Эксперт Чекмарев уточнил, как избежать перегрева двигателя автомобиля

Перегрев двигателя — это не просто неприятность, а риск ремонта на сотни тысяч рублей. При этом избежать его можно с помощью простых профилактических мер. О том, на что обратить внимание, чтобы не допустить перегрева и продлить срок службы автомобиля, редакции Quto рассказал руководитель «ПЭК: TECH» Станислав Чекмарев. Радиатор и заклинивание Радиатор охлаждения двигателя легко забиваются слоем пыли после весенне-летних поездок. Даже относительно тонкий слой загрязнений толщиной всего 1−2 мм способен снизить эффективность теплоотдачи радиатора на 15−20%. Воздух перестает нормально проходить через него, нарушая процесс охлаждения антифриза. Следом стремительно перегревается сам двигатель. Главная мера против перегрева — регулярная и тщательная очистка радиаторов по мере интенсивной эксплуатации в пыльных условиях. Наилучший результат дает комбинированный подход. Сначала — аккуратная продувка сжатым воздухом под давлением 4−6 атм строго снаружи внутрь (со стороны двигателя в сторону бампера). Это позволяет выбить крупный мусор, не забивая его глубже в соты. Затем — промывка водой под умеренным напором. Категорически нельзя использовать мойки высокого давления («керхер») непосредственно на радиатор. Струя под 100−150 атм легко мнет тонкие соты алюминиевого радиатора, нанося непоправимый ущерб. Для стойких загрязнений (масло, насекомые) применяются специальные щелочные или кислотные шампуни для радиаторов, которые наносятся, выдерживаются и смываются. Делать эту процедуру необходимо минимум раз в год перед летним, а после длительных трассовых поездок или эксплуатации на грунтовых дорогах — по факту загрязнения. Заклинивание двигателя — крайняя стадия перегрева, когда поршни буквально привариваются к стенкам цилиндров из-за отсутствия смазки. Ремонт часто экономически нецелесообразен. Стоимость контрактного двигателя начинается от 150 тысю рублей и может доходить до 30−50% стоимости самого подержанного автомобиля. Автоматическая коробка передач Многие современные АКПП имеют собственный контур охлаждения трансмиссионного масла (ATF). Этот контур часто имеет отдельный небольшой радиатор, расположенный рядом. Если основной радиатор забит и перегрет, охлаждаться не может и масло в АКПП. При температуре ATF выше 120 °C (нормальная рабочая температура 80−95°C) оно начинает интенсивно окисляться, теряет вязкость, резко падают смазывающие и фрикционные свойства. Это приводит к ускоренному износу частей АКПП и ее ремонту — одна из самых дорогих процедур в автосервисе. Даже «профилактическая» замена масла ATF с промывкой, на многих современных моделях стоит 15 — 30 тыс. рублей. Жидкости: тормозная и охлаждающая При активном вождении в условиях «рваного» ритма городских пробок тормозные диски могут раскаляться до температуры 500−700°C. Перегрев приводит к ускоренному и неравномерному износу колодок, а главное — к риску закипания тормозной жидкости. Если жидкость старая — менялась 2−3 года назад, ее точка кипения резко падает с нормальных 260 °C до опасных 140−160°C. Образовавшийся пар в гидроприводе приводит к полной или частичной потере эффективности торможения — прямой угрозе безопасности. Температура охлаждающей жидкости, которая в нормальном рабочем режиме составляет 85−95°C, может всего за несколько минут интенсивной работы в пробке повыситься до критических 110−120°C и выше. При достижении точки кипения охлаждающей жидкости начинается интенсивное парообразование. Это может привести к попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло и смешивание с ним, что образует густую эмульсию, полностью уничтожающую смазывающие свойства масла. Регулярно, хотя бы раз в неделю, проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Он должен быть между метками MIN и MAX. Раз в 2−3 года (или строго по регламенту вашего автомобиля) жидкость нужно менять полностью. Старая — теряет антикоррозийные свойства и хуже отводит тепло из-за изменения вязкости и выпадения присадок в осадок. Никогда не смешивайте разные типы жидкости без предварительной тщательной промывки системы. Их химические основы несовместимы и могут образовывать гель, забивающий каналы. Помимо традиционных (силикатных и карбоксилатных) антифризов, все шире применяются гибридные и особенно продвинутые — лобридные жидкости. Последние обладают повышенной температурой кипения (до 135 °C при давлении в системе 1.1 атм), лучшей теплопроводностью, увеличенным сроком службы (5−7 лет или 250 тыс. км) и отличными антикоррозийными и антикавитационными свойствами. Салонный фильтр и кондиционер По регламенту большинства автопроизводителей рекомендуется менять каждые 15−30 тыс. км, но в условиях пыльных дорог — гораздо чаще, раз в 5−10 тыс. км. Загрязненный фильтр снижает поток воздуха на 30−50%. Это заставляет компрессор работать с усиленной нагрузкой. В результате возможен перегрев и выход из строя этого агрегата. Отсутствие свежего воздуха в салоне — это не только дискомфорт и усталость водителя, повышающая риск ДТП, но и ускоренное выгорание пластиковых деталей, растрескивание кожи на сиденьях и руле, деформация элементов передней панели. Состояние кондиционера напрямую влияет на утомляемость водителя и ресурс салона. Меняйте или тщательно продувайте фильтр кондиционера минимум раз в год перед началом летнего сезона, а в идеале — каждые 10−15 тыс. км или раз в 3 месяца в весенне-летний сезон. Раз в 2−3 года (или при появлении стойкого затхлого запаха при включении) рекомендуется профессиональная чистка системы кондиционирования. Избегайте «ледяного душа» для стекол: Никогда не направляйте потоки холодного воздуха (+6°C — +10°C) напрямую на разогретое лобовое или боковые стекла (+60°C и более). Резкий перепад температур — частая причина появления микротрещин. Направляйте воздух в ноги пассажиров или вверх в салон для общей циркуляции. Перед тем как включить кондиционер на полную мощность после длительной стоянки автомобиля на солнце, откройте все двери и окна на 1−2 минуты. Это позволит «выгнать» основной объем раскаленного воздуха, снизив начальную тепловую нагрузку на систему кондиционирования в 2−3 раза. Не стоит сразу выставлять температуру на минимум. Начните с умеренных +22−24°C. По мере охлаждения салона можно постепенно понижать температуру до комфортной. Это снижает тепловой шок для системы и пассажиров. За 2−3 минуты до окончания поездки выключите компрессор кондиционера, но оставьте вентилятор обдува работать на средней или высокой скорости. Это позволяет продуть испаритель теплым воздухом, высушивая его и предотвращая появление неприятного запаха сырости из-за размножения бактерий на влажной поверхности. От автозапуска до умных датчиков Современные технические решения становятся мощными союзниками в борьбе с перегревом. Автозапуск с дистанционным управлением позволяет за 5−10 минут до выхода из дома или офиса дистанционно включить двигатель и климатическую установку. Это не только охлаждает салон до комфортных 22−25°C к моменту посадки, но и дает двигателю возможность начать работать с оптимальным тепловым режимом «до» начала движения под нагрузкой. Современные «умные» системы могут автоматически запускаться по достижении заданной температуры салона (например, +35°C) или по расписанию. Помимо «штатного» указателя температуры охлаждающей жидкости на приборной панели, существуют решения для точного контроля. Простые Bluetooth OBD-сканеры с приложением на смартфон позволяют выводить реальную температуру охлаждающей жидкости в цифрах. Более продвинутые решения — установка дополнительных цифровых датчиков температуры в АКПП. Это позволяет вовремя заметить опасный рост температур.