В это действительно сложно поверить: в России воссоздали то, что было утеряно с распадом СССР

Даже я, хотя и оптимист, не верил, что такое возможно - но наши "эффективные менеджеры", вопреки устоявшемуся стереотипу, совершили что-то невероятное, воссоздав систему, равной которой в современном мире в рамках одной страны попросту нет.

Выполнена задача государственной важности — в гражданском авиастроении построена современная система материально-технического обеспечения.

Многие из вас спросят: "Што што, МТО, это чёзана?! Самолеты где?". Эти люди, конечно, не осилят и пары первых абзацев. Но им и не надо, они всё равно не поймут о чем тут написано.

Но люди умные понимают, что МТО это та самая часть айсберга, которая находится под водой, это хребет авиапрома и его кровеносная и нервная система вместе взятые. Серийное производство современных лайнеров невозможно без такой системы, ибо невозможно без неё объединить сотни предприятий авиапрома в рамках единой гигантской производственной системы.

За всю историю отечественного самолетостроения сходные проблемы решались в начальный период Великой Отечественной войны и при восстановлении гражданского самолетостроения в послевоенный период, когда материально-техническое обеспечение авиаотрасли, взаимодействие предприятий авиапрома с другими отраслями и их взаимодействие с поставщиками, обеспечивалось планами и механизмами Госплана и Госснаба СССР.

Да, по сути у нас в стране, в рамках отдельной отрасли вернули Госплан, воссоздав его просто на новом технологическом уровне. Очень рекомендую дочитать это интервью до конца. Олег Владимирович Нестеров — заместитель генерального директора компании «Яковлев» по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике рассказывает, казалось бы скучные вещи, внутреннюю кухню, но если задумываешься над этим, то просто дух захватывает от масштаба решенной задачи.

Дело в том, что когда стало понятно, что нам необходимо создавать полностью свою, независимую авиационную отрасль, и производить самолеты на 100% полностью самостоятельно внутри страны, то стало понятно и то, что без современной системы МТО сделать это будет невозможно. МТО это как кровеносная и нервная система для отрасли, она нужна, чтобы сотни предприятий завязанные на общую задачу работали синхронно, иначе разброд и шатание не позволит строить такие сложные устройства как современный гражданский лайнер.

Так вот, просто построить самолет в количестве нескольких штук для испытаний и сертификации - это пол дела. Но чтобы он мог производиться серийно необходимо было решить задачу воссоздания новой системы материально-технического обеспечения. При её создании было внедрено директивное планирование, внедрена поддержка нескольких министерств и Правительства России, внедрена система представительств заказчика, а также внедрено целевое финансирование и внедрена полная сертификация изделий.

О том как эта система создавалась — рассказал Олег Владимирович Нестеров — заместитель генерального директора компании «Яковлев» по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике.

То что удалось сделать - поражает своим размахом и сложностью. Как рассказал Олег Владимирович:

Нашими зарубежными партнерами раньше были компании, имеющие длительный опыт разработки, поставки компонентов и послепродажного обслуживания в интересах ведущих фирм, таких как Boeing и Airbus. Для них наши требования к комплектующим изделиям не были новыми. В основном, нам поставлялись продукты, системы, компоненты, ранее разработанные для западных самолетов. Под наши требования дорабатывались, чаще всего, только интерфейсы. Элементная база и материалы были паспортизированы.

То есть раньше необходимости в создании такой системы не было. Мы использовали мировой рынок, где давным-давно итак всё отлажено. Это по сути огромная глобальная система МТО. Наши производители опыта такой работы не имели, а это очень важно для такой глобальной задачи - поставки комплектующих должны быть бесперебойными. Но это не всё!

Иностранные производители имеют гигантский опыт, работая для крупных производителей, типа Боинг, Аэрбас, Эмбраер, они делают свою продукцию максимально соответствующей тому, что от них требуют. В нашем же случае приходилось буквально вникать в то, как работает конкретное изделие, и корректировать процесс его разработки.

Нашим конструкторам приходится детально разбираться — как спроектирована конкретная система, чтобы выявить недочеты и внедрить улучшения.

Для того чтобы обеспечить производство новых систем, с новыми к ним требованиями, необходимо было провести глобальную модернизацию сотен заводов. Этот процесс тоже был под контролем команды отдела компании «Яковлев» по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике.

Но и этого мало, команде пришлось разруливать даже вопросы макроэкономики, рассказывает Олег Владимирович:

Некоторые частные поставщики, к сожалению, при росте ключевой ставки в 2024 году не смогли привлечь кредиты банков для технического перевооружения вследствие их дороговизны. Размер ключевой ставки сейчас намного превышает среднеотраслевые показатели рентабельности. Такие случаи требуют отдельных решений. И нам приходится их искать вместе с поставщиками. То есть мы по сути становимся во многих случаях и целевым финансистом, и бизнесагентом, и сертификатором, и смежником, и контролером для поставщика.

Раньше срок поставки самолетов, а, значит, и срок комплектации, был результатом рыночной договоренности. В новых условиях внедрены элементы директивного планирования, доля которого в программах импортозамещения сегодня составляет порядка 75 процентов. По существу, пришлось в короткие сроки создать многоуровневую систему управления поставщиками. Вверх она простирается до контролирующих структур Правительства России, вниз — на всю глубину кооперации вплоть до третьего уровня.

Вы только представьте размеры сложность этой системы, если учитывать, что учитываемых поставщиков — свыше 1000, а изделий по ведомостям комплектации — более 10 тысяч. Вся это огромная индустрия - не имевшая опыта работы в таких условиях, вся она должна работать как механизм часов. Если где-то сбой, задержка, то это отразится на целой цепочке, и в итоге выльется в остановку производства лайнеров. А в случае с авиастроением нельзя просто пойти и купить что-то другое - конструкция самолета жестко определена сертификатами, для любого изменения нужно заново проводить испытания.

Увеличился объем нашей работы по контролю испытаний. Раньше было достаточно отчетов разработчика. Сегодня мы вынуждены контролировать — заключены ли у нашего поставщика договоры на испытания с сертификационными центрами, куплено ли стендовое оборудование для испытаний?

Понимаете? Контроль даже до уровня закупки необходимого оборудования. Когда самолет строится из комплектующих глобального рынка - всё это не нужно. Но Россия первая страна в мире, которая решила создать собственный национальный авиапром, и то что в мире отлаживалось десятилетиями, нам приходится делать с нуля за несколько лет.

Всего в рамках новой системы управления МТО разработаны и внедрены 14 инструментов работы с поставщиками.

Сложность задачи хорошо показывают вот эти слова Олег Владимировича:

Пока есть еще недоработки в части развития технических компетенций новых поставщиков. Некоторых из них нужно, не побоюсь этого слова, учить проектированию систем для гражданских самолетов.

Понимаете? Некоторых производителей приходилось буквально учить тому, как проектировать системы. Учить азам, можно сказать. Если на мировом рынке ты просто получаешь нужный тебе продукт на выходе, то нам приходится вмешиваться буквально в процесс проектирования каждого из 10000 изделий!

При этом, что показательно, задача имеет уровень государственной важности, поэтому в процессе её решения создана система, в которой заказчик может буквально лезть во внутреннюю кухню любого поставщика. То есть система буквально директивного планирования, когда ты что-то производишь не потому что хочешь заработать, а потому что обязан.

Если не хотят, нам помогает прокуратура.

На предприятиях созданы так называемые Представительства заказчика, которые контролируют и помогают поставщикам в режиме 8 часов 5 дней в неделю, регулярно проводятся выездные аудиты. А если возникают проблемы то:

Включаются инструменты исправления ситуации. Их несколько. Первый из них — это объяснить поставщику его роль в общей системе. Не всегда он понимает, что его небольшое изделие мешает собрать самолет по указу Президента России. Очень многие проникаются, когда это понимают. Работа с правоохранительными органами — это процентов пять нашей деятельности. 95 процентов — это помощь поставщикам.

И всё что я рассказал, даже это всё не описывает всей сложности системы построенной в области авиастроительной промышленности. Я не уверен, что даже в советское время было что-то подобное. Я еще раз настоятельно рекомендую прочесть полную версию интервью, казалось бы Олег Владимирович Нестеров рассказывает о каких-то скучных вещах, но если задуматься, то это просто невероятно то, что его команде удалось сделать.

Я еще раз хочу повторить: то как наша страна сейчас решает задачу строительства полностью автономной, независимой системы авиационной промышленности это нечто невероятное. Задача такой сложности и важности сравнима, наверное разве что с "Атомным проектом" в СССР, с программой создания космического корабля "Буран". На наших глазах творится настоящий подвиг! Я горд, что живу в это время, и имею честь рассказать об этой грандиозной работе.