Блоги |
«Дневной дозор»: нужно ли вводить электросамокатную полицию?
Предлагаем вашему вниманию текстовую версию нового выпуска программы «Дневной дозор» на тему: «Поможет ли полиция для самокатчиков?» Передача вышла на волнах радио «ПЛН FM» (102.6 FM).
В Екатеринбурге подростки на самокате сбили пенсионерку и сбежали; в Новороссийске парни на самокате протащили лицом по асфальту девочку; в Твери иномарка сбила девушку на самокате, которая ехала по тротуару… Вот лишь несколько громких происшествий с электросамокатами за последнее время. Да, всё это случалось не в Псковской области. Но прогуливаясь по региональному центру, на мостах, тротуарах и набережных шарахаясь от «гонщиков» на самокатах, невольно думаешь, что до беды недалеко.
Количество электросамокатов в России растёт в геометрической прогрессии. «Удобно, быстро и экономично», — рассуждают люди, отдавшие предпочтение этому виду транспорта. Сейчас самокаты используют не просто для того, чтобы добраться из пункта «А» в пункт «Б». И не только для того, чтобы с ветерком прокатиться, получив порцию адреналина. В стране есть целые службы курьерской доставки, сотрудники которых передвигаются на электросамокатах. И всё это при том, что наши города и их транспортно-логистическая инфраструктура не рассчитана на такое количество средств индивидуальной мобильности.
В Пскове, например, велосипедно-самокатные дорожки есть только в избранных частях города. А четких правил для владельцев СИМов и вовсе нет. Где можно ездить самокатчикам? А где нет? С какой скоростью разрешено? А с какой уже нежелательно?... Вот и получается, что любители электросамокатов «везде чужие» — на проезжей части они создают угрозу ДТП, ведь двигаются медленнее скорости автомобильного потока и не обладают никакими техническими элементами, которые показывают, например, что они останавливаются или поворачивают. На тротуаре обратная картина. Там самокатчики двигаются быстрее, чем пешеходы, и в итоге представляют угрозу для тех, кто идёт на своих двоих.
С этой дилеммой уже давно пытаются разобраться в Госдуме. Например, недавно один из депутатов выступил с инициативой о создании электросамокатной полиции. По замыслу, это специализированное подразделение МВД должно было бы патрулировать пешеходные и общественные зоны и контролировать соблюдение Правил дорожного движения водителями электровелосипедов и электросамокатов. Только вот с восторгом это предложение восприняли далеко не все.
О том, как регламентировать езду на электросамокатах и нужно ли вводить самокатную полицию, сегодня в программе «Дневной дозор».
В Псковской области СИМы (всевозможные электроскейтборды, моноколеса, сигвеи, гироскутеры и электросамокаты) ещё не так распространены, как в городах-миллионниках. Да и ДТП с этими средствами индивидуальной мобильности у нас происходит столько, что пересчитать их количество можно по пальцам одной руки. На этот факт указал заместитель начальника управления Госавтоинспекции УМВД России по Псковской области Сергей Иванчук. И статистика сейчас такова, поскольку были предприняты определённые меры.
«Взять те же самые электросамокаты. В городе их не так уж и много. Во-первых, определены конкретные места, где они должны находиться, определена скорость движения, она у них ограничена. Приняты определенные меры, чтобы ограничить их и сберечь жизни и здоровье взрослых и детей, которые передвигаются на этих СИМах. Проводятся различного рода мероприятия, сотрудники стояли на мостах, на улице, останавливали ребят, взрослых, проводили беседы, раздавали материалы с напоминанием, как правильно себя вести. Основная проблема - это, наверное, все-таки внимательность самих граждан, детей, кто управляет этими системами. Соответственно, бывают столкновения с пешеходам, наезды. Они незначительные, конечно, но тем не менее происходят».
К слову, вопрос о создании отдельного подразделения ГИБДД на самокатах, которое будет ловить нарушителей, не по правилам катающихся на СИМах, вызвал у Сергея Иванчука улыбку. Замначальника регионального управления Госавтоинспекции заявил, что в нашем субъекте подобной практики пока нет. Но не исключил, что в других регионах она, действительно, «может быть в проекте».
Рейды правоохранителей в поисках самокатчиков-нарушителей, уверен активист движения «Убитые дороги» Николай Мельков, по большому счёту — лишь капля в море. «Тут мы увидели одного-двух, а скажем, тысячу пропустили», - поделился размышлениями собеседник. Для того, чтобы регулировать и регламентировать поведение водителей электросамокатов, важно создать для них инфраструктуру. Пока же аварии с СИМами происходят потому, уверен Николай Мельков, что для них не выделили полосу на проезжей части, а вместо этого просто «загнали на тротуары». А если на этих тротуарах появятся ещё и полицейские на самокатах...
«Вы знаете, у нас с полицией проблема и с мотоциклами, и с машинами. Я лично тоже не могу сильно верить, что если у нас будет полиция на СИМах, они будут как-то иначе заниматься. Да, возможно, там где-то на набережной, на известных местах что-то будет. А во всех остальных местах вообще не будет. То есть будет эта полиция заниматься пешеходами, которые ходят по велодорожкам. Будут они заниматься парковкой машин на наших набережных, которые заезжают под знаками. Тут проблем больше, мы другие еще нарушения не прикрыли, а они, по сути, даже иногда не замечаются. И пытаемся сделать, что у нас будет новая организация, которая будет пытаться выявить новые нарушения».
Инспектор по особым поручениям отдела управления Госавтоинспекции УМВД России по Псковской области Елена Степанова поделилась печальной статистикой. Она отметила, что за 6 месяцев 2024 года в регионе зарегистрировано 61 ДТП с участием несовершеннолетних. Пять из них произошли по вине детей. Ещё в двух случаях вина была обоюдной. В этих авариях, по словам собеседницы, двое детей погибли (все они были пассажирами) и 69 получили травмы. А вот дорожно-транспортных происшествий с участием детей-водителей средств индивидуальной мобильности за это время произошло всего четыре. Впрочем, это лишь официально зарегистрированные случаи… А сколько ещё незарегистрированных? Елена Степанова рассказала, как повлиять на юных самокатчиков.
«Здесь я бы тоже посоветовала родителям сначала показать детям не очень приятное видео. Достаточно много таких роликов у нас сейчас в Интернете. То есть объяснить правила того, где можно ездить, как можно ездить. О том, что у нас есть СИМ - средства индивидуальной мобильности, то есть не допускается управление и катание на данном средстве вдвоем, тем более втроем. Определенные должны быть зоны. И все-таки начать лучше с парков, где точно уже исключено появление транспортных средств, чтобы ребенок также отработал навыки вождения, управления транспортным средством. Ну и также не стоит забывать, что до 14 лет детям в принципе можно ездить только в парках, скверах, тротуарах. Дети старше 14 лет уже могут ехать по обочине, но опять же - езда по обочине, по тротуарам и в тех же парках. Если у нас нет велодорожек, не стоит забывать о том, что все-таки преимущество у нас имеют пешеходы. И если, к примеру, вы выезжаете на мост, плотный пешеходный поток, вы должны обязательно спешиться и идти пешком. Если людей не очень много, можно двигаться со скоростью, но не превышающей скорость пешеходного потока».
Инспектор по особым поручениям отдела управления Госавтоинспекции призналась, что юные водители самокатов не всегда «адекватно реагируют на замечания», которые делают им во время нарушений Правил дорожного движения. Чаще всего отвечают, что и так всё знают сами. И на этом фоне Елена Степанова напомнила, что административная ответственность по закону для самокатчика, спровоцировавшего аварию, предусмотрена с 16 лет. До этого возраста полицейские составляют рапорт в ПДН и ответственность за нарушителя несут родители.
Рядом с машинами самокатчики, как правило, не ездят — опасаются за своё здоровье. А вот по тротуарам, петляя на скорости между пешеходами, — с радостью. Подобными наблюдениями поделился член городской комиссии по безопасности дорожного движения, вице-спикер Псковского областного Собрания депутатов Юрий Сорокин. Несмотря на это, к предложению создать «самокатную полицию» для урегулирования этой сферы он отнёсся негативно. И причин для этого несколько.
«Совершенно неразумное предложение увеличивать штат полицейских. Это не будет работать. Во-первых, это сезонная проблема. Самокат работает только в теплое время года. Мы живем все-таки в стране, в которой используется такого рода техника в теплое время года. Чем мы самокатную полицию будем занимать зимой? Я думаю, что нужно искать другие способы воздействия, например - ограничения для ведения такого рода бизнеса. Пошлины накладывать на тех, кто сдает в аренду самокаты, чтобы доступность была ниже. И тогда уже будут брать в аренду самокаты люди, которые могут себе это позволить. Это может привести к снижению количества пользователей прокатных самокатов. На данном этапе, я считаю, происходит полная вакханалия с СИМами на улицах. Пришло время активного использования и начались нарушения, пьяное вождение, сбитые люди. Средство опасное. Здесь нужны ограничения. Контроль и ограничения. Но ограничения, мне кажется, более эффективны».
Депутат Псковской городской Думы, учредитель Союза мотоциклистов Псковской области «Ночные волки-Псков» Юрий Бурлин, размышляя о необходимости «самокатной полиции», отметил, что аварий с водителями СИМов (и это подтверждает статистика Госавтоинспекции) в нашем регионе немного. Люди же переживают, потому что это «неотрегулированная история» и к самокатчикам на улицах ещё не все привыкли.
«Если говорить про полицию самокатную, велосипедную, конную, то проблем в этом нет. Но у нас не хватает инспекторов, чтобы пьяных поймать. А если еще ловить самокатчиков, то где – по тротуарам ездить или на дорогу условно выгнать? Если на дорогу, то она не обеспечена безопасностью, дорожками. Куда им деваться? У нас инфраструктура пока еще не позволяет. Надо улучшать инфраструктуру, разделять потоки. У нас есть хорошая программа в городе Пскове по велодорожкам. Потихонечку администрация пытается эту историю внедрять, где-то там разметку организовывать».
Создать отдельную полицию для самокатчиков, в теории, можно — поставить на самокаты номера, отслеживать их технологии позволяют. Но вероятнее всего, предположил Юрий Бурлин, сделано это не будет. «Поговорят об этом и забудут», — добавил он. Гораздо более жизнеспособный вариант — создавать инфраструктуру для СИМов.
С тем, что водители электросамокатов не доставляют неудобств водителям автомобилей, не согласился ведущий программы «На пятой передаче» на радиостанции ПЛН ФМ Денис Бахтин. В качестве примера он привёл ситуацию, когда самокатчики переезжают дорогу по «зебре», не спешиваясь, и на довольно большой скорости. При таком раскладе их можно увидеть лишь в последний момент.
«По поводу электросамокатной полиции, как мне кажется, даже странно это обсуждать. Здесь я вижу скорее не предложение ради изменения ситуации, а предложение ради его формы. У нас часто Государственную Думу называют бешеным принтером. Мне кажется, это не очень точное определение, наверное, это очень обидно для принтера. Все-таки принтер - это умное устройство, сложно организованное. Если, действительно, заниматься тем, где полиция не зарабатывает, нам нужна не только электросамокатная полиция, но и другие виды полиции, например, парковочная, которая будет заниматься только парковкой, например, в карманах общественного транспорта. Нужна мусорная полиция, которая будет хватать за рукав всех, кто выбрасывает окурки из окна автомобиля на проезжую часть и сваливают мусор в лесу. Нужна какашечная полиция, которая будет штрафовать собачников, которые не убирают за своими животными. На самом деле, мне кажется, что нет никакой необходимости создавать специальную выделенную структуру. Лучше в наших реалиях думать о том, чтобы освободить имеющихся уже сотрудников полиции от излишних задач и чтобы они гораздо эффективнее могли работать. Не секрет, что сейчас, если происходит какое-то происшествие дорожно-транспортное, например, с пострадавшими, то сотрудники, экипаж один, как минимум несколько часов остается на месте, оформляя всевозможные документы по одному конкретному происшествию. Все это немножко затянуто с моей точки зрения. Здесь, наверное, надо, чтобы Государственная Дума занялась упрощением работы полиции».
«В текущих реалиях» Денис Бахтин предложил попробовать задействовать не полицейских, а дружинников для борьбы с безответственными самокатчиками. Но перед этим подумать по поводу материальной базы и состава.
Словом, идея о создании «самокатной полиции» показалась странной большинству наших сегодняшних собеседников. Решение проблемы они видят в другом. Как правило, речь идёт не о запретах, штрафах и прочих карательных мерах, а о создании удобной инфраструктуры для самокатчиков. Ну или о запуске интересной социальной рекламы и проведении фестивалей и спортивных конкурсов для электросамокатчиков, где могли бы «внедряться образцы безопасного поведения на дорогах». Такой вариант, например, озвучил ведущий программы «На пятой передаче» на радиостанции ПЛН ФМ Денис Бахтин.
Светлана Пикалёва
В Екатеринбурге подростки на самокате сбили пенсионерку и сбежали; в Новороссийске парни на самокате протащили лицом по асфальту девочку; в Твери иномарка сбила девушку на самокате, которая ехала по тротуару… Вот лишь несколько громких происшествий с электросамокатами за последнее время. Да, всё это случалось не в Псковской области. Но прогуливаясь по региональному центру, на мостах, тротуарах и набережных шарахаясь от «гонщиков» на самокатах, невольно думаешь, что до беды недалеко.
Количество электросамокатов в России растёт в геометрической прогрессии. «Удобно, быстро и экономично», — рассуждают люди, отдавшие предпочтение этому виду транспорта. Сейчас самокаты используют не просто для того, чтобы добраться из пункта «А» в пункт «Б». И не только для того, чтобы с ветерком прокатиться, получив порцию адреналина. В стране есть целые службы курьерской доставки, сотрудники которых передвигаются на электросамокатах. И всё это при том, что наши города и их транспортно-логистическая инфраструктура не рассчитана на такое количество средств индивидуальной мобильности.
В Пскове, например, велосипедно-самокатные дорожки есть только в избранных частях города. А четких правил для владельцев СИМов и вовсе нет. Где можно ездить самокатчикам? А где нет? С какой скоростью разрешено? А с какой уже нежелательно?... Вот и получается, что любители электросамокатов «везде чужие» — на проезжей части они создают угрозу ДТП, ведь двигаются медленнее скорости автомобильного потока и не обладают никакими техническими элементами, которые показывают, например, что они останавливаются или поворачивают. На тротуаре обратная картина. Там самокатчики двигаются быстрее, чем пешеходы, и в итоге представляют угрозу для тех, кто идёт на своих двоих.
С этой дилеммой уже давно пытаются разобраться в Госдуме. Например, недавно один из депутатов выступил с инициативой о создании электросамокатной полиции. По замыслу, это специализированное подразделение МВД должно было бы патрулировать пешеходные и общественные зоны и контролировать соблюдение Правил дорожного движения водителями электровелосипедов и электросамокатов. Только вот с восторгом это предложение восприняли далеко не все.
О том, как регламентировать езду на электросамокатах и нужно ли вводить самокатную полицию, сегодня в программе «Дневной дозор».
В Псковской области СИМы (всевозможные электроскейтборды, моноколеса, сигвеи, гироскутеры и электросамокаты) ещё не так распространены, как в городах-миллионниках. Да и ДТП с этими средствами индивидуальной мобильности у нас происходит столько, что пересчитать их количество можно по пальцам одной руки. На этот факт указал заместитель начальника управления Госавтоинспекции УМВД России по Псковской области Сергей Иванчук. И статистика сейчас такова, поскольку были предприняты определённые меры.
«Взять те же самые электросамокаты. В городе их не так уж и много. Во-первых, определены конкретные места, где они должны находиться, определена скорость движения, она у них ограничена. Приняты определенные меры, чтобы ограничить их и сберечь жизни и здоровье взрослых и детей, которые передвигаются на этих СИМах. Проводятся различного рода мероприятия, сотрудники стояли на мостах, на улице, останавливали ребят, взрослых, проводили беседы, раздавали материалы с напоминанием, как правильно себя вести. Основная проблема - это, наверное, все-таки внимательность самих граждан, детей, кто управляет этими системами. Соответственно, бывают столкновения с пешеходам, наезды. Они незначительные, конечно, но тем не менее происходят».
К слову, вопрос о создании отдельного подразделения ГИБДД на самокатах, которое будет ловить нарушителей, не по правилам катающихся на СИМах, вызвал у Сергея Иванчука улыбку. Замначальника регионального управления Госавтоинспекции заявил, что в нашем субъекте подобной практики пока нет. Но не исключил, что в других регионах она, действительно, «может быть в проекте».
Рейды правоохранителей в поисках самокатчиков-нарушителей, уверен активист движения «Убитые дороги» Николай Мельков, по большому счёту — лишь капля в море. «Тут мы увидели одного-двух, а скажем, тысячу пропустили», - поделился размышлениями собеседник. Для того, чтобы регулировать и регламентировать поведение водителей электросамокатов, важно создать для них инфраструктуру. Пока же аварии с СИМами происходят потому, уверен Николай Мельков, что для них не выделили полосу на проезжей части, а вместо этого просто «загнали на тротуары». А если на этих тротуарах появятся ещё и полицейские на самокатах...
«Вы знаете, у нас с полицией проблема и с мотоциклами, и с машинами. Я лично тоже не могу сильно верить, что если у нас будет полиция на СИМах, они будут как-то иначе заниматься. Да, возможно, там где-то на набережной, на известных местах что-то будет. А во всех остальных местах вообще не будет. То есть будет эта полиция заниматься пешеходами, которые ходят по велодорожкам. Будут они заниматься парковкой машин на наших набережных, которые заезжают под знаками. Тут проблем больше, мы другие еще нарушения не прикрыли, а они, по сути, даже иногда не замечаются. И пытаемся сделать, что у нас будет новая организация, которая будет пытаться выявить новые нарушения».
Инспектор по особым поручениям отдела управления Госавтоинспекции УМВД России по Псковской области Елена Степанова поделилась печальной статистикой. Она отметила, что за 6 месяцев 2024 года в регионе зарегистрировано 61 ДТП с участием несовершеннолетних. Пять из них произошли по вине детей. Ещё в двух случаях вина была обоюдной. В этих авариях, по словам собеседницы, двое детей погибли (все они были пассажирами) и 69 получили травмы. А вот дорожно-транспортных происшествий с участием детей-водителей средств индивидуальной мобильности за это время произошло всего четыре. Впрочем, это лишь официально зарегистрированные случаи… А сколько ещё незарегистрированных? Елена Степанова рассказала, как повлиять на юных самокатчиков.
«Здесь я бы тоже посоветовала родителям сначала показать детям не очень приятное видео. Достаточно много таких роликов у нас сейчас в Интернете. То есть объяснить правила того, где можно ездить, как можно ездить. О том, что у нас есть СИМ - средства индивидуальной мобильности, то есть не допускается управление и катание на данном средстве вдвоем, тем более втроем. Определенные должны быть зоны. И все-таки начать лучше с парков, где точно уже исключено появление транспортных средств, чтобы ребенок также отработал навыки вождения, управления транспортным средством. Ну и также не стоит забывать, что до 14 лет детям в принципе можно ездить только в парках, скверах, тротуарах. Дети старше 14 лет уже могут ехать по обочине, но опять же - езда по обочине, по тротуарам и в тех же парках. Если у нас нет велодорожек, не стоит забывать о том, что все-таки преимущество у нас имеют пешеходы. И если, к примеру, вы выезжаете на мост, плотный пешеходный поток, вы должны обязательно спешиться и идти пешком. Если людей не очень много, можно двигаться со скоростью, но не превышающей скорость пешеходного потока».
Инспектор по особым поручениям отдела управления Госавтоинспекции призналась, что юные водители самокатов не всегда «адекватно реагируют на замечания», которые делают им во время нарушений Правил дорожного движения. Чаще всего отвечают, что и так всё знают сами. И на этом фоне Елена Степанова напомнила, что административная ответственность по закону для самокатчика, спровоцировавшего аварию, предусмотрена с 16 лет. До этого возраста полицейские составляют рапорт в ПДН и ответственность за нарушителя несут родители.
Рядом с машинами самокатчики, как правило, не ездят — опасаются за своё здоровье. А вот по тротуарам, петляя на скорости между пешеходами, — с радостью. Подобными наблюдениями поделился член городской комиссии по безопасности дорожного движения, вице-спикер Псковского областного Собрания депутатов Юрий Сорокин. Несмотря на это, к предложению создать «самокатную полицию» для урегулирования этой сферы он отнёсся негативно. И причин для этого несколько.
«Совершенно неразумное предложение увеличивать штат полицейских. Это не будет работать. Во-первых, это сезонная проблема. Самокат работает только в теплое время года. Мы живем все-таки в стране, в которой используется такого рода техника в теплое время года. Чем мы самокатную полицию будем занимать зимой? Я думаю, что нужно искать другие способы воздействия, например - ограничения для ведения такого рода бизнеса. Пошлины накладывать на тех, кто сдает в аренду самокаты, чтобы доступность была ниже. И тогда уже будут брать в аренду самокаты люди, которые могут себе это позволить. Это может привести к снижению количества пользователей прокатных самокатов. На данном этапе, я считаю, происходит полная вакханалия с СИМами на улицах. Пришло время активного использования и начались нарушения, пьяное вождение, сбитые люди. Средство опасное. Здесь нужны ограничения. Контроль и ограничения. Но ограничения, мне кажется, более эффективны».
Депутат Псковской городской Думы, учредитель Союза мотоциклистов Псковской области «Ночные волки-Псков» Юрий Бурлин, размышляя о необходимости «самокатной полиции», отметил, что аварий с водителями СИМов (и это подтверждает статистика Госавтоинспекции) в нашем регионе немного. Люди же переживают, потому что это «неотрегулированная история» и к самокатчикам на улицах ещё не все привыкли.
«Если говорить про полицию самокатную, велосипедную, конную, то проблем в этом нет. Но у нас не хватает инспекторов, чтобы пьяных поймать. А если еще ловить самокатчиков, то где – по тротуарам ездить или на дорогу условно выгнать? Если на дорогу, то она не обеспечена безопасностью, дорожками. Куда им деваться? У нас инфраструктура пока еще не позволяет. Надо улучшать инфраструктуру, разделять потоки. У нас есть хорошая программа в городе Пскове по велодорожкам. Потихонечку администрация пытается эту историю внедрять, где-то там разметку организовывать».
Создать отдельную полицию для самокатчиков, в теории, можно — поставить на самокаты номера, отслеживать их технологии позволяют. Но вероятнее всего, предположил Юрий Бурлин, сделано это не будет. «Поговорят об этом и забудут», — добавил он. Гораздо более жизнеспособный вариант — создавать инфраструктуру для СИМов.
С тем, что водители электросамокатов не доставляют неудобств водителям автомобилей, не согласился ведущий программы «На пятой передаче» на радиостанции ПЛН ФМ Денис Бахтин. В качестве примера он привёл ситуацию, когда самокатчики переезжают дорогу по «зебре», не спешиваясь, и на довольно большой скорости. При таком раскладе их можно увидеть лишь в последний момент.
«По поводу электросамокатной полиции, как мне кажется, даже странно это обсуждать. Здесь я вижу скорее не предложение ради изменения ситуации, а предложение ради его формы. У нас часто Государственную Думу называют бешеным принтером. Мне кажется, это не очень точное определение, наверное, это очень обидно для принтера. Все-таки принтер - это умное устройство, сложно организованное. Если, действительно, заниматься тем, где полиция не зарабатывает, нам нужна не только электросамокатная полиция, но и другие виды полиции, например, парковочная, которая будет заниматься только парковкой, например, в карманах общественного транспорта. Нужна мусорная полиция, которая будет хватать за рукав всех, кто выбрасывает окурки из окна автомобиля на проезжую часть и сваливают мусор в лесу. Нужна какашечная полиция, которая будет штрафовать собачников, которые не убирают за своими животными. На самом деле, мне кажется, что нет никакой необходимости создавать специальную выделенную структуру. Лучше в наших реалиях думать о том, чтобы освободить имеющихся уже сотрудников полиции от излишних задач и чтобы они гораздо эффективнее могли работать. Не секрет, что сейчас, если происходит какое-то происшествие дорожно-транспортное, например, с пострадавшими, то сотрудники, экипаж один, как минимум несколько часов остается на месте, оформляя всевозможные документы по одному конкретному происшествию. Все это немножко затянуто с моей точки зрения. Здесь, наверное, надо, чтобы Государственная Дума занялась упрощением работы полиции».
«В текущих реалиях» Денис Бахтин предложил попробовать задействовать не полицейских, а дружинников для борьбы с безответственными самокатчиками. Но перед этим подумать по поводу материальной базы и состава.
Словом, идея о создании «самокатной полиции» показалась странной большинству наших сегодняшних собеседников. Решение проблемы они видят в другом. Как правило, речь идёт не о запретах, штрафах и прочих карательных мерах, а о создании удобной инфраструктуры для самокатчиков. Ну или о запуске интересной социальной рекламы и проведении фестивалей и спортивных конкурсов для электросамокатчиков, где могли бы «внедряться образцы безопасного поведения на дорогах». Такой вариант, например, озвучил ведущий программы «На пятой передаче» на радиостанции ПЛН ФМ Денис Бахтин.
Светлана Пикалёва