Почему российский пикап ГАЗ-2308 остался невостребованным, или «Атаман» без войска

Горьковский автомобильный завод продолжает укреплять свои позиции на рынке легких и среднетоннажных грузовиков, успешно минимизируя зависимость от зарубежных комплектующих. Однако выпуск легковых автомобилей, в том числе легендарной «Волги», предприятие прекратило. Когда-то популярная в СССР, «Волга» не устояла перед конкуренцией иностранных моделей, несмотря на попытку возрождения на базе Chrysler.

Редакция carsweek.ru знакомит читателей с уникальной разработкой ГАЗ — пикапом ГАЗ-2308, известным как «Атаман». Эта модель изначально ориентировалась на обеспеченных фермеров и сельских жителей и даже дошла до серийного производства.

Тем не менее, производство «Атамана» было ограниченным. На рынке спрос оказался крайне низким, из-за чего выпуск пикапа был признан коммерчески неудачным. Несмотря на это, отдельные экземпляры ГАЗ-2308 все еще можно встретить в продаже — их стоимость достигает 2,5 млн рублей, что обусловлено их редкостью и статусом коллекционного автомобиля.

После распада Советского Союза на Горьковском автозаводе резко увеличили объемы производства «Волги». Конструкторы оперативно разрабатывали новые модели, а рабочие трудились в три смены — спрос на автомобили был весьма высоким. Однако этот рост оказался недолговечным: уже через год популярность «Волги» пошла на спад. Новая модель ГАЗ-31029 лишь временно поддержала интерес, но к 1994 году стало ясно, что прежняя стратегия больше не работает, и объемы производства пришлось сокращать.

В поисках новых решений руководство завода сделало ставку на легковой грузовик, разработка которого началась еще в 1988 году. Гарантировать успех никто не мог, поэтому в 1994 году были представлены сразу два прототипа: «Газель» и необычный «Бурлак». Первый вариант быстро завоевал симпатии публики, в то время как «Бурлак», даже в исполнении пикапа, вызвал скорее критику.

Фото: Carsweek.ru

В результате в серийное производство была запущена именно «Газель», а ограниченное число «Бурлаков» было распродано. К 1995 году интерес к «Газели» начал снижаться, и завод вновь обратил внимание на пикапы. На этот раз решили создавать модель на платформе легкого грузовика, ориентируясь на американский опыт, и максимально экономить на производстве.

В 1995 году появился ГАЗ-2307 — пикап классической конструкции на рамной основе с агрегатами от ГАЗ-31029. Этот вариант предназначался для бюджетного сегмента и был схож по шасси с «Газелью».

Фото: Carsweek.ru

ГАЗ-2307 оснащался исключительно задним приводом и мог перевозить до 800 кг груза. Машиной заинтересовались любители бездорожья, однако испытания выявили недостаточную проходимость, сравнимую с «Газелью». В коммерческом использовании пикап оказался невыгоден — он был дороже, имел меньшую грузоподъемность и меньший полезный объем кузова, а внешне выглядел не слишком привлекательно.

Несмотря на демонстрацию на выставках, модель не получила широкого признания: узнав о ее возможностях, потенциальные покупатели теряли интерес.

В 1996 году специалисты ГАЗа сделали вывод, что основными клиентами пикапов должны стать не фермеры, а обеспеченные охотники и рыбаки. Возникла необходимость сделать автомобиль более проходимым.

Так появился ГАЗ-2308 «Атаман» — полноприводный внедорожный пикап с увеличенным клиренсом и соответствующими характеристиками.

Фото: Carsweek.ru

Кузов остался прежним — средств на новый дизайн у предприятия не было. Это решение негативно сказалось на коммерческом успехе модели: единичные заказы не позволили наладить массовое производство. С 1996 по 2001 годы ГАЗ-2308 выпускался ограниченными партиями преимущественно по предзаказу.

В техническом плане «Атаман» серьезно отличался от ГАЗ-2307. У него была оригинальная рама, а также собственные рулевое управление и передний мост.

Фото: Carsweek.ru

Автомобиль оснащался только бензиновыми V8 от ГАЗ-3307 объемом 4,25 литра и мощностью 125 л.с. В перспективе планировалось внедрить и отечественные дизельные двигатели по лицензии Steyr — ГАЗ-560, однако в серию они так и не пошли, и на «Атамане» не использовались.

Фото: Carsweek.ru

В попытке привлечь покупателей ГАЗ предлагал различные модификации «Атамана»: версии с двойной кабиной, удешевленные заднеприводные варианты, а также дополнительное оборудование по заказу — прожекторы, «кенгурятник», пороги и лебедку.

Понимая, что спрос на пикапы остается низким, завод создал опытный внедорожник «Атаман Ермак» в кузове универсал. Но и эта модель не получила достаточного числа заказов для запуска в серию.

Многочисленные эксперименты с проектами едва не привели ГАЗ к банкротству. Завод долгое время работал по советской модели, когда продукция массово закупалась государством. Ситуацию удалось стабилизировать только после покупки предприятия Олегом Дерипаской, который внедрил современные методы управления, аналогичные японским.

В рамках оптимизации было прекращено несколько проектов, включая ГАЗ-2308 «Атаман».

Справка:
ГАЗ-2308 «Атаман» — российский легковой автомобиль повышенной проходимости, производившийся Горьковским автозаводом.

Ранее редакция рассказывала о том, как правильно выбирать подержанный грузовик ГАЗ, а также о выборе недорогих автомобилей для бездорожья — ГАЗ, ЗиЛ или «Урал».

Фото: YouTube.com, zr.ru