Renault представил серийное кросс-купе Rafale

В популярном сегменте купеобразных кроссоверов французы отныне намерены играть по-крупному. Стратегия «Ренолюции», в рамках которого создана и эта машина, предполагает последовательную унификацию модельного ряда. До появления тизеров мы предполагали, что Rafale (имя новинки отсылает к самолетному хобби Луи Рено) будет лишь очередной вариацией на тему Austral, но с покатой крышей, однако облик тут совсем иной — и кому-то он напомнит автомобили другой известной французской марки. Дело в том, что первое в свой истории полноразмерное кросс-купе в Renault доверили рисовать Жилю Видалю. Видаль до 2020 года работал в Peugeot, где успел приложить руку к созданию 208-го и ряда других моделей. Поэтому, несмотря на унификацию с Austral и Espace (машины делят модульную платформу CMF-CD), новое кросс-купе выглядит совсем иначе: например, фальшрадиаторная решетка с подсвечивающимися ромбиками тут применена впервые, а светодиодные фары двухуровневые. В модельной иерархии Renault Rafale займет место на две ступени выше, чем Arkana: по сути, это более эмоциональная версия именно нового флагмана Espace. При одинаковой длине колесной базы (2740 мм) кросс-купе немного короче (4710 мм; – 12 мм) и ниже (1610 мм; –35 мм) своего семейного собрата, но при этом шире (1860 мм; +17 мм). Задняя колея у Rafale шире сразу на 40 мм, ведь ради лучшей управляемости колеса также стали толще (245 мм). Французы также перенастроили амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, но дорожный просвет уменьшать не стали (180 мм). В ассортименте колесных дисков будет несколько вариантов диаметром до 20 дюймов. Заднее стекло удалось расположить под углом всего 17°, что избавило от необходимости в неказистом дворнике. При этом места над головами сидящих на заднем диване стало меньше лишь на чуть-чуть: 880 мм против 892. Если базовый Espace имеет торсионную балку на задней оси, то Rafale в любой из версий предложит «многорычажку». Первой на рынок выйдет переднеприводная гибридная модификация на основе работающей по циклу Миллера 1,2-литровой «турботройки» (130 л. с., 205 Нм) со стартер-генератором (25 кВт, 50 Нм) и тягового электромотора (50 кВт, 205 Нм). Последний установлен за корпусом трехвальной трансмиссии и получает питание от литий-ионной батареи емкостью 2 кВт·ч. Пиковая отдача установки — 200 л. с. Динамические характеристики пока не обнародованы, однако более тяжелый Espace с таким снаряжением способен набрать «сотню» за 8,8 с и разогнаться до 175 км/ч. Разумно предположить, что Rafale окажется немного резвее, — тем более, что заявленный расход топлива в смешанном цикле у него чуть выше, чем у Espace: 4,7 л/100 км. За доплату можно выбрать заднюю ось 4Control Advanced с электромеханическими актуаторами. На небольшой скорости они поворачивают колеса в противоположную сторону относительно передних на угол до 5°, благодаря чему радиус разворота составляет всего 10,4 м. Если чуть разогнаться (но не быстрее 50 км/ч), задние колеса начнут работать в унисон с передними ради большей стабильности в поворотах. Со временем дебютирует полноприводная гибридная версия с дополнительным электромотором на задней оси, которую можно будет заряжать от розетки. Известно, что ее пиковая отдача составит 300 л. с., но другие характеристики пока засекречены. Подключаемый гибрид (правая схема) будет иметь дополнительный электромотор и тяговую батарею увеличенной емкости Передней частью салона Rafale практически идентичен Austral и Espace. Перед водителем расположена 12,3-дюймовая панель приборов, а справа от нее находится планшет мультимедийной системы OpenR диагональю 12 дюймов со встроенными сервисами Google и голосовым управлением. Рукоятка на центральном подлокотнике прикручена намертво и ничем не заведует: селектор трансмиссии размещен на рулевой колонке. В дорогих комплектациях будут проекционный дисплей диагональю 9,3 дюйма и аудиосистема Harman Kardon. Ради Rafale французы обновили операционную систему Android Automotive до двенадцатой версии (на других современных моделях пока установлена десятая), так что подключать телефоны через Bluetooth и пользоваться меню должно стать проще. В оснащение войдут в общей сложности 32 электронных ассистента, в том числе адаптивный круиз-контроль с функциями распознавания дорожных знаков и удержания в полосе. Для отделки интерьера использованы экологичные материалы, в том числе пробка и сланец. Задний диван лишен «салазок», поэтому объем багажника указан фиксированный (647 л). В распоряжении пассажиров второго ряда есть мудреный подлокотник. В нем предусмотрены два USB-разъема и отсек для хранения проводов, а вместе с углублениями под стаканы в пластике отформованы держатели для смартфона. Опциональная панорамная крыша (1470 x 1117 мм) лишена шторки, но в Renault уверены, что это даже хорошо. Этим удалось выгадать на 30 мм больше места над головами задних пассажиров, но главное — электрохромная крыша поделена на две секции, степенью прозрачности которых можно управлять отдельно, с помощью переключателя либо голосовой команды. Например, водитель может оградить себя от лишнего света, в то время как задние пассажиры наслаждаются солнцем. Если закрыть машину, система автоматически затемнит крышу, чтобы салон не нагревался. В конце прайс-листа расположится версия Alpine — такой Rafale станет первым автомобилем Renault, который с завода будут красить в оттенок Alpine Blue (на фото). Впрочем, французы уточняют, что у кросс-купе он будет несколько темнее, чем у «двухдверки» Alpine A110. Еще одним новым цветом в палитре станет перламутровый белый, а всего для Rafale будут доступны пять оттенков. В целях снижения себестоимости сборка кросс-купе будет налажена на заводе в испанской Паленсии — под одной крышей с соплатформенными Austral и Espace. Продажи 200-сильной переднеприводной версии начнутся весной 2024 года, а следом подоспеет и более мощный подключаемый гибрид. По слухам, начальный ценник Rafale окажется в районе 50 тыс. евро, что поможет Renault избежать прямой конкуренции с моделями «большой немецкой тройки».