Неудачи гигантов автомобильной индустрии: одна причина, почему им не удалось добиться успеха

Некоторые автомобили, несмотря на громкие обещания и впечатляющие технические характеристики, не смогли оправдать ожидания автолюбителей и экспертов. Среди множества протестированных с 1998 года моделей, встречались такие, которые могли бы стать настоящими шедеврами, но оставили после себя лишь ощущение недосказанности. Эксперты отмечают: это не провал, а скорее "почти успех" — хорошие машины, которым не хватило совсем немного до совершенства.

Японские "почти-шедевры": технологии, которые не сыграли

Одной из таких моделей стала Honda S2000, дебютировавшая в 1999 году. Автомобиль с мотором, раскручивающимся до 9000 оборотов, казался идеальным продолжением знаменитых Integra и Accord Type R. Однако в реальности салон оказался тесным, посадка — высокой, а двигатель требовал постоянной работы на высоких оборотах. Управляемость не радовала, обратная связь от руля была слабой, и S2000 так и не смогла повторить успех знаменитого NSX.

Третье поколение Mazda MX-5, появившееся в 2005 году, отличалось увеличенными размерами и более серьезным обликом. Но двигатель объемом 2.0 литра оказался не слишком динамичным, а рулевое управление — непредсказуемым. В первые годы хэтчбек не впечатлил, хотя поздние версии были значительно доработаны.

Honda Civic Type R FN2 (2001) выделялась футуристичным дизайном и 200-сильным мотором, но жесткая подвеска и увеличившийся вес негативно сказались на динамике. Автомобиль не стал бестселлером в линейке Type R, несмотря на качественную трансмиссию.

Subaru Impreza WRX 2007 года с мотором на 227 л.с. также не смогла конкурировать с аналогами от Volkswagen и Ford. Внешний вид не впечатлял, а управляемость оставляла желать лучшего. Версии STI исправили ситуацию, но базовая модель получила лишь средние оценки.

В 2008 году Mitsubishi Lancer Evolution X вышел после ухода компании из чемпионата WRC. Несмотря на наличие мощного двигателя, модель потеряла характер, а качество исполнения и практичность разочаровали поклонников. Похоже, производитель пытался приблизиться к уровню Audi RS4, но безуспешно.

Mitsubishi 3000GT — пример сложной и тяжелой машины (1740 кг), которая не смогла реализовать свой технический потенциал. В сравнении с Porsche 968 и RX-7 автомобиль выглядел переусложненным и неоправданно дорогим.

Европейские неудачи: когда дизайн не спасает

BMW M3 F80, появившийся в 2014 году после легендарной E90 с V8, получил 425 л.с. и 406 Нм. Однако модель подверглась критике за нестабильность задней оси и слабую обратную связь руля, особенно на мокром покрытии. Лишь позже Competition-пакет улучшил ситуацию.

Volkswagen Up GTI 2018 года предлагал спортивные характеристики за 14 тысяч фунтов, но не смог вызвать того же восторга, что и легендарный Saxo VTS. Мнения автолюбителей разделились, многие ожидали большего.

Четвертое поколение Volkswagen Golf GTI 1997 года с 115-сильным мотором разгонялось до 100 км/ч за 10 секунд, но управляемость и динамика не впечатляли. Более поздние версии были мощнее, а пика модель достигла лишь в пятом поколении.

Peugeot 206 GTi 180 2003 года получил высокие оценки, но не смог составить конкуренцию Clio 172 или MINI Cooper S. Модель не вернула марке прежнюю славу.

Ford Focus ST Mk3 2015 года, несмотря на успех Fiesta ST, получил критику за избыточный крутящий момент и жесткую подвеску. Даже дизельная версия оказалась более привлекательной благодаря расходу топлива в 40 миль на галлон.

Alfa Romeo 4C порадовала легкой конструкцией и выразительным дизайном, но турбированный мотор объемом 1.75 литра оказался недостаточно динамичным, а управление не приносило удовольствия. Alpine впоследствии продемонстрировал, как можно реализовать подобную концепцию эффективнее.

Alfa Romeo Brera, воплотившаяся из эффектного концепта с 400-сильным мотором и задним приводом, в серийной версии оказалась тяжелой и маломощной. Редкие версии от Prodrive исправляли ситуацию, но были доступны немногим.

Renault Sport Megane Trophy-R 2019 года отличался трековыми характеристиками, карбоновой отделкой и мощными тормозами. Однако на дорогах общего пользования автомобиль оказался слишком жестким и не дотянул до звания великого.

Renault Sport Clio 200 Turbo после успешных версий 182 и 200 Cup стал пятидверным и турбированным, получил DSG, но потерял былую азартность. Позже появилась более интересная версия 220 Trophy, но легендой она не стала.

Porsche 718 Boxster и Cayman с четырехцилиндровыми турбомоторами объемом 2.0 и 2.5 литра по динамике не уступали предшественникам, однако лишились фирменного звука шестицилиндрового мотора, что стало шагом назад для поклонников марки.

Ferrari California 2008 года с мотором V8 4.3 и коробкой DSG задумывалась как доступная модель бренда, но управляемость и дизайн вызвали неоднозначные оценки. История модели началась с разделения бренда Maserati и Ferrari.

BMW i8 — гибридный спорткар с 1.5-литровым турбомотором и кузовом из углепластика. Дизайн автомобиля был революционным, но по ощущениям от вождения модель уступала конкурентам. За все время было реализовано 20 тысяч экземпляров, но в сравнении с Porsche 911, i8 не смогла достичь аналогичного успеха.

Таким образом, даже ведущие мировые автопроизводители порой допускают ошибки. Эти модели не стали провальными, однако потенциал у них был гораздо выше.

Ранее были опубликованы материалы о ТОП-3 китайских автомобилях, которые отличились динамикой и безопасностью.

Источник и фото: evo.co.uk.