Последний подлинный «Москвич»: АЗЛК-2142 – без единой китайской детали

В 1960-х годах на отечественном автомобильном рынке доминировали модели АЗЛК, которые считались передовыми по тем временам. Более половины выпущенных автомобилей отправлялись на экспорт, причём поставки осуществлялись даже в страны с капиталистической экономикой. В то время «Волги» оставались недоступными для большинства, а «Жигули» ещё не появились на конвейере.

Появление «Запорожца» лишь подтвердило, что «Москвич» надолго останется фаворитом в своём классе. Однако с выходом первых «Жигулей» позиции завода были серьёзно подорваны. Несмотря на то, что конструкторское бюро АЗЛК разрабатывало новые модели, способные превзойти ВАЗ, государственная поддержка была минимальной. Власти предпочли инвестировать в новейшие предприятия, оставив АЗЛК с ограниченными возможностями для развития.

В результате развитие «Москвичей» замедлилось, и автомобили постепенно теряли популярность как на внутреннем, так и на внешних рынках. После распада Советского Союза востребованность этих машин практически сошла на нет.

В попытке вернуть былую славу завод представил новую модель — АЗЛК-2142, которая стала основой для семейства мелкосерийных автомобилей. О причинах такого развития событий и особенностях этих машин рассказывает редакция carsweek.ru.

Начало перемен

Ещё в первой половине 1980-х на АЗЛК осознали, что разрыв с АВТОВАЗом стал критическим. Руководство завода настаивало на необходимости разработки новой модели, способной конкурировать с ведущими производителями. К тому моменту даже последний седан с индексом 2140 уже не отвечал современным требованиям, а Иж-412 давно производился не в Москве, а в Ижевске.

Так на свет появился АЗЛК-2141. Внешне эта модель напоминала переднеприводные автомобили АВТОВАЗа, но отличалась большими размерами. Изначально планировалось оснащать новинку мощными двигателями, но реализовать этот замысел не удалось — пришлось использовать моторы ВАЗ и УЗАМ.

Фото: Carsweek.ru

Несмотря на это, продажи АЗЛК-2141 были успешными, и многие автовладельцы отдавали предпочтение этой модели вместо ВАЗ-2109. Однако распад СССР остановил дальнейшее развитие. Если бы удалось внедрить новые моторы, включая дизельные, конкуренция с АВТОВАЗом могла сложиться иначе.

Трудности с силовыми агрегатами

В конце 1980-х на базе АЗЛК-2141 стартовала разработка новой модели. Генеральный директор завода был уверен, что перспективный автомобиль обязательно получит современный двигатель.

К 1990 году опытные моторы были готовы и прошли испытания, однако финансирование запуска в серию со стороны властей не последовало. Моторы семейства АЗЛК-214xx были одними из самых современных в стране на стадии прототипа.

Фото: Carsweek.ru

Линейка включала бензиновые двигатели объёмом 1,8 литра с 8 и 16 клапанами, а также дизель объёмом 1,9 литра в атмосферном и турбированном исполнении.

С распадом Советского Союза работы по новым агрегатам прекратились. Французская компания Renault предложила свои моторы, но их стоимость и зарубежное происхождение вызывали смешанные чувства у отечественных автомобилистов. В итоге на большинство серийных АЗЛК-2142 ставились двигатели УЗАМ, ВАЗ и Renault.

Помимо силовых агрегатов, автомобили получили обновлённые кузова, новые бамперы, а интерьер был выполнен в современном стиле, близком к семейству «Самара».

Сложности переходного периода

В середине 1990-х предприятие было переименовано в ОАО «Москвич», однако это не сказалось на спросе. Завод испытывал острую нехватку средств для закупки материалов, оплаты труда сотрудников и энергоресурсов.

В этих условиях обновлённая модель АЗЛК-2142 не смогла заменить на конвейере предшественника. Выпуск новой машины осуществлялся вручную, небольшими партиями, а продажи носили неофициальный характер.

Фото: Carsweek.ru

АЗЛК-2142 не сумел завоевать рынок, и руководство предприятия решило создать на его базе семейство необычных автомобилей, названия которых отсылали к именам русских князей. Это должно было вызвать интерес у патриотически настроенных покупателей.

Фото: Carsweek.ru

Особые надежды возлагались на государственный заказ, ведь модель «Князь Владимир» позиционировалась в бизнес-классе. Однако представители деловых кругов не проявили интереса к новинке, а чиновники предпочитали иномарки или более привычные «Волги».

Лимитированные серии для выживания

В 1997 году стартовало производство удлинённой версии АЗЛК-2142 под названием «Князь Владимир». За пять лет было выпущено 1 300 экземпляров этой модели.

Фото: Carsweek.ru

Версия отличалась увеличенной на 200 мм базой, что обеспечивало больше пространства для пассажиров второго ряда. Усиление лонжеронов по всему кузову способствовало повышению безопасности автомобиля.

Под капот «Князя Владимира» устанавливали моторы УЗАМ, ВАЗ и Renault, причём последние предназначались в основном для индивидуальных заказов из-за их высокой стоимости.

Большая часть автомобилей поставлялась столичной мэрии, а также в соседние области. Однако среди чиновников особой популярности новинка не снискала.

Фото: Carsweek.ru

Для повышения привлекательности ОАО «Москвич» представило ещё одну модификацию — «Иван Калита». Эта версия была ещё длиннее и отличалась улучшенной отделкой, однако конструкция шасси не соответствовала столь представительскому классу. Всего было выпущено от 30 до 50 автомобилей этой серии.

Фото: Carsweek.ru

Также на базе удлинённых шасси производились двухместные купе под общим названием «Дуэт», но спрос на них был ещё ниже, чем на лимузины.

Попытки спасти предприятие за счёт мелкосерийного производства не привели к успеху. В кулуарах высказывались предположения, что подобное развитие событий могло быть выгодно для дальнейшей передачи завода иностранным инвесторам.

Справка:

Москвич-2142 — проектировавшийся советский легковой автомобиль, ставший первым переднеприводным седаном марки.

Ранее редакция писала о модели Москвич-2141 Aleko, которая задумывалась как конкурент автомобилям LADA, а также рассказывала о легендарном Москвич-412.

Фото: Zr.ru, YouTube.com