Ларгус по-японски – наконец-то появилась практичная и недорогая альтернатива Ладе

Mitsubishi Xpander даже внешне напоминает Ладу элементами Х-дизайна, придуманного Стивом Маттином. В новых реалиях его можно по праву считать заменой Ладе Ларгус. Куда ни посмотри – везде прослеживается одинаковый подход, хотя родства между этими машинами никакого нет. Однако это не чисто японская модель.  Xpander, как и его прямые конкуренты Suzuki Ertiga и Toyota Rush (их тоже можно купить в России), создан для стран Юго-Восточной Азии и выпускается там же. Схожая концепция Экспандер – тот же Ларгус по задумке и компоновке. Это высокий и просторный универсал в компактных габаритах. В соответствии с азиатской спецификой машина семиместная уже в базовом варианте. На втором ряду очень просторно (правда, в ширину троим «жмет»), на третьем вполне могут пару часов ехать взрослые люди. Вот это клиренс! В модельном ряду есть две версии. Обычный Xpander отличается от варианта Xpander Cross отсутствием некрашеного обвеса и клиренсом. «Внедорожная» машина настолько высокая, что я сразу нырнул вниз с рулеткой. Намерил 225 мм – внедорожный показатель! Пока в Россию ввезены дорестайлинговые Экспандеры. После недавнего обновления дорожный просвет обычной комплектации сравнялся с «кроссовой». Просто и надежно «Серые» машины получают гарантию от дилера вместо производителя. Явление для нас новое, поэтому как оно будет работать, пока никому неизвестно. В таких условиях лучше купить автомобиль предельно простой и неприхотливый. И Xpander Cross отлично подходит. Мотор тут – полуторалитровый атмосферник MIVEC мощностью 105 л.с., знакомый по некогда сверхпопулярному у нас Лансеру Х. Автомат тоже заслуженный и надежный, правда, лишь 4-ступенчатый. Расход бензина у машины с таким силовым агрегатом не будет скромным. Но в надежности эта связка не подкачает. Разумная достаточность Оснащен азиатский Mitsubishi небогато, но привычные системы комфорта и безопасности все же есть. Присутствуют ESP, две подушки, мультимедийная система с камерой заднего вида, кондиционер, электропакет, литые диски, датчики света и дождя. Атрибут роскоши и примета машины из 2020-х – полностью светодиодный головной свет. Обогревы и цена Смущают в сопоставлении с Ларгусом две вещи.  Во-первых, Xpander в некоторых комплектациях не комплектуют обогревом передних сидений. Дооснастить им машину несложно, но это дополнительные траты. А обогревов лобового стекла, задних сидений и руля точно не будет. Хотя конкуренты уже активно это предлагают. Утешением может послужить тот факт, что сиденья отделаны «теплым» велюром. Во-вторых, Mitsubishi стоит 2,1-2,5 млн рублей. По нынешнему уровню цен – «в рынке». Но для большинства россиян все же очень дорого. И предпосылок, чтобы стало дешевле, нет. Хотя и Ларгус, если вернется весной, вряд ли окажется дешевле 1,5 млн рублей. И столько стоит базовая комплектация. Так что с хорошо оснащенным вазовским универсалом разница меньше, чем кажется на первый взгляд. Еще 4 модели, которые везут к нам по параллельному импорту, найдете тут.   «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.