Haval Jolion стал лидером среди иномарок в России: что изменилось в новом поколении
Haval Jolion уверенно занял первое место среди иномарок на российском рынке по итогам 2025 года. Причина интереса к этой модели — не только в цифрах продаж, но и в том, как производитель подошёл к обновлению кроссовера. В условиях, когда выбор новых автомобилей ограничен, Jolion стал своеобразным ориентиром для тех, кто ищет баланс между комфортом, современными технологиями и доступной ценой.
Внешний вид автомобиля остался прежним — дизайнеры не стали менять экстерьер, ведь рестайлинг был проведён ещё в 2024 году. Все основные перемены происходят внутри. Передняя панель и центральная консоль полностью переработаны: теперь вместо привычной шайбы выбора режимов установлен удобный джойстик, а подстаканники легко трансформируются в нишу для мелочей. Впечатляет и новая беспроводная зарядка на 50 Вт с системой охлаждения — смартфоны не перегреваются даже в долгой поездке.
Блок климат-контроля опустили ниже, добавив эргономики. Появились физическая кнопка регулировки освещения и выключения аудио — вернулось ощущение контроля. Однако температура по-прежнему регулируется только через сенсорный экран, что может вызывать неудобства в движении. Спасает голосовое управление: система распознаёт до 300 команд даже без подключения к интернету. Оснащение стало богаче: проекционный дисплей, вентиляция сидений, автопарковщик и возможность дистанционного запуска двигателя через приложение, правда, оно работает только на территории России.
Комфорт водителя и пассажиров — отдельная тема. Руль теперь регулируется по вылету, но сиденье не дотягивает до идеала: короткая подушка и отсутствие поясничного упора могут вызвать усталость в дальней дороге. Зато подогрев и вентиляция частично компенсируют этот недостаток. Во втором ряду просторно, диван подогревается по всей площади, включая спинку. Объём багажника под полкой — 337 литров, а если сложить задний ряд, получится внушительные 1133 литра. В подполье предусмотрена докатка — мелочь, но приятная для российских дорог.
Главное техническое новшество — двигатель. Переднеприводные версии теперь оснащаются 143-сильным турбомотором с распределённым впрыском, а для полноприводных доступен агрегат 4B15L объёмом 1,5 литра, который выдает 150 лошадиных сил и 270 Н·м крутящего момента. Крутящий момент вырос с 230 до 270 Н·м, что позволило сократить разгон до 100 км/ч с 9,8 до 9,1 секунды. Двигатель работает по циклу Миллера и соответствует стандарту Евро-6.
Средний расход топлива заявлен на уровне 7,6 литра на 100 километров, но на трассе мотор становится заметно шумнее на высоких оборотах. Роботизированная коробка передач в городе ведёт себя плавно, но медленно разгоняется, иногда задумывается, а затем резко сбрасывает передачу вниз. Для любителей контроля предусмотрены лепестки на руле.
Подвеска настроена на комфорт: кроссовер уверенно глотает неровности и лежачих полицейских, не допуская пробоев в салон. В поворотах крены присутствуют, руль кажется немного искусственным — это не машина для драйва, а скорее семейный вариант для спокойных прогулок.