Новое изобретение команды «Макларена» шокировало Формулу-1
Когда речь заходит о Формуле-1, мало кто задумывается, что за пределами гонок идёт ещё одна, не менее важная битва — технологическая. В центре этой схватки всегда находятся инженеры, которые пытаются обойти строгие регламенты FIA, чтобы найти мельчайшие лазейки и получить конкурентное преимущество. В 2024 году команду «Макларен» удалось удивить всех, и даже потрясти, когда она представила новое заднее антикрыло, которое сразу окрестили «мини-DRS». Это новшество быстро оказалось в центре споров и вызвало громкие обсуждения в паддоке.
У «Макларена» не так много шансов на победу в Кубке Конструкторов в этом сезоне, однако эксперты БК Бет бум регулярно делают прогнозы на выступление этой амбициозной команды. Для доступа к платформе БК достаточно открывать официальный сайт букмекера или скачать бк Бет Бум на смартфон с портала Betonmobile.ru. А ещё на портале бетторы всегда могут найти свежие промокоды в букмекерских конторах.
Гран-при Азербайджана всегда был особенным этапом: длинные прямые, где машины могут разгоняться до колоссальных скоростей, создают уникальные условия для борьбы. В 2024 году это стало площадкой, где «Макларен» показал, на что он способен. Оскар Пиастри, молодой пилот команды, смог удерживать позади Шарля Леклера на протяжении двадцати кругов, несмотря на то, что монегаск имел возможность использовать систему DRS — одну из главных помощников для обгонов на трассе. Это выглядело почти как чудо, особенно если учесть, что в большинстве сезонов «Макларен» не мог тягаться с «Феррари» и другими лидерами чемпионата.
После финиша гонки Леклер не скрывал своего разочарования. Он честно признался, что никак не мог обойти Пиастри, даже с DRS: «Его скорость на прямой была очень большой. Я просто не мог приблизиться». Эти слова стали катализатором для множества спекуляций. Почему болид «Макларена» оказался настолько быстрее на прямых? Очень скоро ответ нашёлся: наблюдательные болельщики и эксперты заметили, что заднее антикрыло машины вело себя весьма странно на высоких скоростях. Оно слегка прогибалось, создавая зазор между основной плоскостью и закрылком DRS.
Ландо Норрис, напарник Пиастри, не скрывал своего восторга. Он говорил, что команда протестировала новое решение, и оно полностью соответствовало правилам. «Все легально. Мы прошли все тесты, и FIA довольна», — заявил Норрис после гонки, намекая, что в Формуле-1 такие инженерные находки — неотъемлемая часть игры.
Однако далеко не все были рады такому успеху «Макларена». В «Ред Булле», например, начали открыто сомневаться в легальности заднего антикрыла. Макс Ферстаппен признал, что видел кадры, на которых крыло деформировалось на высоких скоростях, и отметил, что подобные решения должны быть тщательно проверены FIA. Его напарник, Серхио Перес, пошёл ещё дальше, назвав это нарушением духа правил и выразив удивление тем, что FIA не нашла в этом конструкции ничего незаконного.
Тем временем, в мире социальных сетей началась буря. Видео с гонки быстро разлетелось, и фанаты стали высказывать свои мнения. Кто-то восхищался гением инженеров «Макларена», другие же говорили о нечестной игре. Как бы там ни было, давление на FIA росло, и вскоре федерация объявила, что начнёт новое расследование, чтобы убедиться в соответствии антикрыла правилам.
Интересно, что это не первый раз, когда «Макларен» использовал «мини-DRS». Итальянские журналисты сообщили, что подобное крыло применялось уже на Гран-при Италии и Бельгии, но тогда никто не обратил на это внимания. Только после феноменальной гонки в Баку, когда «Макларен» вырвался в лидеры, соперники начали пристально следить за новинками британской команды.
Пока FIA проводила расследование, главный инженер «Макларена» Роб Маршалл дал комментарий, защищая свою команду. Он отметил, что гибкость аэродинамических элементов — это не уникальное решение, и другие команды тоже экспериментируют с такими технологиями. Однако в этот раз внимание привлек именно «Макларен», потому что их успех стал очевидным. Маршалл подчеркнул, что они постоянно работают с FIA, чтобы убедиться, что их болид соответствует всем техническим требованиям, и что в данном случае никакого нарушения нет.
Однако на этом история не закончилась. Под давлением конкурентов FIA всё же решила внести изменения в правила, запретив использование такого зазора между основным крылом и закрылком DRS. Это решение вступило в силу перед Гран-при Сингапура, но «Макларен» не растерялся и привёз на гонку обновлённую версию заднего антикрыла, которое сразу же прошло все проверки.
Интересно, что запрет коснулся не самой гибкости крыла, а только зазора, который оно создавало. В «Макларене» сумели обойти эту проблему, сделав конструкцию таким образом, что правила их не касались напрямую. По словам Маршалла, если бы крыло прогибалось сильнее или меняло угол наклона, это привело бы к мгновенному запрету ещё на первых этапах. Но их решение оказалось настолько хитрым, что FIA потребовалось несколько гонок и огромное количество внимания общественности, чтобы вообще заметить эту деталь.
После запрета «мини-DRS» многие думали, что «Макларен» потеряет свои позиции, но это оказалось далеко от правды. На Гран-при Сингапура Ландо Норрис показал лучший результат в квалификации, а Оскар Пиастри финишировал пятым, что доказало: успех команды не сводится только к одному хитрому решению.
Ситуация с «мини-DRS» в очередной раз показала, что в Формуле-1 инновации — это ключ к победе. Инженеры постоянно ищут пути для улучшения своих машин, и иногда такие решения могут показаться слишком радикальными. Но, как сказал Гэри Андерсон, технический эксперт в Формуле-1, даже если реальное преимущество от «мини-DRS» составляло всего 0,65 км/ч, этого было достаточно, чтобы заставить соперников потратить время и силы на протесты и попытки создать свои версии такой технологии.