Мотоциклы «Днепр» в службе сопровождения лидеров СССР: Особый отдел на двух колесах
Содержание:
Изначально мотоциклы «Урал» и «Днепр» создавались для нужд армии, но со временем нашли широкое применение и среди сельских жителей. В городах же к этим моделям относились настороженно, считая их «деревенскими».
В подобных суждениях есть доля правды, однако стоит отметить, что по специальным заказам на советских заводах собирали и так называемые «одиночки» — мотоциклы без коляски. Эти модели отличались лучшей сборкой по сравнению с массовыми версиями.
Особое место среди них занимали эскортные мотоциклы. Их производство на Киевском мотоциклетном заводе началось в середине 1950-х годов. Именно о них рассказывает редакция carsweek.ru.
Протокол или необходимость?
Существует мнение, что мотоциклетный эскорт — лишь часть протокола для зрелищности. Действительно, парадные кортежи с мотоциклистами выглядят куда внушительнее. Однако роль эскорта куда глубже.
Мотоциклисты обеспечивают дополнительную защиту: своими машинами они прикрывают автомобили и способны быстро реагировать в нестандартных ситуациях. Каждый эскортник — это подготовленный специалист, готовый к оперативным действиям. Кроме того, мотоцикл легко доберется туда, где автомобилю проехать сложно.
В эскортных командах был четко отработан порядок действий, а советские мотоциклисты славились профессионализмом и умением управлять техникой на высшем уровне, используя собственную систему сигналов.
По этой причине количество мотоциклов в эскорте зависело не от желания произвести впечатление, а от уровня важности сопровождаемого лица.
Первые КМЗ в кортежах
С 1956 по 1961 годы на Киевском мотоциклетном заводе производились специальные версии М-72. Эти мотоциклы собирались вручную, что исключало производственные дефекты, а детали использовались только самого высокого качества. Особенностью этих машин было отсутствие боковой коляски — её устанавливали лишь зимой для повышения устойчивости.
Мотоциклы окрашивали в блестящий черный цвет с белыми элементами и устанавливали много хромированных деталей. Сиденье всегда было одно, зато багажник оставался — на случай, если понадобится перевезти вещи. Эти байки работали в Почетном эскорте при Управлении Коменданта Московского Кремля. В конце 1950-х модели получили белые боковины шин, ветровое стекло и специальные щитки для защиты ног.
Большую часть эскортных М-72 выпускал Ирбитский завод, но ситуация впоследствии изменилась.
«Касик» оказался лучшим
С 1961 года для сопровождения кортежей стали использовать киевский К-750. Эта модель изначально разрабатывалась для гражданского рынка и отличалась лучшим комфортом, что и определило её выбор для почетного эскорта.
По традиции, К-750 окрашивали в черный с белыми вставками и белой боковиной шин. Прицеп-коляску устанавливали только на зимний период. Уже с завода байки оснащались ветровым стеклом.
Некоторые экземпляры комплектовались рацией, дополнительными фарами и звуковыми сигналами. В роли командира группы эскорта выступал водитель именно такой модификации. Аналогичные доработки применялись и на модернизированных К-750М.
Технически эскортные мотоциклы не отличались от серийных, однако есть основания полагать, что за счет иной коробки передач они были быстрее.
К концу 1960-х годов эскортные К-750М стали оснащаться новыми верхнеклапанными моторами от К-650, а такие мотоциклы получили обозначение К-650 ЭС «Днепр».
Первый особый
В 1973 году на Киевском заводе была создана специальная модель для эскорта — Днепр Эскорт-73. По одной из версий, её разрабатывали по заказу руководства УССР. Внешне байк существенно отличался от обычных моделей без коляски: он получил крупный передний обтекатель, совмещённый с ветровым стеклом.
На мотоцикле появились массивные дуги как спереди, так и сзади, что позволило водителям увереннее маневрировать. Спереди на дугах монтировали дополнительные фары. Сиденье стало мягким и удлинённым, подходящим практически для любого водителя.
Колёса у Днепр Эскорт-73 были 18-дюймовыми — это решение объяснялось эксплуатацией на асфальте. Окрас оставался черным, а белыми были только декоративные линии. Переднее крыло было выполнено по специальной конструкции. Уровень ручной сборки и окраски считался одним из лучших.
Модель Днепр Эскорт-73 стала самой массовой среди эскортных и использовалась до 1980 года.
Последние модели КМЗ
В 1978 году появился опытный образец КМЗ-8.953 Эскорт-78, созданный по поручению руководства СССР. Было решено, что для сопровождения нужны принципиально новые, более мощные и современные мотоциклы.
Инженеры использовали достижения из спортивных разработок, оснастив машину новым 750-кубовым двигателем мощностью до 60 л.с. по фактическим замерам.
Для зарубежных рынков мотоцикл получил индекс Днепр-14.9, но приступить к полноценному производству так и не удалось. Итоговый тираж составил несколько серий по 25 экземпляров.
Двигатель мотоцикла оснащался модернизированной системой маслоподачи и электростартером. Аккумуляторы производились на специализированном предприятии. Устанавливали немецкие карбюраторы Bing, а шины на 18-дюймовые колёса изготавливали по отдельному заказу.
По внешнему виду КМЗ-8.953 напоминал предыдущий Эскорт-73, но технически это была принципиально новая машина.
Эти мотоциклы эксплуатировались в эскорте до 1996 года, после чего им на смену пришли BMW. С этого момента эра советских эскортных мотоциклов завершилась: к 1996 году завод КМЗ оказался на грани банкротства и не мог выпускать подобную технику.
Ирбитский завод ИМЗ сохранил производство, но от выпуска эскортных мотоциклов отказался. В современной России эскортные «Уралы» не производились.
Ранее редакция рассказывала о лимитированной серии мотоциклов Dnepr Vintage, выпущенной в 2017 году, а также о роторном советском мотоцикле «Днепр», который планировали поставить в серию.
Источник. Фото: YouTube.com, zr.ru