Гэри Андерсон о дебютном шасси Aston Martin, разработанном Ньюи

Гэри Андерсон, ранее работавший в качестве конструктора гоночных автомобилей, а сейчас сотрудничающий с The Race, выразил восхищение новым болидом AMR26, который стал первым шасси Aston Martin, созданным под руководством Эдриана Ньюи.

По словам эксперта, уже первые снимки AMR26 дают понять, что перед нами настоящая машина Формулы 1, в разработке которой участие принимал Ньюи. Даже при поверхностном взгляде болид производит впечатление экстремального и агрессивного, что вполне соответствует ожиданиям от работы знаменитого конструктора.

Андерсон отмечает, что создатели AMR26 подошли к границе возможного в рамках современной концепции. В технической части, по его мнению, автомобиль оснащён толкателями как в передней, так и в задней подвеске. Особое внимание привлекает высокий уровень размещения верхнего треугольного рычага и широко разнесённые точки его крепления к корпусу. Аналогичные решения прослеживаются и в конструкции задней подвески, где верхний рычаг также расположен высоко, а нижний — очень низко. Тем не менее, для более глубокого анализа, Андерсон хотел бы ознакомиться с фотографиями AMR26 под разными углами.

Эксперт также обратил внимание на реализацию концепции «нулевой конфигурации» в боковых понтонах. Он подчеркивает, что речь идёт не только об их ширине, но и о глубине: понтоны выглядят миниатюрно и утончённо, и вызывает удивление, если внутри них действительно удалось разместить радиаторы.

Узкие воздухозаборники на понтонах находятся на значительной высоте, а выпускные отверстия по бокам моторного кожуха смещены вперёд настолько значительно, что это решение можно смело назвать агрессивным. Это обусловлено и тем, что сразу за отверстиями предусмотрен весьма заметный вырез на моторном кожухе.

В конструкции боковых понтонов, по мнению Андерсона, реализована смелая концепция «двойного днища». Переходная зона между передними и задними колёсами у AMR26 компактнее, чем на других болидах, что уменьшает количество воздуха, проходящего через эту область, и снижает лобовое сопротивление. В условиях нового технического регламента это способно дать серьёзное преимущество команде.

Андерсон отмечает, что Эдриан Ньюи традиционно славится умением находить правильные компромиссы для максимально эффективного использования технических правил. Возможно, он сделал ставку на снижение аэродинамического сопротивления, учитывая высокие энергопотребности современных болидов.

Также эксперт указывает на появление характерных «рогов» по бокам верхнего воздухозаборника. Детально рассмотреть их сложно, однако не исключено, что они служат опорами для верхней дуги безопасности, позволяя сделать впускное отверстие шире. За головой пилота заметны вертикальные дефлекторы, которые оптимизируют потоки воздуха в этой зоне.

Вырез между нижним краем воздухозаборника и верхом подголовника гонщика стал крупнее, чем у большинства других болидов. По мнению Андерсона, именно этим обусловлено появление «рогов», хотя их точные размеры и конфигурация пока остаются неясными.

В заключение Гэри Андерсон подчёркивает, что AMR26 отличается оригинальным внешним видом — от носа до кормы. Учитывая участие Эдриана Ньюи, это не стало неожиданностью. Первое знакомство с болидом вызывает только больший интерес, и эксперт с нетерпением ожидает возможности рассмотреть технические детали нового творения Aston Martin.