Что сохранили современные автомобили от нестареющих классических моделей

Поклонники современных автомобилей избалованы выбором, если взглянуть на количество марок и моделей, которые доступны в наши дни. Пусть не в России, но тем не менее. Однако несмотря на всё разнообразие, большинству современных автомобилей не хватает характера и шарма классических машин. Сосредоточившись на безопасности и экономии топлива, производители забыли о старых автомобильных функциях, которые дарили удовольствия от вождения. Классические цвета Согласно исследованиям компании PPG, самыми популярными цветами автомобильных кузовов на протяжении уже многих лет остаются белый и чёрный. Во многом это объясняется тем, что базовые цвета стоят дешевле, к тому же они более универсальны. Несколько десятилетий назад всё было совсем по-другому: при одном взгляде на дороги казалось, что кто-то только что открыл пачку Skittles. Машины были уникальными, владелец мог выразить свою индивидуальность ярким цветом. Но, к сожалению, некоторые яркие цвета быстро выходят из моды, а с уникальными красками трудно подобрать цвет, когда нужно заделать какие-либо сколы. Будем честны, некоторые классические автомобили были окрашены в такие цвета, которые вообще никто не должен был покупать. Но как производителям удавалось создать на них спрос, это уже другая история. Некоторые производители до сих пор время от времени используют яркие краски, но в основном они остаются лишь на выставочных площадках. Многие модели Audi до сих пор сохраняют необычные цвета. Например, зелёный Audi RS3 или электрический синий Cadillac CT5-V Blackwing. Маскоты на капотах «Дух экстаза» на Rolls-Royce, олень на моделях ГАЗ, хищная кошка на автомобилях Jaguar — объёмные фигурки раньше часто украшали капоты машин. В золотом веке автомобилей почти каждая модель имела отличительную эмблему на капоте. Тогда производители ещё не были так активно увлечены улучшением аэродинамики своих машин. Со временем фигурки на капотах ушли в прошлое из-за требований безопасности пешеходов. Маскоты определённо выделяли автомобили среди всех других, добавляли эстетики, нотки роскоши и элегантности. Одновременно с этим они были уязвимы для кражи или вандализма и повышали риск травм в авариях, особенно для пешеходов. В современном мире некоторые производители ещё сохранили эти изысканные элементы, но теперь они не всегда красуются на капоте, а прячутся в специальную нишу. Так, ещё некоторые версии Bentley Flying Spur, Mercedes S-Class и Rolls-Royce ещё могут продемонстрировать свои узнаваемые объёмные элементы на капоте. Круглые фары Во времена тонких линий и треугольных деталей круглые фары всегда ассоциируются с ретростилем. Фары могут улучшить или окончательно разрушить финальный облик автомобиля. На протяжении более трёх десятилетий, вплоть до середины 70-х годов, других вариантов практически не было — фары были только округлыми. Сегодня же появился широкий выбор среди всех форм и дизайнов. Самым заметным автомобилем, на котором по-прежнему используется современная версия круглых фар, является Porsche 911. Кроме него, ретростиль ещё прослеживается у Mini Cooper и Suzuki Jimny. Отделка из дерева Не так давно приборная панель из полированного дерева была символом настоящей роскоши. Ни один элитный автомобиль не поступал в продажу, если он не был оснащён ореховым шпоном. Это было эстетично и элегантно, интерьеры казались классическими и безвременными. Но за деревом нужно было ухаживать, оно рассыхалось и трескалось быстрее других материалов, к тому же в моду стала входить забота о природе. Сейчас популярность деревянной отделки снижается, на смену приходит пластик, металл и карбон. В какой-то степени это объясняется трендом на более футуристические дизайны интерьеров. Несколько моделей по-прежнему предлагают деревянную отделку: Volvo XC60, Mercedes E-Class, Jaguar F-Pace, Land Rover Defender. Запуск по кнопке Большинство людей считают кнопочный запуск двигателя новой технологией. Вы не поверите, но первым автомобилем с включением зажигания по кнопке был Cadillac Model 30 1912 года. Он оснащался электрическим стартером, который заменял коленчатый вал двигателя, и активировался нажатием кнопки. Это был не единственный автомобиль на заре всей индустрии. Некоторые старинные автомобили оснащались напольным выключателем стартера, но эта технология уже ушла в историю. Это означает, что привычный нам сейчас запуск по кнопке на самом деле не современная функция, а давно забытая старая. Подобные устройства появлялись и исчезали на протяжении всей истории автомобилестроения. Теперь же включить зажигание стало так же просто, как разблокировать телефон. Это одна из классических функций, которая успешно адаптировалась к современному рынку и, скорее всего, сохранится ещё на несколько поколений.