Мопеды серии «Карпаты» – воплощение советской мобильности: быстро, доступно, непредсказуемо
Содержание:
В 1980-х годах двухколесная техника оставалась доступной и востребованной на рынке. Особенно популярностью у советских подростков пользовались мокики, однако среди владельцев встречались и взрослые мужчины, в том числе пенсионеры.
Если мопеды «Рига» было не так просто приобрести, то «Карпаты», производившиеся Львовским мотозаводом, поступали в продажу большими тиражами. По качеству они уступали рижским аналогам, что также отразилось на их популярности. Редакция carsweek.ru подготовила материал о всех моделях мокиков этой серии, которые до сих пор встречаются на вторичном рынке.
Почему отказались от «Верховины»?
Многие до сих пор задаются вопросом, почему Львовский мотозавод неожиданно остановил производство мокиков серии «Верховина», несмотря на высокую востребованность и надежность, особенно шестой модели. Однако планы завода не предусматривали немедленного снятия данной линейки с производства: в 1981 году вышла «Верховина-7», оснащенная новым двигателем, генератором повышенной мощности и электронным зажиганием. Ожидалось, что запуск мокика будет простым, с первого или второго нажатия на стартер.
Тем не менее, популярность «Верховины-6» сыграла неожиданную роль: подростки, часто не знающие правил дорожного движения, стали чаще попадать в аварии. В ответ скорость мопедов и мокиков ограничили до 40 км/ч. Основными покупателями оставались взрослые, которых не устроил двигатель Š-62, вызывавший поломки КПП. В результате мопеды начали массово сдавать по гарантии, и серия «Верховина» получила репутацию ненадежной.
В этих условиях завод решил сделать ставку на «Карпаты», оснастив новый мопед теми же двигателями, что и «Верховину-6». К Š-62 вернулись только после его доработки, когда мотору присвоили индекс Š-62m.
Первые «Карпаты»
Продажи мокика «Карпаты» стартовали в 1981 году. Модель быстро обрела успех, благодаря постоянным улучшениям. Внешние изменения были минимальными, а технические характеристики оставались стабильными: объем двигателя – не более 50 см3, мощность – 2,2 л.с.
Выпускалось три основные версии мокика «Карпаты-1», хотя фактически их было четыре: последняя, кроссовая, предназначалась для спортивных секций и не поступала в открытую продажу. Она отличалась увеличенной задней звездой, что снижало скорость, но повышало тягу.
Базовой считалась версия ЛМЗ-2.160, а модификация с индексом ЛМЗ-2.160С называлась «Карпаты-1 Спорт» и отличалась дизайном, напоминающим современные эндуро: высоким передним крылом, руль с распоркой, приподнятая выхлопная труба.
Достать «Карпаты-1 Спорт» было сложно, так как модель выпускалась ограниченными партиями. Существовали слухи, что такие мокики способны развивать скорость до 80 км/ч, хотя официально максимальная скорость оставалась 40 км/ч.
Для любителей путешествий предлагалась версия «Карпаты-1 Турист» с боковыми кофрами и ветровым стеклом. Наиболее часто встречались мокики в красном, оранжевом и желтом цветах, но иногда можно было увидеть и зеленые или голубые варианты. Хромированные детали добавляли технике привлекательности. К окончанию выпуска завода предоставлял гарантию на 8 тысяч километров пробега.
Карпаты-2
С 1986 года началась сборка «Карпат» второго поколения. Внешние изменения были минимальны: главным образом изменилась форма бензобака, исчезли круглые пластиковые накладки.
Главное отличие между поколениями заключалось в новых двигателях: V-50/V-50М с ручным переключением передач и V-501/V-501М с ножным управлением. Буква «М» указывала на модернизированные версии моторов.
Кроссовая и спортивная версии сохранились, а вот «Турист» уступил место модификации «Люкс», оснащенной усиленным багажником и указателями поворотов, ориентированной на любителей дальних поездок.
Чем новее — тем хуже
Обычно техника с годами совершенствуется, однако мокики Львовского мотозавода стали исключением. Если «Верховина» отличалась надежностью до появления новых моторов, а «Карпаты-1» успешно использовали доработанные двигатели, то с выпуском «Карпат-2» начались проблемы.
Двигатели нового поколения оказались недоработанными: корзина сцепления часто выходила из строя, а ремонты помогали лишь временно — владельцам приходилось самостоятельно менять картонные диски на текстолитовые.
Качество сварки рам также вызывало нарекания, особенно в годы перестройки: рамы ломались от перегрузки или неаккуратной езды. Владельцы вынуждены были самостоятельно усиливать конструкции.
В результате, после нескольких сезонов эксплуатации, владельцы «Карпат-2» часто становились неплохими механиками, поскольку поломки случались регулярно.
Покупка мокиков подростками в СССР
В Советском Союзе купить мопеды серии «Карпаты» можно было свободно, а стоимость составляла от 220 до 260 рублей в зависимости от модели и года выпуска. Для взрослых такая сумма была вполне посильной.
Подростки же редко получали такую технику от родителей — считалось, что это слишком дорогое развлечение. Поэтому средства приходилось зарабатывать самостоятельно, чаще всего — работая летом в колхозе или собирая дары леса.
В городах подростки чаще приобретали подержанные мокики, иногда даже покупали только раму и комплект запчастей по цене около 50 рублей, пытаясь самостоятельно восстановить технику. Некоторым удавалось даже увеличить скорость мопеда.
Сегодня мокики серии «Карпаты» уже не подходят для ежедневного использования — на эту роль лучше выбрать современную китайскую технику. Однако для редких поездок, как капсула времени или для души, «Карпаты» по-прежнему остаются привлекательным выбором.
Справка
«Карпаты» — мопед (мокик), выпускавшийся на Львовском мотозаводе.
Ранее редакция рассказывала о советских мопедах «Рига».
Фото: YouTube.com, ru.wikipedia.org