Ушел из жизни Эрколе Спада: дизайнер, изменивший не только спорткары, но и повседневные авто
3 августа 2025 года автомобильный мир потерял одну из своих ключевых фигур — Эрколе Спада. Для многих его имя ассоциируется с элегантными и редкими спорткарами, созданными в сотрудничестве с Zagato. Но вклад Спада куда шире: его работы ежедневно встречаются на дорогах, а миллионы водителей по всему миру даже не подозревают, что их любимые автомобили были созданы именно этим итальянским мастером.
Вспоминая Спада, обычно говорят о таких иконах, как Aston Martin DB4 GT Zagato, Alfa Romeo Giulia TZ2 и Lamborghini 3500 GTZ. Эти автомобили — настоящие произведения искусства, украшающие музеи, коллекции и выставки классики. Но если бы Спада хотел, чтобы его творения были ближе к людям, он мог бы гордиться и более массовыми моделями, которые стали частью повседневной жизни.
После ухода из Zagato Спада присоединился к BMW, где приложил руку к созданию второго поколения 7-Series (E32) и третьего поколения 5-Series (E34). Интересно, что хотя E32 была представлена в 1986 году, а E34 — в 1988-м, сам дизайнер покинул BMW еще в 1983 году. Это наглядно показывает, сколько времени уходит на разработку автомобиля: дизайн обеих моделей был «заморожен» еще в 1984 году, а доработки касались лишь технических нюансов. Например, E32 расширили на 40 мм, чтобы под капотом поместился V12, но общий стиль остался верен замыслу Спада.
Следующим этапом стала работа в I.DE.A Institute, где Спада создал Fiat Tipo — один из самых успешных европейских хэтчбеков конца 80-х и 90-х. С 1988 по 2000 год было продано почти 2 миллиона экземпляров. Tipo отличался просторным салоном при компактных габаритах, что стало новым стандартом для семейных автомобилей.
В 1989 году на свет появилась Lancia Dedra — первый представитель платформы Tipo Tre, удлиненной версии архитектуры Fiat Tipo. Dedra не стала хитом продаж, но задала тон для будущих моделей Lancia, включая второе поколение Delta, также созданное Спада. В 1994 году он работал над седаном Lancia Kappa, который, несмотря на скромные тиражи (117 216 машин за шесть лет), стал заметным явлением в сегменте бизнес-класса.
Fiat Tempra, известная как «седан на базе Tipo», появилась в 1990 году и пользовалась особой популярностью в Турции, где было выпущено более миллиона машин. В 1992 году Спада приложил руку к созданию Alfa Romeo 155 — модели, которую не все «альфисты» приняли из-за переднего привода, но она все равно нашла своих поклонников (195 526 экземпляров).
Самым интернациональным проектом Спада стал Nissan Terrano II (внутренний индекс R20), который продавался под разными именами — Mistral, Terrano, Ford Maverick — и выпускался до 2005 года. Этот внедорожник стал настоящим долгожителем, пережив несколько рестайлингов и завоевав популярность в Европе и за ее пределами.
Эрколе Спада оставил после себя не только коллекционные шедевры, но и автомобили, которые стали частью повседневной жизни миллионов людей. Его подход к дизайну сочетал эстетику, практичность и инновации, а влияние на индустрию ощущается до сих пор. Уход Спада — это не только прощание с эпохой, но и повод еще раз взглянуть на привычные автомобили с новым уважением.