«Нужно просто любить свое дело»

Тепловозосборочный цех – это самый крупный цех на Воронежском тепловозоремонтном заводе (филиал «Желдорреммаш», входит в ГК «ЛокоТех»). Здесь начинается и заканчивается технологическая цепочка ремонта тепловозов. Чтобы управлять таким важным подразделением, необходимо иметь большой опыт, талант руководителя и виртуозно разбираться в производстве.  Так, на должность начальника цеха был назначен Ханлар Гусейнов. Ханлар Мирагаевич уже почти 30 лет трудится в родном подразделении. Начинал свою деятельность с мастера, далее был начальником смены, заместителем начальника цеха. И уже более двух лет он исполнял обязанности начальника тепловозосборочного цеха.

Мы поговорили с Ханларом Мирагаевичем о его жизни, работе и о коллективе.

Ханлар Мирагаевич, расскажите, пожалуйста, как сложилось, что вы пришли на ВТРЗ?

- Я родился в Азербайджане в городе Дивичи. После окончания школы в 1984 году приехал в Воронеж и поступил в Военное авиационное техническое училище. Окончил училище в 1988 году и по направлению уехал служить в Ростовскую область город Новочеркасск. Дослужил до звания капитана запаса. Потом начались сложные времена, 90-е годы, пришлось уволиться из армии. После увольнения приехал в Воронеж. Начал искать работу и устроился на ВТРЗ – это было 10 декабря 1992 года. Пришел в тепловозосборочный цех в качестве мастера разборочного участка, там отработал 9 лет. Потом 9 лет трудился начальником смены, сейчас эта должность называется старший смены. С 2004 года был назначен на должность заместителя начальника цеха. С этого времени я часто замещал начальника цеха в его отсутствие.

Каково это, быть руководителем? В чем секрет успеха? Какие можете дать советы нашим молодым работникам?

- Передо мной, как перед руководителем, стоит основная задача – выполнение плана.  Начиная со сменно-суточного и заканчивая годовым. У нас есть план-график, и есть определенное количество тепловозов,  которое необходимо собрать. Все нужно делать вовремя, так как даже если немного отклониться от плана, то для того, чтобы наверстать упущенное, требуется много сил и времени. Считаю, что самое главное для руководителя – это своевременно и качественно поставить задачи.

Вообще, секрета нет. Нужно просто любить свое дело и быть требовательным к себе и своим сотрудникам. В любой работе важно: первое – это обучение и хорошая теоретическая база, второе – это практика, нужно уметь работать на производстве. Я считаю, что хороший руководитель  на предприятии должен начинать свой трудовой путь с профессии слесаря. Нужно знать каждую деталь, технические процессы и основную работу, чтобы понимать, что планировать и требовать от людей. Также нужно быть хорошим организатором и психологом, потому что у каждого человека свой характер, к каждому необходим индивидуальный подход.

Расскажите о вашем коллективе? Чем занимается цех?

- Коллектив у нас хороший. На данный момент в цехе 163 человека. Так как я работаю на ВТРЗ уже почти 30 лет, то 90 процентов сотрудников подразделения на работу принимал я и подбирал под общую команду, поэтому мне легко с каждым найти общий язык. Бывают разные производственные ситуации, но коллектив всегда понимает и идет на встречу. Если кто-то что-то не успевает, то сотрудники остаются и сверхсрочно доделывают свои задачи. В процессе работы бывают и споры. И это нормально, вообще нужно спорить, у каждого разный взгляд на то или иное действие, и каждое мнение имеет место быть, а еще в спорах, как известно, рождается истина.

У нас в тепловозосборочном цехе 8 участков. Первый – это депо, где происходит разэкипировка тепловоза, после этого локомотив идет на пескоструйку, там с него снимается старое лакокрасочное покрытие, потом  он следует на разборку. Разбираем тепловоз и детали отправляем в цеха для ремонта: тележки на тележечный участок, дизель в дизельный дивизион, агрегаты на электромашинный участок. Остальные детали остаются у нас в цехе, где мы их и ремонтируем. Есть у нас трубный участок - это участок, который полностью занимается ремонтом трубопроводных систем: это водяная и масляная система, гидравлика, воздушная и топливная системы. Следующий – это монтажно-гарнитурный участок, здесь мы ремонтируем крыши, пояса, ограждения, фильтры, главные воздушные резервуары, коллекторы, глушители, половицы, обновляем всю внутреннюю обшиву тепловоза.  Монтажно-гарнитурный участок - это самый большой участок в цехе. Руководит им Шухрат Кимбердиев, участок составляет 38 человек. После разборки и очистки рамы мы проводим ее ремонт, потом окрашиваем и подготавливаем к опуску на тележки. Далее начинает работать монтажная бригада. Она осуществляет монтаж всех узлов и агрегатов в тепловозе. Потом локомотив следует на малярный участок, там мы его окрашиваем и готовим к сдаче, после этого тепловоз принимает инспектор отдела технического контроля. По итогу отправляем отремонтированный и покрашенный локомотив заказчику. Так, полный рабочий цикл от разборки до отправки составляет 20 дней.

На данный момент мы производим ремонт тепловозов серий ТЭП70, ТЭП70БС, 2ТЭ116У. Когда я пришел на завод, то в разные времена, мы ремонтировали локомотивы серий ТЭ3, 2ТЭ110У, 2ТЭ116, ТЭМ2.

Ханлар Мирагаевич, а семья связана с ВТРЗ?

- Да, в аппаратном цехе завода работает два моих зятя: Андрей Балбеев - старший мастер и Дмитрий Тульский - слесарь. Также в течение 36-ти лет на заводе трудилась моя супруга Валентина Александровна Гусейнова. Дочь - Сабрина Гусейнова, отработала 2 года. Так что у нас общий семейный стаж уже внушительный.

Чем увлекаетесь в свободное время?

- Последние пять лет я себя полностью отдал работе, увлечений у меня много, но сейчас на них не хватает времени, а так вообще - я художник. У меня творческая семья: рисует и дочка, и брат. Брат даже окончил Петербургскую академию им. Репина. Меня никто не обучал, я  самостоятельно научился хорошо рисовать. После 8-го класса я пытался поступить в художественный техникум, но жизнь так сложилась, что на тот момент были сложности с жильем, и пришлось продолжить обучение в школе. Мы с дочерью бывает, что соревнуемся, кто лучше нарисует тот или иной объект. Сейчас рисую редко, но все равно руки помнят технику. Да, я в прошлом военный, стал железнодорожником, а в душе всегда мечтал быть художником.