Зимний дебют: тест-драйв нового кроссовера Changan CS75 Plus

В декабре в Мурманской области начинается полярная ночь, когда солнце вообще не поднимается над горизонтом. И именно в эти дни здесь проходил тест-драйв кроссовера Changan CS75 Plus нового поколения. Как себя проявил автомобиль в суровых условиях Арктики? Вот она декабрьская прокрастинация: подготовка обзора кроссовера Changan CS75 Plus затянулась до последних дней уходящего года. Зато теперь я могу с уверенностью сказать, что тест-драйв новинки в Мурманской области стал одним из самых ярких личных впечатлений последних 363 дней.Кроссоверы Changan CS75 предлагались в России и прежде, но результаты в рейтинге продаж у них были скромные (в отличие, например, от популярных моделей CS35 Plus, Uni-S или Uni-K). А теперь в конкуренцию за сердца и банковские счета покупателей включается кроссовер нового, уже четвёртого поколения. Полное название модели — Changan CS75 Plus AWD, и в нём скрыт главный апгрейд кроссовера — наличие полного привода. Ведь все предыдущие "семьдесят пятые" были переднеприводными.Теперь понятно, почему организаторы не побоялись выпустить новичка на заснеженные Мурманские дороги. Впрочем, на полноприводной трансмиссии актуальные для России технологии не заканчиваются. Специально для нашего рынка кроссоверу выделили не только полный набор "тёплых" опций, но ещё и "настоящие" кнопки включения обогревов. Плюс у машин для России заменили утопленные выдвигающиеся ручки дверей на традиционные — обледенения можно не опасатьсяКак говорят представители "Чангана", в последние годы наш рынок занял важное место в глобальных продажах марки, и китайцы из центрального офиса теперь внимательнее прислуживаются к запросам и пожеланиям российской стороны. Дизайн нового кроссовера получился, скажем так, на любителя. Хищно-зубастое оформление передней части может показаться слишком агрессивным, зато светодиодные фары светят по-настоящему хорошо — в условиях полярной ночи вдвойне важно. А вот интерьер, на мой взгляд, заслуживает оценки "десять из десяти". По крайней мере для своего класса. "Обнимающая" передняя панель создаёт ощущение уюта, а особенно выигрышно — и на фотографиях, и вживую — смотрится светлая отделка салона (есть ещё и чёрный вариант оформления). Тактильное и визуальное украшение интерьера — декоративная полоса из мягкой искусственной замши, проходящая от двери до двери через переднюю панель. Трогать её приятно, как игрушку-антистресс. Ещё один источник удовольствия — переднее пассажирское кресло, которое можно разложить в полулежачее положение, а можно включить массаж. Или активировать обе функции сразу и на время забыть обо всех заботах.Водителю, кстати, массаж не положен — говорят, что в Китае такое "неравенство" в порядке вещей. Из-за того, что сиденья водителя и переднего пассажира отличаются, сидеть за рулём в объёмном пуховике не так удобно, как справа — водителю куртку лучше снять. Со сменой поколений колёсная база кроссовера Changan CS75 Plus выросла на 9 см, и задние места стали ещё просторнее. Места для ног здесь более, чем достаточно, пол ровный, спинка дивана завалена назад, обогрев есть — пассажиры второго ряда вряд ли найдут на что пожаловаться. Но центральное место в интерьере всё-таки занимает красиво оформленный блок из трёх экранов под единым стеклом. Вот только панель приборов, как и у многих других китайцев, скомпонована бестолково — с множеством разбросанных мелких символов. На центральном дисплее удобно следить за показаниями навигатора: в "Чангане" используются картография "Яндекса" и оболочка собственной разработки, а за доступ в интернет отвечает встроенная SIM-карта МТС. Кстати, фары головного света можно включить-выключить только через сенсорный экран. Дополнительный экран для переднего пассажира — это возможность управлять аудиосистемой (в машину предустановлено приложение "ВК Музыка") и навигацией, а ещё здесь есть несколько простых игр типа "тетриса". Практическая польза от третьего дисплея сомнительна, но хорошо то, что он не светится в режиме "ожидания". Руль и выглядит красиво, и в руки ложится приятно, а на его спицах есть аккуратные кнопочки для управления музыкой и круиз-контролем. За рулём размещён ещё и селектор автоматической трансмиссии — всё более частое решение на современных моделях. Changan CS75 Plus AWD, как и предыдущая модель, оснащён бензиновым турбомотором объёмом 2,0 литра, но это новый агрегат — более мощный (235 л. с.) и более тяговитый (390 л. с.) При этом двигатель, как и прежде, официально допускает использование 92-го бензина. А объём топливного бака на полноприводном кроссовере — впечатляющие 68 литров. В трансмиссии — агрегаты от именитых поставщиков: классический восьмиступенчатый автомат Aisin и муфта подключения задних колёс BorgWarner со скоростью срабатывания 0,2 секунды. Геометрия у машины тоже неплохая для кроссовера: углы въезда и съезда — 20° и 25° соответственно, дорожный просвет — 19 см. Ночной снегопад, утренняя "каша" на дорогах, но почему новый Changan с таким трудом стартует со светофоров? Где же полноприводная уверенность? Оказалось, что при запуске был включён ездовой режим "Эко", который оставляет машину строго переднеприводной. Переключаюсь в "Стандарт" — другое дело! С полным приводом кроссовер уверенно едет и по рыхлому, и по сырому, и по укатанному почти до состояния льда снегу. Оценить динамику разгона, тормоза и управляемость на снегу было, откровенно говоря, сложно. Скажу только, что замечаний к поведению автомобиля не возникло, а система стабилизации уверенно страховала водителя в движении. В общем, будет повод ещё раз встретиться с новым "Чанганом" летом, чтобы испытать его на асфальте. Тем более по набору потребительских качеств модель получилась сбалансированной. Ну а пока новый Changan CS75 Plus уже можно купить у дилеров. Стартовая цена — 4 100 000 рублей. В начальной комплектации Luxe уже есть двухзонный климат, обогрев всех сидений, руля и лобового стекла, электрорегулировки передних сидений, адаптивный круиз, камеры кругового обзора, электропривод двери багажника, панорамная крыша, 19-дюймовые литые диски.Версия Tech за 4 250 000 рублей дополнена вентиляцией передних сидений, функцией массажа для переднего пассажирского кресла, улучшенной аудиосистемой, шумопоглощающими передними боковыми стёклами и системой автоматической парковки.