Тест-драйв гибридного кроссовера Aito Seres M5 — главные особенности модели

Мощность 487 л. с., разгон до сотни за 4,6 секунды — когда-то подобными цифрами могли похвастаться итальянские спорткары с обложек журналов. А сейчас эти характеристики красуются в PDF-файле со спецификациями китайского гибридного кроссовера Aito Seres M5: его можно купить из наличия у одного из полусотни дилеров по вполне адекватной для 2025 года цене 5,5 млн рублей. Ух, как же он разгоняется! Два электромотора мгновенно откликаются на прикосновение к педали и срывают кроссовер с места. Эффекта ударного разгона, как на экстремально мощных электрокарах, здесь нет, но всё равно ускорение настолько стремительное, что у водителя на полсекунды перехватывает дыхание. А пассажир просит больше не повторять такие старты без предупреждения.И никаких заминок, пауз, переключений, переходных режимов — электрическая тяга на колёса передаётся ровно и непрерывно. Правда драматизма и звука, которые мог бы дать бензиновый мотор схожей мощности, здесь тоже нет. Но для обычной жизни важнее то, что всеми этими лошадиными силами и ньютон-метрами невероятно удобно управлять — спасибо врождённым особенностям электрического привода и отсутствию коробки передач. Можно расслабленно круизить по городу, можно спокойно пробираться сквозь пробки, можно мгновенно ускоряться на съездах с развязок, можно стремительно и безопасно обойти фуру на загородном шоссе. В любом из сценариев "эм-пятый" обеспечит нужную динамику. Aito Seres M5 — это последовательный подзаряжаемый гибрид. На передней оси установлен асинхронный тяговый электромотор, на задней — синхронный, вместе они выдают 487 л. с. мощности и 675 Нм крутящего момента. Под полом размещена литий-ионная батарея на 40 кВтч, а под капотом стоит бензиновый турбодвигатель 1.5 мощностью 125 л. с. — он не связан с колёсами и работает только в режиме генератора электроэнергии. А вот управляемость, в отличие от разгонных характеристик, о спорткарах не напоминает. Она "синтетическая", без внятной обратной связи — как будто управляешь машиной в компьютерной игре. В повседневных режимах это не будет проблемой, просто складывается впечатление, что динамические возможности автомобиля не соответствуют управляемости. Включение режима "спорт" лишь едва-едва меняет ситуацию. Кстати, на прямой Aito Seres похвально устойчив, лишь на покрытии с колеями начинает он "плавать" влево-вправо. Оптимальный режим гибридной силовой установки — "приоритет топлива": в нём машина старается подольше сохранять запас электроэнергии и чаще включать бензиновый двигатель. Когда я забрал кроссовер у дилера, батарея была заряжена на 70%. Через 250 км пути, пройденных от Москвы до Ярославля в достаточно бодром режиме, заряд не изменился, а расход бензина составил около 7,5 литров на 100 км. Более того, если батарея заряжена менее чем на 70%, то на загородных шоссе идёт пополнение запаса энергии — примерно на 1% за каждые 10 км пути. Бензиновый мотор генерирует больше электричества, чем нужно для поддержания движения и отправляет излишки в батарею. На отметке 70% процесс останавливается и заряд поддерживается на этом уровне. А вот в городе расходуются и бензин (примерно 6–7 литров на сотню), и электричество: у меня заряд снизился с 70% до 33% за пять дней. Хотя, если попытаться ехать очень спокойно и стартовать со светофоров очень плавно, двигатель внутреннего сгорания не будет подключаться к работе. Правда любое неосторожное движение правой ноги разбудит бензиновый мотор. Кстати, его запуск происходит совершенно незаметно, о режиме силовой установки можно судить только по индикации на панели приборов. Так получается не только благодаря хорошей шумоизоляции моторного отсека, но ещё потому, что в режиме генератора бензиновый двигатель работает на постоянных оборотах, оптимальных с точки зрения шумности и расхода топлива. В общем, Aito Seres позволяет насладиться динамикой электромобиля, но не заставляет думать об оставшихся процентах и поиске зарядных терминалов. Есть возможность пополнить батарею — отлично, нет — просто едем за бензином на ближайшую АЗС. За полторы недели, проведённые с "эм-пятым", я заехал за порцией электричества всего один раз. За 20 минут зарядил батарею с 33% до 74%, заплатив 291 рубль. По мнению бортовой системы (вероятно оптимистичному) зарядка добавила лишь 84 км к запасу хода в чисто электрическом режиме — проехать то же расстояние на бензине стоит намного дешевле.Кстати, в случае с покупкой модели Aito Seres M5 экономия возникнет с неожиданной стороны: по документам мощность силовой установки составляет 156 л. с., так что налог будет рассчитываться именно от этого числа. А во время ожидания у терминала быстрой зарядки появилась возможность внимательнее изучить салон кроссовера. Дизайн простой, но светлая обивка смотрится красиво и дорого, материалы отделки приятные на ощупь. А вот от вставок под дерево можно было бы и отказаться. Передние сиденья удобные, сзади особого простора нет — несмотря на немалые габариты автомобиля. В крыше — огромная панорамное стекло с атермальным покрытием, но без люка: смотрится очень эффектно. Почти всё управление — через большой сенсорный экран с типичными для китайского автопрома логикой меню и графикой. Кстати, специально для нашего рынка медиасистему перевели на операционку Android, русифицировали (почти без ошибок) и добавили поддержку протоколов Android Auto и Apple Carplay. За звук аудиосистемы поставлю тройку: не хватает ни басов, ни высоких частот, ни детализации. Единственная настоящая кнопка на передней панели — аварийка, также есть кнопки на руле. Крайне удобным оказался отдельный подрулевой переключатель для круиз-контроля: другие производители, берите пример! Единственный существенный прокол по части эргономики — подголовники на задних местах. По какой-то причине их нельзя зафиксировать в верхнем положении. А что с комфортом? Мелкие неровности Aito Seres хорошо маскирует, с лежачими полицейскими тоже неплохо справляется и только про некоторые стыки сообщает ударами 20-дюймовых колёс. На небольших скоростях претензий к шумоизоляции нет, но на трассе гул шин даёт о себе знать. Если положить на одну чашу дизайн, оснащение, характеристики и динамические возможности автомобиля, а на другую чашу — 5,5 миллионов рублей, то весы окажутся близко к положению баланса. Более того, дилеры готовы дать дополнительные скидки за трейд-ин и кредит. Тем удивительнее, что спрос на модель скромный: в автосалонах до сих пор можно найти машины 2023 года выпуска. Может быть покупатели ищут в этом сегменте что-то более крупное и солидное? Но мне Aito Seres M5 понравился таким, какой он есть. Только не стоит, посмотрев на характеристики, относиться к нему, как к баварской M5 или какой-нибудь другой спортивной модели. Хотя яркие ощущения от разгона Aito Seres всегда готов подарить. ЦеныРекомендованная цена кроссовера Aito Seres M5 — 5 490 000 рублей. В оснащение машины есть шесть подушек безопасности, отделка сидений кожей наппа, обогрев всех сидений, обогрев руля, электрорегулировки и массаж передних сидений, проекционный дисплей, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и другие системы помощи водителю, адаптивные фары, 20-дюймовые легкосплавные диски