Китайские авто: купить или не рисковать? Вердикт из Германии
Автомобили из Китая перестали быть экзотикой на дорогах Германии, превратившись в заметных участников рынка. В связи с этим Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC), наиболее авторитетная организация автомобилистов в Европе, провел комплексное исследование моделей из КНР, чтобы оценить их реальное качество и потребительские свойства в 2025 году.
Путь китайского автопрома на европейский рынок был непростым. Достаточно вспомнить попытку марки Brilliance выйти на рынок в 2007 году с седаном BS6. Тогда краш-тест по методике ADAC закончился провалом: кузов автомобиля не выдержал удара, продемонстрировав критически низкий уровень безопасности. Вывод на рынок такой машины был невозможен.
С тех пор ситуация кардинально изменилась. За последние годы в Германию официально пришли десятки брендов из Поднебесной, включая Aiways, BYD, Leapmotor, Lotus, Lynk & Co, MG, Maxus, Nio, GWM Wey, GWM Ora, Smart и XPeng. На подходе и другие крупные игроки, такие как Chery и Changan, что свидетельствует о серьезности их намерений.
Главный вывод экспертов ADAC: китайские производители проделали огромную работу. Подавляющее большинство протестированных моделей получили высшие оценки в независимых испытаниях на безопасность Euro NCAP, что делает их полностью рекомендованными к эксплуатации с точки зрения защиты водителя и пассажиров. Как правило, это электромобили, оснащенные современными тяговыми батареями и предлагающие конкурентоспособный запас хода.
Однако за привлекательной внешностью и высокими оценками безопасности скрывается ряд существенных недостатков. Потенциал для улучшения огромен, в первую очередь в области электронных ассистентов водителя. Системы удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль и функция распознавания дорожных знаков часто работают некорректно или слишком навязчиво, издавая постоянные звуковые предупреждения. Отмечается, что даже в премиальных моделях, например от Nio, сенсоры и камеры не всегда функционируют надежно, что подрывает доверие и вынуждает водителей отключать эти системы.
Другой пласт проблем связан с эргономикой и программным обеспечением. В погоне за модой производители почти полностью отказались от физических кнопок, перенеся управление всеми функциями на центральный сенсорный дисплей. Мелкие шрифты, запутанная структура меню и программные сбои были зафиксированы у многих моделей. К этому добавляются и более приземленные недочеты: слабый радиоприемник и не всегда адекватная работа климатической установки, приводящая к запотеванию стекол.
Серьезные вопросы вызывает и послепродажное обслуживание. Дилерская и сервисная сеть у многих брендов развита слабо и неравномерно. Если у BYD, GWM и MG насчитывается от 90 до 165 сервисных партнеров по стране, то Aiways делает ставку исключительно на онлайн-продажи, а Nio располагает лишь двумя десятками станций, дополняя их мобильными сервисными бригадами.
Ключевой проблемой, на которую жалуются владельцы, являются перебои с поставками оригинальных запчастей из Китая. Это приводит к тому, что ремонт автомобиля после ДТП может затянуться на долгие месяцы. Некоторые компании, осознавая проблему, начинают действовать: так, XPeng анонсировал открытие центрального склада запчастей в Германии.
Наконец, ADAC указывает на финансовые риски. Будущее некоторых молодых китайских производителей туманно. Вероятность их банкротства или ухода с европейского рынка не является нулевой. Для потребителя это создает угрозу остаться без гарантийной поддержки и доступа к комплектующим. Учитывая совокупность этих факторов, эксперты клуба пришли к выводу, что на данном этапе более разумной стратегией является аренда или лизинг китайского автомобиля, а не его покупка в собственность. Это позволяет переложить риски, связанные с падением остаточной стоимости и потенциальными проблемами с обслуживанием, на лизинговую компанию. Впрочем, отмечается, что бренды вроде BYD, MG и Smart имеют мощную финансовую поддержку материнских концернов, что делает их положение более стабильным.
Итоговый рейтинг протестированных в Германии китайских автомобилей по версии ADAC (чем ниже балл, тем лучше результат):
- Aiways U5: 2.5
- Aiways U6: 2.4
- BYD Atto 3: 2.1
- BYD Dolphin: 2.3
- BYD Seal: 2.0
- BYD Seal U: 2.3
- GWM Ora 03: 2.2
- Lynk&Co 01: 2.4
- MG Marvel R: 2.4
- MG MG3: 2.6
- MG MG4: 2.2/2.3
- MG MG5: 2.4
- Nio ET5: 1.8
- Nio ET5 Touring: 1.9
- Nio EL6: 2.0
- Nio EL7: 2.0
- Nio ET7: 1.9
- Nio EL8: 1.8
- Smart #1: 1.9
- Smart #3: 1.9
- XPeng G6: 2.0
- XPeng G9: 2.1
- XPeng P7: 2.2