Почему я обменял свой 20-летний бензиновый грузовик на электрический Chevy Blazer EV
Секрет, который я наконец могу раскрыть. В течение первых шести месяцев моей работы заместителя редактора в InsideEVs - сайте, который является лидером в освещении перехода к более устойчивому будущему, - я ежедневно ездил на Chevrolet Tahoe 2001 года. Он расходовал 14 миль на галлон. Я чувствовал себя обманщиком. Ведь в то время, когда я говорил другим о важности, радости и возможностях электрической революции, мой грузовик выбрасывал яд и течь масла. Мне казалось, что переход на электромобиль был для меня невозможен в ближайшем будущем. Но все изменилось в пятницу, когда я привез домой Chevrolet Blazer EV 2024 года.
Вот почему я так долго удерживал свой старый грузовик, и почему, наконец, решился на этот шаг.
Первое, что стоит знать обо мне, - я профессиональный обозреватель автомобилей. Я начал эту работу в колледже, и никогда не менял профессию. Я управлял всеми видами автомобилей на дорогах: новыми грузовиками тяжелого класса, старыми Lamborghini, Miatas, Rolls-Royces, назовите их. Будь то на бензине, электричестве или вместе, если это новый автомобиль, то я, вероятно, управлял им или чем-то подобным. И это широкое новомодное автомобильное опыт оставил у меня отвращение к блестящим, технологичным, переусложненным, дорогим автомобилям, которые сегодня представлены на рынке. Ежегодно я управляю дюжиной различных "программно-определенных" автомобилей, что почти превратило меня в люддита.
Мой Tahoe с пробегом 229 000 миль, "Большой Красный", был воплощением этого чувства. Сталкиваясь с производителями, утверждавшими, что лучшее, что я мог сделать для окружающей среды, - это купить автомобиль стоимостью 60 000 долларов и весом 5 000 фунтов, я восстал. Я ежедневно ездил на Chevrolet, который купил за 2500 долларов. У него могли выходить из строя радиатор, подшипник колеса, кондиционер, пробка слива масла, прокладки клапанной крышки и резистор климата. Его правое заднее окно могло не работать, ремни безопасности могли износиться и требовать замены с разборки, и его система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха могла работать только через определенные вентиляционные отверстия, но он не сдавался. За 20 месяцев, пока я на нем ездил, он совершил полдюжины поездок от трех до пяти сотен миль, часто с четырьмя взрослыми и снаряжением для кемпинга. Он вез меня далеко от дороги, через крутые горы, при 43-градусной жаре, и каждый раз заводился.
У этой вещи есть душа.
У него есть тот старомодный шарм, который я не могу найти в новом, компьютеризированном мире. Но так же как и "технологии хороши" не является истиной, так и "технологии плохи" не является истиной. Несмотря на желание избавиться от потребительства "красивого" автомобиля, я не могу отрицать, что когда я ездил на новом автомобиле, я ездил больше, делал больше и видел больше. Я мог прожить два месяца без этого, катаясь по своему району в Сан-Диего с 8-футовой пенопластовой доской внутри Big Red. Затем у меня был новый грузовик для обзора, и вдруг я уже серфил в Энсинитасе, ходил по Национальному лесу Кливленда или пробовал новый ресторан в другом районе.
И вот что я люблю в автомобилях. Я люблю исследовать природу, пробовать что-то новое и иметь новые приключения. Big Red мог все это, но с пробегом 229 000 миль и несчетным количеством штатов и скрипов, опыт никогда не был беззаботным. Индикатор уровня топлива никогда не работал, сиденья изнашивались даже с новой пеной, и я никогда не уезжал далеко без своего инструментального ящика.
Я владел 13 автомобилями, большинство из которых были старше 15 лет. Единственным полумодернизированным автомобилем, который у меня был, был Miata 2016 года. В нем практически не было технологических опций, так что для меня это было драматическим изменением.
Я хотел что-то беззаботное, что позволило бы мне отправиться в приключения. Но на новом рынке это трудно. Любой аналог старого Tahoe стоит 50 000 долларов новым, и у меня нет таких денег. Я также хотел что-то электрическое - новое приключение - и это сузило мой выбор. Мне не нравится скудный салон Tesla, и мысль о том, что придется давать деньги Илону Маску. Ioniq 6 - мой любимый электромобиль, который сейчас в продаже, но между серфбордами, велосипедами и снаряжением для кемпинга я обычно наполняю каждый дюйм внутри внедорожника. Ioniq 5 и Kia EV6 - феноменальные автомобили, но у них нет такого дорожного просвета, какой мне нужен для бездорожья.
Я остановился. Все, что было крупнее, казалось недоступным с финансовой точки зрения, и все с двигателем внутреннего сгорания было либо слишком скучным, либо слишком дорогим. Но тогда я увидел видео моего друга Алекса из Auto Buyers Guide. Он взял в аренду полноприводный Chevrolet Blazer EV за эквивалент 264 доллара в месяц без первоначального взноса. Я провел быстрые исследования и нашел причину для надежды: Chevrolet Blazer EV имеет дорожный просвет 7,9 дюйма, всего на полдюйма меньше, чем у моего Tahoe.
Я мало думал о Blazer с тех пор, как я принял участие в первом тест-драйве в конце 2023 года. Затем в Road & Track я критиковал RS-тестер за его плохое сцепление и высокую цену. Остаться без топлива у Кевина Уильямса из InsideEVs заставило меня быть более скептичным. Однако Chevy с тех пор исправил программное обеспечение и значительно снизил цену, а меньшие колеса и другая настройка LT стали революционными для управления. Короткий тест-драйв подтвердил, что LT - это комфортабельный автомобиль для городских прогулок, и то программное обеспечение и внимание к деталям, которые я высоко оценил в своем начальном обзоре, оказались еще лучше, чем я помнил. У меня никогда не было автомобиля с CarPlay, и я предпочитаю хорошее внутреннее программное обеспечение.
Так что я наткнулся на идеальное решение. Большой, чтобы вместить в себя доску для серфинга длиной 8 футов или четырех пассажиров и их снаряжение для кемпинга, и с достаточным дорожным просветом, Blazer EV - единственный доступный электромобиль, который мог справиться со всеми приключениями, которые я пережил на Big Red. С запасом хода 279 миль и предстоящим - хотя и задержанным - доступом к Superchargers, у меня также достаточно гибкости для новой эпохи поездок на электромобиле.
Это был естественный обмен. Но меня подтолкнула цена. Несмотря на то что я не имел права на конкурентную скидку по лизингу, которая позволила Алексу получить неповторимое предложение, после запроса котировок в нескольких дилерских центрах, наконец, я получил предложение, которое не мог отклонить. За модель LT цвета "Лучисто-красный" с дополнительной панорамной крышей - вместе с стандартным двухнапряженным зарядным устройством, отделкой из искусственной кожи, камерой 360 градусов, адаптивным круиз-контролем, подогреваемым рулем и информационно-развлекательной системой Google, я заплатил всего 2000 долларов при подписании контракта и буду платить 271 доллар в месяц еще 23 месяца.
Это дешевле, чем Honda Civic, дешевле любого бензинового внедорожника и почти ничуть не дороже, чем продолжать эксплуатировать Big Red еще пару лет. За эти деньги я получаю комфортный, дешевый в обслуживании, универсальный автомобиль с современными системами безопасности и достаточным запасом хода для отлучки в неизведанные места. И, самое главное, я все еще управляю Chevrolet Big Red.
В следующие два года я буду писать обновления, начиная с полноценного обзора владения. Посмотрим, сможет ли он помочь мне избавиться от своих луддитовских устремлений и заинтересоваться будущим.
Свяжитесь с автором: Mack.hogan@insideevs.com.