Не только ЗИЛ-132П: как в СССР ставили реактивные двигатели на машины и проводили эксперименты
Советские инженеры не раз удивляли мир нестандартными решениями, но попытка оснастить внедорожники реактивными двигателями стала настоящим вызовом для отрасли. В конце 1970-х годов в специальном конструкторском бюро ЗИЛа совместно с МАДИ проводились эксперименты, которые могли изменить представление о возможностях автомобильной техники. Основной задачей стало повышение проходимости амфибий, особенно в момент выхода из воды на берег, так как именно этот этап считается самым сложным для колесных машин. Для опытов выбрали плавающий автомобиль ЗИЛ-132П с колесной формулой 6х6, который отличался легким алюминиевым шасси и стеклопластиковым корпусом.
В качестве дополнительной силовой установки на ЗИЛ-132П установили турбореактивный двигатель ВК-1А, ранее использовавшийся на истребителях МиГ-15 и МиГ-17. Массивный агрегат весом почти 900 килограммов разместили на платформе, а запас авиационного керосина составил 750 килограммов. Испытания проведенные летом 1980 года показали, что благодаря реактивной тяге амфибия разгонялась по воде до 9,4 километра в час и уверенно выходила на крутые берега, где обычные колесные машины оказывались бессильны. В ходе испытаний зафиксировали не только динамику, но и сопротивление воды, швартовые характеристики и уникальный опыт эксплуатации автомобильной техники с реактивным ускорителем.
В начале 1980-х годов перед советской космической программой встала задача повысить эффективность поиска и эвакуации спускаемых аппаратов. В СКБ ЗИЛ уже наладили выпуск поисково-спасательных комплексов ЗИЛ-490 «Синяя птица», но их проходимость на сложных участках оставляла желать лучшего. Тогда инженеры решили использовать реактивный ускоритель, опираясь на опыт оснащения бронетехники турбореактивными двигателями. Так появился проект ПЭУ-Р на базе амфибии ПЭУ-1Б, на которой установили двухконтурный реактивный двигатель АИ-25ТЛ, удачно вписавшийся в грузовой отсек.
Испытания в 1984 году проходили на аэродромах и в болотах Карелии, Ленинградской и Московской областей. Реактивная тяга разгоняла машину на суше до 60 километров в час за 12 секунд, а на плаву до 14,5 километра в час, что почти вдвое превышало возможности водометного движителя. Особенно впечатляющими были результаты на заболоченных и заснеженных участках, где обычные рули и водометы бессильны. По снегу глубиной до двух метров ПЭУ-Р с включенным двигателем развивала скорость до 24 километров в час, однако высокая прожорливость реактивного двигателя ограничивала запас хода.
Вдохновившись успехом, инженеры ЗИЛа попытались создать новую поисково-эвакуационную машину ЗИЛ-49061Р для космической программы с использованием алюминиевой рамы и двух роторно-поршневых двигателей ВАЗ-413, размещенных под реактивным агрегатом. К 1991 году проект был готов на восемьдесят процентов, но с распадом СССР финансирование закончилось, и уникальный автомобиль так и не был достроен. Спустя десятилетия его удалось сохранить в экспозиции Военно-технического музея, где он напоминает о смелых инженерных поисках.
Эксперименты с реактивными внедорожниками остались яркой страницей в истории советского автопрома, доказав, что даже самые смелые технические идеи могут найти применение в самых неожиданных сферах. Наработки, полученные в ходе испытаний, пригодились при создании специальной техники, а сам опыт эксплуатации автомобилей с реактивными ускорителями стал уникальным в мировой практике. Хотя проекты не пошли в серию, они продемонстрировали удивительную способность инженеров искать нестандартные пути решения сложных задач.