обязательно надо что-то придумать!.. Внутри действительно уютно и дорого: тиснения, гравировки, выштамповки и даже благородный запах дорогущей кожи — все это создает особую атмосферу. Однако задача сделать машину «без дизайнерских выкрутасов» явно касалась и интерьера: Aurus, мягко говоря, не очень оригинален. Два слитых в единую приборную панель дисплея, скоро, кажется, появятся и на «Ладах». Цветовые и графические решения экранных меню, кстати, явно подсмотрены там же, где, собственно, впервые появилась подобная цифровая «приборка». Создатели Aurus Senat не стали экономить на передних седоках — места наемного водителя и телохранителя оснащены массажем и подогреваемыми или охлаждаемыми подстаканниками Архитектура «кокпита» — классическая: есть и аналоговые часики по центру консоли, и традиционный массивный рычаг селектора «автомата», а система управления второстепенным функционалом с помощью подручной «шайбы» давно стала классикой, впервые появившись на немецком премиуме лет двадцать назад. Даже система климат-контроля с микродисплеями в колесиках настройки температуры и таким же экранчиком в «шайбе» выбора режимов движения — копипаст с автомобилей Land Rover. Пользоваться же всем этим настолько удобно, что на привыкание к машине уходят минуты, за исключением разве что поиска нужных настроек разных мультимедийных опций. Кинестетик с визуалом внутри Aurus Senat будут пребывать в легком замешательстве. С одной стороны — нежнейшая кожа с королевской ромбовидной прострочкой, алькантаровый потолок, деревянные вставки и повсеместно — резная фурнитура, создающая тактильное и визуальное ощущение дороговизны. С другой — откровенно пластмассовые кнопки и рычажки, подложки под подиумы и основания разных открывающихся отсеков. За ювелирными ручками, например, скрываются самые обычные пластмассовые дефлекторы обдува, бюджетное нутро которых хорошо видно. Rolls-Royce себе такого не позволяет!.. На заднем ряду — всё как в лучших домах! Два роскошных регулируемых VIP‑кресла с массажем, шторки блэкаут с электроприводом, экраны мультимедиасистемы с индивидуальным управлением и подлокотник-секретер с холодильником, отсеком для бокалов и самолетными столиками. Можно и расслабиться, и поработать. Главное отличие от конкурентов — Aurus пусть и на полшажка, но позади в плане эргономики. Например, тот же Rolls-Royce до последнего сопротивлялся внедрению сенсорных экранов, но сдался под давлением современных тенденций: тыкать пальцами, даже несмотря на некрасивые отпечатки, давно уже всем привычнее. Кроме того, у большинства машин такого класса дисплеи съемные, и они легко превращаются в подручные планшеты с полным онлайн-функционалом. То же самое касается столиков. Откидные из переднего кресла гораздо удобнее и безопаснее с точки зрения устойчивости вещей на них. В «Аурусе» столики-трансформеры крепкие, но очень узкие: смахнуть с них ноутбук или бокал — дело секунды. И так соберется еще всякого по мелочи. «Придирки», — скажут многие. Может быть. Но из таких, на первый взгляд незначительных, мелочей складывается образ люксовой машины, особенно учитывая тот факт, что по цене Aurus отстает от самых именитых конкурентов совсем ненамного. Багажник в огромном Aurus Senat очень вместительный. Но не ждите от него семейной функцио­нальности — он не для этого. Под полом, кстати, в «Сенате» тоже ничего нет: расчет на шины RunFlat, а скорее всего — на автомобиль сопровождения С технической точки зрения Aurus Senat крайне любопытен. Силовая установка НАМИ‑4123, разработанная нашими специалистами совместно с Porsche, — гибридная. 4,4-литровому бензиновому битурбомотору V8 на 598 л. с. помогает 60-сильный электромотор, причем полностью отечественный: оборонного Сарапульского электрогенераторного завода. Используется он и для запуска ДВС, и при разгоне автомобиля, а также выполняет функцию генератора. Еще один продукт уже оставшегося в прошлом сотрудничества с мировыми автоконцернами — система полного привода канадского гиганта Magna: по сути, такая же, как на крупных моделях BMW. А вот уникальная коробка передач — на 100% российская. Это 9-ступенчатый «автомат» без гидротрансформатора КАТЕ R932, способный переварить 1000 Нм крутящего момента. Как всё это едет? Если честно, впечатляюще! Первые мгновения не покидает ощущение, что ты за рулем не легкового седана, а люксового броневика. Высоченная посадка, здоровенный рычаг «автомата», тугой руль и демпфированная педаль газа наделяют Aurus Senat поступью исполина, передвигающегося как будто в замедленном режиме. На самом же деле это иллюзия: динамические характеристики лимузина — отменные на любой скорости. Еще бы — 880 Нм тяги! Демпфированный акселератор призван помочь водителю уберечь от лавины мощности обитателей VIP‑зоны. Да и передвигаться в режиме светофорных стартов на такой машине — моветон. К плавности работы бестрансформаторной коробки (на нее жаловались первые испытатели еще предсерийных «Сенатов») претензий у нас не возникло. Первый и единственный раз трансмиссия обратила на себя внимание после включения режима Sport во время рваной городской езды. В подобном ритме нет-нет да и всплывают и отдаленные рывки, и запаздывания на отклик педалей, и покачивания, и инерция — то, что отмечали на тех же испытаниях водители Гаража особого назначения. Но это все-таки трехтонный лимузин, который создан не для подобной езды, и львиную долю времени он гарантированно будет проводить не в таких режимах. А вот самый что ни на есть люксовый параметр — ездовой комфорт — оцениваешь куда тщательнее, особенно вспоминая последний тест прямого зарубежного конкурента — Ghost II. И снова возникают такие придирки, о которых можно было бы умолчать, но, вспоминая цену машины, — не получается. Подвеска Aurus Senat, как и положено, уберегает от большинства дорожных изъянов, но в любом из режимов — подробнее, чем хотелось бы, передает в салон профиль полотна. Причем исключительно мелочь: рябь от дефектов дороги пусть и далеким фоном, но присутствует в роскошном салоне. То же самое касается внешних звуков: при интенсивном разгоне далекому реву мотора V8 всегда радуешься — он создает особую атмосферу в салоне и дарит чувство обладания могучим автомобилем. А вот его пусть и тихое, но монотонное гудение в районе 2000 об/мин воспринимается как нечто уже совершенно лишнее. Каков итог? Aurus Senat — без сомнения, отличный дебют! Прямое доказательство того, что, когда поставлена ясная задача с четким контролем ее исполнения, в России могут создать практически все что угодно. Автомобиль однозначно получился и развеял весь имевшийся до теста скепсис. Однако, опять же, не будем терять связь с реальностью: список того, что за подобные деньги хотелось бы улучшить, доделать и доработать, у машины тоже приличный. Очень бы хотелось, чтобы Aurus избежал советской традиции обновляться раз в двадцать лет. Больше всего, по нашему мнению, поработать надо как раз над ценообразованием. Все-таки разница в 10–15% с главным британским конкурентом — не та цифра, которая однозначно может склонить к покупке отечественного лимузина, даже если уровень патриотизма потенциального покупателя превосходит его многомиллионный счет в банке.   Стоимость протестированного автомобиля — 39 635 600 рублей   Благодарим дилерский центр «Автодом Пулково», официального дилера Aurus в Санкт-Петербурге, за предоставленный на тест автомобиль.