Тест опор амортизаторов для Hyundai Creta. Испытываем на прочность 14 образцов

Журнал «Движок» продолжает тестировать наиболее востребованные на российском рынке послепродажного обслуживания автомобилей запчасти и компоненты. В этот раз мы решили проверить на прочность и работоспособность при разных температурах опоры амортизаторов для популярного в России кроссовера Hyundai Creta первого поколения. Все подробности — в нашем материале.   Испытанные образцы (стоимость – ориентировочная на момент подготовки материала)   AMD SB1694 Стоимость: 2240 руб. CTR GA0015 Стоимость: 1723 руб.   Febest HYSS-M0F Стоимость: 1275 руб.   Hyundai 54610 3X200 Стоимость: 2890 руб.   Jikiu MS11017 Стоимость: 2318 руб.   Kroner K353407 Стоимость: 1469 руб.   Metaco 4600-507 Стоимость: 1960 руб.   Patron PSE40769 Стоимость: 2180 руб.   Pilenga CB-P 3204 Стоимость: 1430 руб.   Tenacity ASMHY1027 Стоимость: 1138 руб.   TMI Tatsumi TAG1183 Стоимость: 1959 руб.   Torr DL0338 Стоимость: 1958 руб.   Trialli SA0870 Стоимость: 1720 руб.   Zekkert GM-2411 Стоимость: 1971 руб.     Конструкция и функции опор амортизаторов На современных автомобилях наиболее часто применяется передняя подвеска типа McPherson с вертикальными амортизационными стойками. Их задача — не только сглаживать движения колеса за счет пружины и амортизатора, но и соединять подвеску с кузовом, а также обеспечивать возможность поворота передних колес. В верхней части устанавливается резино-металлическая опора амортизатора, которая крепится к кузову, как правило, при помощи шпилек. Основная функция верхней опоры амортизатора — обеспечение его надежной фиксации и возможности вращения всей стойки. Часто для этого применяется закрепленный в чашке опорный подшипник, который должен обеспечивать подвижность узла при повороте колес. Шток амортизатора крепится к опоре при помощи гайки. Иногда в обиходе опору амортизатора называют «чашка стойки» — такое название она получила из-за своего внешнего вида, так как корпус опоры изготовлен в виде чашки для надежной фиксации пружины. Одним из важнейших параметров для опоры стойки является изоляция кузова от дорожных шумов и вибраций, передающихся через элементы подвески. Для этого в опоре используются специальные резиновые демпферы, поглощающие эти колебания. Разбираясь в конструктивном устройстве опоры, можно сделать вывод, что самыми слабыми местами являются ее подвижные элементы — опорный подшипник и резиновые элементы, которые гасят удары. В среднем, по статистике, на одну переднюю опору приходится от 25 до 30% веса автомобиля. И это не считая возникающих динамических нагрузок при движении. Особенно высока нагрузка при резких ударах из-за попадания колеса в яму или при наезде на препятствие. Ход испытаний В этом тесте мы решили провести сравнение верхних опор амортизатора для одного из наиболее популярных в России кроссоверов — Hyundai Creta первого поколения. Испытания проводились на основе информации из ГОСТ Р 53835-2010 «Автомобильные транспортные средства. Элементы рулевого привода и направляющего аппарата подвески», который гласит, что детали установки упругих элементов подвески и амортизаторов проверяют приложением четырехкратной статической нагрузки. При приложении заданных нагрузок мы сравнили закупленные нами образцы по мягкости в различных климатических условиях: при температуре от –40 до +60 °C. Этап теста с нагревом является, на наш взгляд, довольно важным, так как опора дополнительно нагревается во время движения автомобиля в процессе гашения резиновым демпфером возникающих колебаний. Для оценки жесткости резинового демпфера опор мы прикладывали 2- и 4-кратную нагрузку и оценивали возникающую деформацию путем замера перемещения стакана, в который установлен опорный подшипник, под заданной нагрузкой 11 и 22 кН. Вначале мы сняли показания при температуре +20 °C, затем заморозили образцы до –40 °C и выдержали при такой температуре в течение суток. Результаты замеров — в таблице № 1. После первого этапа теста уже можно сделать выводы о том, насколько резиновый демпфер той или иной опоры дубеет на морозе. Наиболее заметно это по изначально самой «мягкой» опоре — AMD: ее перемещение в замороженном состоянии сократилось в два раза. Жестче оригинальной опоры на морозе стала Jikiu. На следующем этапе мы поместили опоры в термошкаф с температурой +60 °C и оставили их там на сутки. Затем вынимали образцы по одному и проверяли деформацию, пока опора не успела остыть. После оценки деформации давали опорам охладиться до комнатной температуры и нагружали до разрушающего усилия. После прогрева опоры AMD и Pilenga даже при двукратной нагрузке имеют довольно сильную деформацию резинового демпфера из-за его чрезмерного размягчения, а при попытке создать четырехкратную нагрузку произошло их разрушение. Оригинальные опоры Hyundai и TMI Tatsumi остались целыми даже после приложения нагрузки свыше 49 кН.   Результаты испытаний Наиболее прочными в нашем тесте оказались оригинальная опора (Hyundai) и деталь марки TMI Tatsumi. Весьма достойные результаты показали опоры брендов CTR, Febest, Jikiu, Kroner, Metaco, Patron, Tenacity, Torr, Trialli, Zekkert — их можно рекомендовать в качестве альтернативы для установки вместо оригинальной детали. Слабое место опор AMD и Pilenga — сильное размягчение резинового демпфера при нагреве. Из-за этого он существенно теряет прочность и не выдерживает предписанную ГОСТом проверочную нагрузку.