Советский мотоцикл Иж-56 — полностью отечественный «прародитель» двух поколений
В Советском Союзе приобрести мотоцикл мог практически каждый гражданин, если позволяли средства. Такая возможность появилась благодаря четкой государственной политике. Несмотря на то, что большинство семей отдавали бы предпочтение автомобилю, отечественная промышленность не могла удовлетворить спрос на машины, а финансовые возможности после войны у населения были ограничены.
Первые массовые мотоциклы в СССР появились благодаря оборудованию, которое было привезено из Германии в качестве репараций. Именно на таких немецких станках были выпущены модели Иж-350 и Иж-49, что не позволяет назвать их полностью советскими.
Ситуация изменилась с появлением Иж-56 – мотоцикла, который можно считать целиком отечественной разработкой. Именно об этой модели редакция carsweek.ru подготовила материал.
После окончания войны первый массовый мотоцикл из Ижевска получил индекс 350 – это была копия немецкого DKW NZ 350, собранная на оборудовании, прибывшем из Германии в 1946 году. В первых партиях даже использовались зарубежные детали. За пять лет с конвейера сошло более 127 тысяч таких мотоциклов. Однако простота конструкции не всегда соответствовала реалиям советских дорог, поскольку прототип создавался для асфальтированных немецких трасс.
Вскоре после начала выпуска Иж-350 инженеры приступили к разработке усовершенствованной версии – так в 1951 году родился Иж-49. Но уже к началу 50-х оборудование из Германии износилось, и советским инженерам пришлось создавать собственные станки, адаптируя их к потребностям отрасли.
Изначально планировалось глубоко модернизировать Иж-49, но переход на новое оборудование позволил разработать полностью новую модель. Внешний вид стал более массивным, были учтены замечания владельцев прежней версии, а технические характеристики значительно улучшились.
В Иж-56 впервые применили цельную раму из стальных труб, что стало технологическим шагом вперед. Эта конструкция использовалась и в последующих моделях семейства Иж, включая «Планету» и «Юпитер» пятого поколения. Проблемы с недостаточной жесткостью рамы, которые встречались у Иж-49, были решены еще на этапе проектирования новой модели.
Двигатель сохранил двухтактную схему и объем 350 см3, но мощность увеличили с 11,5 до 13 лошадиных сил. Существенным новшеством стало использование алюминиевого цилиндра, что позволило снизить общий вес двигателя.
Фото: Carsweek.ru
Значительным изменением стала и модернизированная задняя подвеска: новые амортизаторы и увеличенный ход колеса существенно повысили комфорт, особенно при езде по неровным дорогам. В то же время, в дизайне отказались от некоторых декоративных элементов ради удешевления и упрощения массового производства.
Все мотоциклы Иж-56 без коляски были рассчитаны на двух человек – этот момент до сих пор вызывает споры среди энтузиастов. Водительское сиденье выполнено по классической схеме, а пассажирское – в стиле более поздних моделей. Встречаются варианты с двумя одинаковыми сиденьями, но такие решения – скорее творчество реставраторов, чем заводской стандарт.
Фото: Carsweek.ru
Завод выпускал и модели с цельным двухместным сиденьем ступенчатой формы. Такие варианты действительно были предусмотрены производителем, а не являлись доработками владельцев.
Модель постоянно совершенствовали, однако масштабная модернизация произошла в 1959 году. Улучшили систему охлаждения, изменили форму рычага переключения передач, усилили крепление амортизаторов и ввели новые, более массивные глушители.
Фото: Carsweek.ru
С этого времени Иж-56 активно комплектовали боковыми прицепами, тогда как предыдущая модель с коляской выпускалась ограниченными партиями. Кроме того, на экспорт поставлялись версии с повышенным качеством сборки и отбором лучших комплектующих.
На базе Иж-56 создавались специализированные модели для спорта, такие как кроссовый Иж-57К с форсированным до 18 л. с. двигателем. Для шоссейных гонок предназначался Иж-54А с мощностью 20 л. с., а для ралли – модели 57М, 60М и 60МС. Обычным покупателям эти варианты были недоступны.
Фото: Carsweek.ru
Несмотря на ряд усовершенствований, Иж-56 считался менее надежным по сравнению с предшественником. Это связывают с переходом на полностью отечественное производство – немецкое оборудование, пусть и изношенное, обеспечивало более высокое качество изготовления.
Фото: Carsweek.ru
Советская промышленность не ставила целью создать оборудование на уровне немецкого: удорожание производства и его замедление противоречили главной задаче – обеспечить массовое население доступной мототехникой.
Именно Иж-56 стал основой для разработки первого двухцилиндрового мотоцикла Иж-58, впоследствии известного как «Юпитер». Позже Иж-56 уступил место на сборочной линии модели «Планета».
Справка
Иж-56 – дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по различным видам дорог как самостоятельно, так и с пассажиром.
Ранее редакция писала о том, как советские инженеры усовершенствовали модель Иж-49, а также рассказывала о редком дизельном мотоцикле Иж Планета-5.
Фото: YouTube.com, carsweek.ru