10 декабря самый мощный российский грузовой лайнер совершил первый коммерческий рейс после восстановления летной годности.

Так, Россия возвращает в строй широкофюзеляжный Ил-96-400Т, услуги которого сегодня востребованы как никогда. Но есть ли на самом деле перспективы у грузового лайнера?

Грузовой вариант Ил-96-400

Ил-96-400Т — это грузовой вариант Ил-96-400, первая модель которого была произведена в 2000 году. Она имела повышенную пассажировместимость, увеличенный фюзеляж и большую дальность полета по сравнению с Ил-96. Однако пассажирская версия самолета не была востребована авиакомпаниями.

В самом начале у Ил-96-400 существовала проблема со слишком слабыми двигателями. Именно по этой причине длину салона пассажирской версии сократили на 9,35 м. В то же время параллельно в оригинальную длину выпускались грузовые версии. Всего было построено 32 единицы семейства Ил-96-400, из них четыре машины в варианте Ил-96-400Т.

Самолет был построен в 2009 г. по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и предоставлен авиакомпаниям «Атлант-Союз» и «Полет». В конце 2014 года авиакомпания «Полет» приостановила свою деятельность из-за «ухудшения финансово-экономического состояния авиакомпании и впоследствии основных производственных показателей, влияющих на безопасность полетов и права потребителей, а также из-за несоблюдения эксплуатационных требований, связанных с полным прекращением финансирования».

В результате все 4 самолета Ил-96-400Т были переданы на хранение аэродрому Воронежского авиазавода (ВАСО). В 2015 и 2016 гг. 2 самолета передали ФСБ и МО РФ после ремонта и переоборудования в пассажирские спецварианты, а 2 оставшихся остались на консервации.

ТТХ Ил-96-400Т

Силовая установка — четыре двухконтурных турбореактивных двигателя ПС-90А-1 по 17 400 кгс каждый.

Размах крыльев — 60,105 м.

Длина — 63,939 м.

Высота — 15,717 м.

Крейсерская скорость — 850 км/ч.

Максимальная высота полета — 13100 м.

Максимальный взлетный вес — 270 т.

Дальность полета — 11550 м.

«Новая жизнь» Ил-96-400Т

И только весной прошлого года программа возрождения российской авиации благодаря попыткам развалить Россию вдохнула новую жизнь в эти борта, которые до недавнего времени были не задействованы. Согласно плану до 2030 года, необходимо довести до состояния, пригодного для эксплуатации, 11 самолетов, включая один Ан-124, два Ил-96-400Т и восемь Ту-204/214.

Так, Ил-96-400Т стал первым из 11 воздушных судов, который уже введен в эксплуатацию. После расконсервации и ремонта в сборочных цехах ВАСО его передали грузовой авиакомпании Sky Gates Airlines, которая является дочерней компанией Red Wings.

10 декабря Ил-96-400Т совершил первый рейс и перевез товары народного потребления по маршруту Туркменбаши — Москва.

«Сегодняшний полет — результат большой совместной работы, включающей принятие правительством решения о восстановлении летной годности ряда самолетов, комплекс работ на заводе-изготовителе в Воронеже, поставку всех необходимых комплектующих. Возвращен в строй один из флагманов российской транспортной авиации Ил-96-400Т, он поступил к нашим коллегам в Sky Gates очень вовремя, так как сейчас услуги по грузовым авиаперевозкам крайне востребованы», — сказал генеральный директор ИФК Михаил Подхватилин.

Нужно отдать должное Воронежскому авиазаводу, который в сжатые сроки выполнил существенный объем работ, чтобы вывести судно из консервации и провести календарное техническое обслуживание и необходимые сервисные бюллетени. И как заявил ТАСС министр промышленности и торговли Денис Мантуров:

«Мы перейдем на Ил-96-400, на их производство, по требованию заказчиков с 2024 года по мере исполнения тех заказов, которые сегодня находятся на Воронежском авиационном предприятии».

Перспективы Ил-400Т

Как считают в компании Red Wings, в условиях санкционного воздействия на Россию начало эксплуатации Ил-96-400Т дает возможность более эффективной и надежной перевозки грузов на международных маршрутах. Ведь российский борт, принадлежащий российской лизинговой компании, может свободно летать в зарубежные аэропорты без риска ареста.

А высокая грузоподъемность и большая дальность полета делают Ил-400Т привлекательным для грузовых авиакомпаний. Тем более, что по своим эксплуатационным характеристикам он уступает своему иностранному конкуренту — грузовому Boeing 747 только по полезной нагрузке: 57 тонн грузов против 113 тонн у Boeing 747-400F и 137 тонн у Boeing 747-8F и по взлетному весу — 270 т против 396 тонн у Boeing 747-400F и 447 тонн у Boeing 747-8F. Есть, конечно, еще один незначительный нюанс: у российского грузового самолета нет носовой грузовой двери, что замедляет разгрузку.

По сути, из имеющихся в эксплуатации Ил-96-400Т является крупнейшим самолетом, не учитывая Ан-124. А важнее то, что прямо сейчас российская промышленность способна производить самолет неплохими партиями. И эти возможности будут на полную задействованы в ближайшие годы, ведь логистика этого требует.