Первую часть скоростной трамвайной линии «Славянка» запустят к концу 2025 года

Первую часть долгожданной скоростной трамвайной линии «Славянка», от Купчина до Шушар, власти пообещали запустить досрочно, а весь проект рассчитывают реализовать к концу 2026‑го, сообщили на днях в Смольном.

Кто‑то, возможно, и усомнится в уместности определения «досрочно» к данному проекту. Ведь, по первоначальному плану, суперсовременные трамваи должны были повезти пассажиров от остановки «Балканская площадь» до пересечения Новгородского проспекта с Пушкинской улицей в Шушарах еще в октябре-нояб­ре 2023‑го, а оттуда до конечной на пересечении Торопецкой и Северской улиц Славянки — в октяб­ре-ноябре 2024‑го (такие сроки были предусмотрены концессионным соглашением, которое правительство Петербурга подписало с компанией «БалтНедвижСервис» в октябре 2019 года). Однако и эти скептики признают: последние новости о «Славянке» — объективно позитивные и роптать на переносы сроков не стоит. А стоит, напротив, порадоваться тому, что строительство продолжается, несмотря на сложную макроэкономическую ситуацию.

Реализуемый в рамках государственно-частного партнерства проект по сооружению и эксплуатации нового общественного «легкорельса» был непростым изначально из‑за своих масштабов. Помимо прокладки с нуля 21 км трамвайных путей он предполагает: ­сооружение настоящего трамвайного вокзала в Купчине, современного автоматизированного трамвайного депо в Шушарах, а также трех мостов, четырех путепроводов, обустройство остановочных павильонов (на линии будет 24 остановки). И еще — приобретение 22 современных трамваев повышенной вместимости.

Общий объем инвестиций удвоился по сравнению с первоначальными расчетами и уже в прошлом году превысил 51 млрд рублей. Из них 20 миллиардов — затраты бюджета, оставшаяся часть — собственные средства концессионера и банковское финансирование. Чтобы своевременно осуществить столь масштабную инициативу в условиях санкций и высокой ключевой ставки ЦБ, концессионеру пришлось обращаться за дополнительной господдержкой. В итоге «Славянка» стала первым проектом по программе инфраструктурных облигаций (входит в федеральный проект «Инфраструктурное меню», оператором которого является ДОМ.РФ). Договор целевого облигационного займа был подписан в июне 2023 года на полях Петербургского международного экономического форума и составил 17,3 млрд рублей.

Подписание акта финансового закрытия первого этапа «Славянки» весной 2023 года дало импульс к ускорению темпов строительства новой линии. Тогда же для концессионной трамвайной системы были выбраны созданные на петербургском предприятии «ПК Транспортные системы» трехсекционные шестиосные вагоны двустороннего движения 71-932 ­«Невский» вместимостью 205 человек — низкопольные, с панорамным остек­лением, с усовершенствованной системой климат-конт­роля, USB-разъемами для зарядки гаджетов и мультимедийными информационными комплексами. Пилотный образец трамвая «Славянка» был представлен публике в сентябре прошлого года.

Участки будущей сети находятся на разных стадиях строительства. Например, на Балканской площади, где должно появиться двух­этажное административное здание с крытым остановочным пунктом и турникетами, сейчас готовят основание для трамвайных путей вдоль созданной набережной, а в самом административном корпусе формируют оконные про­емы. На участке от площади до путепровода через Витебский проспект завершается переукладка инженерных сетей. Близится к финалу строительство моста через реку Волковку.

Кстати, именно здесь, на конечном остановочном пункте «Балканский» (трамвайном вокзале), будет задействован крайне редкий и сложно реализуемый в проектировании узел — перекрестный стрелочный съезд в виде «конверта». Он состоит из четырех комплектов стрелочных переводов длиной 23 метра, оснащенных автоматизированной системой смены направления движения и обогрева стрелок. Перекрестный стрелочный перевод обеспечит оборот подвижного состава с одного пути на другой без использования разворотного кольца, а также поможет справиться с увеличенным пассажиропотоком, распределяя трамваи в зоне посадочной платформы так, чтобы дать возможность четырем вагонам выполнять посадку и высадку пассажиров в трех точках крытого павильона одновременно. Изготовил «конверт» для новой петербургской линии завод транспортного оборудования, расположенный на Урале в городе Кушва, по спецзаказу. Сложная путевая конструкция уже передана концессионеру «Славянки». В практике легкорельсового транспорта и российского трамвайного дела такая конструкция будет применяться впервые.

Начатое летом 2023 года строительство трамвайного депо возле Шушарской дороги (где будут располагаться ангары для ремонта подвижного состава, здание для персонала и тяговая подстанция) уже завершено. Сейчас здесь идут отделочные работы, комплекс зданий готовят к монтажу оборудования. На территории депо укладывают рельсы.

Созданы путепроводы над КАД и железнодорожными путями Витебского направления.

В границах жилой застройки Шушар трамваи пойдут по двум параллельным проспектам: Старорусскому и Новгородскому. Причем включенные в проект «Славянки» участки улично-дорожной сети обретут новые приятные для жителей черты и свойства. Например, Вилеровский переулок будет расширен до четырех полос, здесь уже осенью появятся велодорожка и тротуары. На Старорусском проспекте помимо новой трамвайной линии также должны начаться работы по обустройству проезжей части, тротуаров и велодорожки. Расширение ждет и Новгородский проспект.

Продолжаются активные работы и по второму этапу проекта — созданию линии от Шушар к Славянке.

По контракту с Дирекцией транспортного строительства, одновременно со «Славянкой» сооружается первый этап южной широтной магистрали. Он включает в себя путепровод через железнодорожные пути и реконструкцию шоссе Подбельского, где появятся остановки общественного транспорта, тротуары и велодорожка. По этому же контракту предусмотрена реконструкция Северской улицы на территории Славянки: до конца октября проезжая часть будет расширена до шести полос, здесь тоже обустроят тротуары с велодорожкой.

Скоростной трамвай — единственный городской вид транспорта, сопоставимый по скорости и пропускной способности с мет­рополитеном. По расчетам концессионера, трамваи новой сети позволят экономить в поездке из Славянки к станции метро «Купчино» около 22 минут (продолжительность всей поездки сократится вдвое — до 30 – 40 минут). Вагоны будут развивать скорость

до 60 км/час и ходить в часы пик с пятиминутными интервалами. Планируется, что новой транспортной линией будут пользоваться не менее 13 миллионов пассажиров в год.

Однако трамвайная сеть Купчино — Шушары — Славянка учитывает не только существующие, но и перспективные пассажиропотоки юга города. А в будущем новая линия может стать основой для других транспортных проектов — например, создания новых трамвайных маршрутов, которые соединят Петербург со строящимся городом-спутником Южный (где помимо жилого кластера появится крупный учебно-инновационный центр с кампусами СПбГУ «Невская дельта», ИТМО «Хайпарк», а также студенческим городком Педиатрического университета). Или для ветки в «Пулково» — такая возможность была включена в генплан.

Концессионное соглашение будет действовать до 2049 года, после чего «Славянка» перейдет в полное распоряжение города.