Блоги |
Законопроект о локализации такси: на чем будут возить псковичей
От нововведений в сфере такси может зарябить в глазах. На сегодняшний день это одна из самых законодательно зарегулированных отраслей в экономике.
Фото: pixabay
Очередное обсуждение идет вокруг так называемого законопроекта о локализации такси. Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выразил опасения по поводу принятия законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки.
Законопроект о локализации машин для такси был принят в первом чтении в январе 2024 года. Он позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси; для оценки предлагается ввести балльную систему. Ожидается, что для такси будут использовать только машины с высокой долей российской сборки. Законопроект готовится ко второму чтению.
Бизнес опасается, что принятие новых требований приведет к значительному сокращению выбора автомобилей для нужд такси. Люди не смогут работать. Появится дефицит машин для перевозок, вырастут цены на такси. По данным РСПП, исходя из формулировок законопроекта, критериям отвечают только четыре модели АвтоВАЗа: Lada Vesta, Lada Granta, Lada Largus и Lada Aura.
По мнению непосредственно работающих в таксоперевозках в Пскове, закон принимается исключительно в интересах «АвтоВАЗа». В случае принятия закона и введения требований на региональном уровне уйдут непостоянно работающие в такси и часть постоянно занятых в этой сфере.
Будет ли повышение цены – еще вопрос. Основание для взлета цен будет только одно - если сократится количество таксистов. Но это не обязательный факт.
«Службы приема заказов будут держать свои цены, а ты ничего не можешь с этим поделать. Просто мы будем меньше зарабатывать, они зарабатывают на нас. Даже можешь возить «пустые» заказы, а они с тебя свою копейку возьмут», - объясняет наш собеседник. Под «пустым» подразумевается заказ без прибыли. Грубо говоря, из 100 заработанных рублей около четверти идет комиссии оператору, 20-30 - на аренду авто. Из оставшегося 30-50 рублей (в зависимости от расстояния) уходит на топливо. Остается ноль и заказ «пустой». Водитель ничего не зарабатывает, в машину не вкладывает.
Выживут только бывшие таксопарки, если налажена система работы. Где есть возможность купить новые машины, где есть своя ремзона, налажено приобретение деталей и обслуживание автомобилей. Самому по себе в такси тяжело выживать. Цены на обслуживание и детали очень кусаются. Всем автомобилистам это хорошо знакомо. Поэтому таксисты на личном транспорте могут «не выжить».
«Конкретно по Пскову в такси обычно отечественные «Гранты», «Весты», «Логаны», «Фольксвагены Поло». Если «Логаны» и «Полики» отваливаются, остаются «Гранты» и «Весты». Несколько «Ларгусов» катается, - перечисляет эксперт. - Оптимально для такси они «мелкие». «Гранта» узковатая. «Веста» еще более-менее. Оптимальный вариант - «Логан» в новом кузове и по обслуживанию и по подвеске - по условиям эксплуатации в такси и салон побольше. Нормальные машины в такси не купишь. Ценник не позволяет содержать в нормальном состоянии машину. Если авто идет в такси - это дорога в один конец».
«Куча различных иномарок у людей, которые подрабатывают вечерами. Если человек более-менее постоянно подрабатывает на своей машине, причем на хорошей машине, он ее потом не восстановит. Ценник не позволяет. Вначале кажется, что все здорово, живые деньги. А потом будет «прилет». А прилет обязательно будет. Знаю, работал на разных машинах, и на своих, и на арендованных, тут сказок не бывает», - объясняет собеседник.
Ситуация с ценами на такси таковая, что непосредственные занятные в сфере перевозок работники едва сдерживаются в цензурных рамках при описании. Любой взрослый человек понимает, что рост цены на товары неизбежен, когда растёт цена на топливо. А стоимость растет стабильно. Как минимум сегодняшние расценки на перевозки смешные и далеки от реальности.
Поменялась концепция поездок такси. Ещё лет 15-20 назад такси это было нечто редкое, дорогое, статусное. Потом сделали ставку на широкий охват населения путём снижения цены. Сегодня такси доступно практически всем слоям населения. Такая ситуация примерно сохраняется на протяжении десятка лет. Цены в такси за это время практически не изменились, никто из организаторов не собирается менять. Да и оснований для этого особых нет - уровень доходов населения оставляет желать лучшего. Поэтому клиентам советуют не перегибать палку и не удивляться, когда им отказывают в поездке. Речь идет про заказы около 100 рублей и ниже.
Вопрос на чем будут возить псковичей, и будут ли вообще, остаются открытыми.
Денис Бахтин
Фото: pixabay
Очередное обсуждение идет вокруг так называемого законопроекта о локализации такси. Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) выразил опасения по поводу принятия законопроекта, который обязывает таксопарки использовать автомобили отечественной сборки.
Законопроект о локализации машин для такси был принят в первом чтении в январе 2024 года. Он позволяет регионам устанавливать обязательные требования к уровню локализации автомобилей, используемых в качестве такси; для оценки предлагается ввести балльную систему. Ожидается, что для такси будут использовать только машины с высокой долей российской сборки. Законопроект готовится ко второму чтению.
Бизнес опасается, что принятие новых требований приведет к значительному сокращению выбора автомобилей для нужд такси. Люди не смогут работать. Появится дефицит машин для перевозок, вырастут цены на такси. По данным РСПП, исходя из формулировок законопроекта, критериям отвечают только четыре модели АвтоВАЗа: Lada Vesta, Lada Granta, Lada Largus и Lada Aura.
По мнению непосредственно работающих в таксоперевозках в Пскове, закон принимается исключительно в интересах «АвтоВАЗа». В случае принятия закона и введения требований на региональном уровне уйдут непостоянно работающие в такси и часть постоянно занятых в этой сфере.
Будет ли повышение цены – еще вопрос. Основание для взлета цен будет только одно - если сократится количество таксистов. Но это не обязательный факт.
«Службы приема заказов будут держать свои цены, а ты ничего не можешь с этим поделать. Просто мы будем меньше зарабатывать, они зарабатывают на нас. Даже можешь возить «пустые» заказы, а они с тебя свою копейку возьмут», - объясняет наш собеседник. Под «пустым» подразумевается заказ без прибыли. Грубо говоря, из 100 заработанных рублей около четверти идет комиссии оператору, 20-30 - на аренду авто. Из оставшегося 30-50 рублей (в зависимости от расстояния) уходит на топливо. Остается ноль и заказ «пустой». Водитель ничего не зарабатывает, в машину не вкладывает.
Выживут только бывшие таксопарки, если налажена система работы. Где есть возможность купить новые машины, где есть своя ремзона, налажено приобретение деталей и обслуживание автомобилей. Самому по себе в такси тяжело выживать. Цены на обслуживание и детали очень кусаются. Всем автомобилистам это хорошо знакомо. Поэтому таксисты на личном транспорте могут «не выжить».
«Конкретно по Пскову в такси обычно отечественные «Гранты», «Весты», «Логаны», «Фольксвагены Поло». Если «Логаны» и «Полики» отваливаются, остаются «Гранты» и «Весты». Несколько «Ларгусов» катается, - перечисляет эксперт. - Оптимально для такси они «мелкие». «Гранта» узковатая. «Веста» еще более-менее. Оптимальный вариант - «Логан» в новом кузове и по обслуживанию и по подвеске - по условиям эксплуатации в такси и салон побольше. Нормальные машины в такси не купишь. Ценник не позволяет содержать в нормальном состоянии машину. Если авто идет в такси - это дорога в один конец».
«Куча различных иномарок у людей, которые подрабатывают вечерами. Если человек более-менее постоянно подрабатывает на своей машине, причем на хорошей машине, он ее потом не восстановит. Ценник не позволяет. Вначале кажется, что все здорово, живые деньги. А потом будет «прилет». А прилет обязательно будет. Знаю, работал на разных машинах, и на своих, и на арендованных, тут сказок не бывает», - объясняет собеседник.
Ситуация с ценами на такси таковая, что непосредственные занятные в сфере перевозок работники едва сдерживаются в цензурных рамках при описании. Любой взрослый человек понимает, что рост цены на товары неизбежен, когда растёт цена на топливо. А стоимость растет стабильно. Как минимум сегодняшние расценки на перевозки смешные и далеки от реальности.
Поменялась концепция поездок такси. Ещё лет 15-20 назад такси это было нечто редкое, дорогое, статусное. Потом сделали ставку на широкий охват населения путём снижения цены. Сегодня такси доступно практически всем слоям населения. Такая ситуация примерно сохраняется на протяжении десятка лет. Цены в такси за это время практически не изменились, никто из организаторов не собирается менять. Да и оснований для этого особых нет - уровень доходов населения оставляет желать лучшего. Поэтому клиентам советуют не перегибать палку и не удивляться, когда им отказывают в поездке. Речь идет про заказы около 100 рублей и ниже.
Вопрос на чем будут возить псковичей, и будут ли вообще, остаются открытыми.
Денис Бахтин