Как Porsche Taycan стал монстром эффективности благодаря безумным мелким настройкам

Скорее всего, это сочетание обоих факторов. Хотя данные EPA для обновленной модели Taycan пока не опубликованы, по всем другим признакам кажется, что Porsche построила более эффективное электрическое авто. Я беседовал с несколькими инженерами на презентации автомобиля в Испании, чтобы узнать, как им это удалось.

Наиболее значительные изменения произошли в батарейном блоке. Porsche перешла от химии NMC 712 к химии NMC 811 (восемь частей никеля на одну часть марганца и одну часть кобальта). Если вы не специалист в области химии, то это означает увеличение плотности энергии.

В новой электрической модели Macan также используются элементы NMC 811, но Клаус Випфлер, один из инженеров по работе с высоким напряжением для Taycan, объясняет InsideEVs, что конкретные химические составы немного отличаются.

Ранее стандартный батарейный блок Taycan имел 71 кВтч ёмкости (79,2 кВтч общей) и Performance Battery Plus предлагал 83,7 кВтч ёмкости (93,4 кВтч общей); теперь эти цифры увеличились до 82,3 кВтч ёмкости (89 кВтч общей) и 97 кВтч ёмкости (105 кВтч) соответственно. Как пояснил представитель Porsche, базовая батарея примерно эквивалентна старому улучшенному пакету, в то время как Performance Battery Plus делает еще один шаг вперед.

На презентации, перед тем как мы приступили к тестированию новых моделей Taycan, Сара Развани, руководитель проекта по батарее Taycan, отметила, что только новая химия привела к увеличению запаса хода на 14 процентов для модели Turbo S. (Эта модель поставляется с более крупным блоком, как и все, кроме базовых и седанов 4S.) Новая химия увеличивает вес, но Porsche предприняла меры по снижению веса блока.

Випфлер сообщил, что медные шины были скорректированы, количество предохранителей снижено, и стальной брызговик для блока заменен на композитную конструкцию. В общей сложности вес Performance Battery Plus снизился с 1397,7 фунтов до 1377,9 фунтов, а общая энергетическая ёмкость увеличилась на 12 процентов.

Porsche также внесла изменения в систему терморегулирования автомобиля, что увеличило оптимальный температурный диапазон для работы батареи. Это также помогает при быстрой зарядке. Суть в том, что теперь можно начать зарядку постоянным током с температуры всего 59 градусов по Фаренгейту, вместо 95 градусов в старой версии.

Также были представлены новые дизайны дисков и шин, которые также способствовали увеличению запаса хода, а также новые шины "летнего диапазона" доступны для 20-дюймовых дисков. Все модели Taycan также получили новый задний двигатель и инвертор, которые более эффективны по сравнению со старыми.

Теперь вы можете увидеть температуру батареи и максимальную скорость зарядки в приборной панели. Последняя рассчитывается на основе температуры, уровня заряда и ряда других факторов. Теперь также стандартным является планировщик зарядки, который маршрутизирует вас к подходящей станции зарядки во время поездки и автоматически предварительно прогревает батарею. Старый Taycan был отличен показателем 270 кВт, но новый может достигать до 320 кВт. По данным наших тестов, Taycan 4S с более крупной батареей смог зарядиться с 8 до 80 процентов всего за 16 минут.

Новый Taycan также может накапливать до 400 кВт энергии при рекуперации, что превышает 320 кВт в предыдущей модели. Ранее до 0,3 g было покрыто только за счет рекуперации, но теперь эта цифра увеличилась почти до 0,5 g. Это также влияет на запас хода, но автомобиль постоянно корректирует баланс между рекуперативным и трениями торможением.

“Вся стратегия рекуперации всегда направлена на поддержание стабильности автомобиля,” - говорит Кристиан Вольфсрид, ведущий инженер по шасси Taycan. Новый задний мотор теоретически позволяет еще больше энергии получать обратно, но слишком сильное торможение на задней оси может нарушить стабильность автомобиля. Конечно, пиковое значение 400-кВт рекуперации наблюдается лишь при резком замедлении с высокой скорости. Поэтому общая выгода в эффективности проявляется не только в достижении пика, но и в более тонком управлении рекуперацией.

Было внесено множество других мелких изменений, слишком много чтобы упоминать. Но Вольфсрид делится одним, который, по его мнению, хорошо описывает подход Porsche к обновленному Taycan. “Мы улучшили сопротивление торможения, когда вы не тормозите,” - говорит он. “Представьте, что вы отпускаете тормоз, а колодки иногда прилипают к диску. У нас теперь есть более прочная пружина, отталкивающая колодки.” Это, вероятно, приносит лишь незначительный выигрыш в эффективности, но также демонстрирует глубину инженерной работы. Где бы ни могли быть найдены эффективности, они будут найдены.

И можно быть уверенным, что будущие электромобили Porsche станут еще более эффективными. Випфлер говорит, что всегда есть способы оптимизировать охлаждение, разработать более эффективные стратегии для рекуперативного торможения и улучшить быструю зарядку. Он даже утверждает, что Porsche работает над способом использования компьютерного моделирования для испытания химических составов батарей - фактический состав батарейного элемента - одна из немногих вещей в автомобильном мире, которую нельзя точно смоделировать.

В целом, Porsche обещает около 35 процентов больше запаса хода как для базовой модели Taycan, так и для Taycan Turbo S, на другом конце спектра. Основываясь на наших тестах, мы уверены в том, что новый Taycan способен проехать 300 миль. Достижение этого результата, очевидно, потребовало множество усилий.