Блоги |
И снова отвечаю на вопросы угнетенных темных масс про струнный транспорт
- А в чем выгода?
- Ну, например, в том, что в подвесном SkyWay в некоторых вариантах исполнения и рельс и струна размещены с провисом на пролёте (чем больше пролёт, тем больше провис).
Такое конструктивное исполнение наиболее целесообразно в городском SkyWay, когда
между станциями на «втором уровне» не будет никаких поддерживающих опор, т.е. длина
пролёта в нём будет равна расстоянию между соседними станциями.
Такой SkyWay будет энергетически самым эффективным, т. к. после выезда со
станции, на спуске юнибус до расчётной скорости будет разгонять не двигатель, а сила
гравитации, перед въездом же на станцию, на участке подъёма, его тормозить будут не тормоза, а опять же — гравитация. Здесь будет реализован самый эффективный
рекуператор энергии из всех возможных, потому что в юнибусе будет
работать не какой-либо механизм со всеми его недостатками, а законы физики, согласно
которым потенциальная энергия юнибуса со станции, где он неподвижен, перейдёт в
кинетическую энергию движения на перегоне с максимальной скоростью в середине
пролёта, чтобы затем опять же перейти в потенциальную энергию на следующей по ходу
станции.
Максимальную скорость движения здесь можно задать строительным перепадом
высот между станцией и серединой пролёта, а мощность двигателя — величиной
аэродинамических потерь и потерь на преодоление сопротивления качению колёс юнибуса
на перегоне. В разработанных вариантах городского подвесного SkyWay, например, 20-ти
местному юнибусу на пролёте 1 000 м, для получения максимальной скорости 100 км/час,
необходим двигатель мощностью всего 5 кВт, или 0,25 кВт/пасс. Ни одна известная и
перспективная городская транспортная система, с остановками через каждые 1 000 м и
скоростью движения на перегоне 100 км/час, не имеет и не будет иметь такую
эффективность. Для этого перепад высот между станциями и серединой пролёта должен
быть около 35 м. При перепаде высот в 20 м расчётная оптимальная скорость будет около
70 км/час."
- Ну, например, в том, что в подвесном SkyWay в некоторых вариантах исполнения и рельс и струна размещены с провисом на пролёте (чем больше пролёт, тем больше провис).
Такое конструктивное исполнение наиболее целесообразно в городском SkyWay, когда
между станциями на «втором уровне» не будет никаких поддерживающих опор, т.е. длина
пролёта в нём будет равна расстоянию между соседними станциями.
Такой SkyWay будет энергетически самым эффективным, т. к. после выезда со
станции, на спуске юнибус до расчётной скорости будет разгонять не двигатель, а сила
гравитации, перед въездом же на станцию, на участке подъёма, его тормозить будут не тормоза, а опять же — гравитация. Здесь будет реализован самый эффективный
рекуператор энергии из всех возможных, потому что в юнибусе будет
работать не какой-либо механизм со всеми его недостатками, а законы физики, согласно
которым потенциальная энергия юнибуса со станции, где он неподвижен, перейдёт в
кинетическую энергию движения на перегоне с максимальной скоростью в середине
пролёта, чтобы затем опять же перейти в потенциальную энергию на следующей по ходу
станции.
Максимальную скорость движения здесь можно задать строительным перепадом
высот между станцией и серединой пролёта, а мощность двигателя — величиной
аэродинамических потерь и потерь на преодоление сопротивления качению колёс юнибуса
на перегоне. В разработанных вариантах городского подвесного SkyWay, например, 20-ти
местному юнибусу на пролёте 1 000 м, для получения максимальной скорости 100 км/час,
необходим двигатель мощностью всего 5 кВт, или 0,25 кВт/пасс. Ни одна известная и
перспективная городская транспортная система, с остановками через каждые 1 000 м и
скоростью движения на перегоне 100 км/час, не имеет и не будет иметь такую
эффективность. Для этого перепад высот между станциями и серединой пролёта должен
быть около 35 м. При перепаде высот в 20 м расчётная оптимальная скорость будет около
70 км/час."