Блоги |
Парк Победы в Саратове: учебно-тренировочный самолет Як-18А
Еще один экспонат в парке Победы в Саратове, это Як-18А, это третья основная серийная модификация, качественно улучшенная за счёт более мощного двигателя. Первый образец получен установкой на серийный Як-18У двигателя АИ-14Р мощностью 220 (впоследствии 260) л.с. с новым винтом. Работы начались в 1956 году. Самолёт сначала назывался «модифицированный Як-18У», затем Як-20 (не путать с опытным Як-20 1949 года), а с 1957 года Як-18А. Конструкцию Як-18У пришлось значительно переделать под более тяжёлый 9-цилиндровый двигатель. Внесено много изменений в планер, систему управления, кабину. Полностью заменено навигационное и радиооборудование. Пилотажные свойства самолёта резко улучшились по сравнению с Як-18У, несмотря на значительное увеличение полётной массы. Заводские испытания первого образца в октябре 1956 года, государственные — в феврале-марте 1957 года. Второй, доработанный образец прошёл госиспытания в августе-октябре 1957 года. Первый серийный самолёт построен в конце 1957 года. Производство продолжалось до 1960 (по некоторым данным — до 1964) года, построено до 950 машин. В процессе серийного производства Як-18А не подвергался каким-либо существенным изменениям. В 1964 году самолёту был установлен ресурс 3000 летных часов или 15 лет службы. Как минимум парочка подобных самолетов до сих пор в летном состоянии. Один из них я подробно отфотографировал ранее.
Музей Дальней авиации в Энгельсе и парк Победы в Саратове.
все, что у меня есть по як-18а
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет в парке это Як-18А. Ранее, он нес бортовой номер 01. Ранее этот борт находился в Краснокутском училище в виде памятника, а потом перебрался сюда. В училище все Як-18А списали еще в 1971 году. Никакой более подробной истории конкретно этого самолета отыскать на просторах интернета мне не удалось:-(((
Табличка с описанием самолета.
Судя по всему он также не так давно был варварски покрашен.
Винт скоро развалится, если его не законсервируют...
Фонарь залит краской с фюзеляжа.
На фоне Ту-22
Рядом плитка...
Крупнее
Общий вид.
Фото 170.
Фото 226.
ЛТХ Як-18А
Размах крыла — 10,6 м
Длина самолёта — 8,18 м
Площадь крыла — 17,8 м²
Масса пустого самолёта − 1025 кг
Максимальная взлётная масса — 1316 кг
Тип двигателя — поршневой АИ-14Р
Мощность — 260 л. с.
Максимальная скорость — 263 км/ч
Крейсерская скорость — 215 км/ч
Практическая дальность — 725 км
Практический потолок — 5000 м
Экипаж — 2 чел.
Музей Дальней авиации в Энгельсе и парк Победы в Саратове.
все, что у меня есть по як-18а
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Самолет в парке это Як-18А. Ранее, он нес бортовой номер 01. Ранее этот борт находился в Краснокутском училище в виде памятника, а потом перебрался сюда. В училище все Як-18А списали еще в 1971 году. Никакой более подробной истории конкретно этого самолета отыскать на просторах интернета мне не удалось:-(((
Табличка с описанием самолета.
Судя по всему он также не так давно был варварски покрашен.
Винт скоро развалится, если его не законсервируют...
Фонарь залит краской с фюзеляжа.
На фоне Ту-22
Рядом плитка...
Крупнее
Общий вид.
Фото 170.
Фото 226.
ЛТХ Як-18А
Размах крыла — 10,6 м
Длина самолёта — 8,18 м
Площадь крыла — 17,8 м²
Масса пустого самолёта − 1025 кг
Максимальная взлётная масса — 1316 кг
Тип двигателя — поршневой АИ-14Р
Мощность — 260 л. с.
Максимальная скорость — 263 км/ч
Крейсерская скорость — 215 км/ч
Практическая дальность — 725 км
Практический потолок — 5000 м
Экипаж — 2 чел.