Этот день в авиации. 29 марта

1759 - Дата основания завода в г.Сим, ныне "Агрегат"

1902 - Родился конструктор артиллерийской и ракетной техники Е.В.Чарнко

1912 - Родилась Ханна Рейч (Hanna Reitsch) - немецкая летчица-ас, первая женщина, удостоенная Железного Креста. Летала на вертолёте Генриха Фокке FW-61, Ме.163 «Комета», Ме.323 «Гигант». Фанатичная нацистка, она, однако, ненавидела Геринга. Совершила с подвески несколько испытательных полётов на ФАУ-1. Умерла в 1979 году.

1923 - Лейтенант ВВС США Рассел Лоуэлл Моган, пилотируя гоночный Curtiss R-6, установил мировой рекорд скорости - 380,75 километров в час

1931 - Родился летчик-космонавт А.А.Губарев.

В 1950 году закончил среднюю школу и поступил в Морское авиационное училище техников. Узнав, что в училище готовят обслуживающий, уже в ноябре 1950 добился при первой возможности перевода в Военно-морское минно-торпедное авиационное училище.
После его окончания в 1952 году служил в частях ВВС СССР. С декабря 1952 — лётчик, с марта 1953 — старший лётчик 1540-го минно-торпедного авиаполка (с 1955 — 928-й авиаполк) 598-й минно-торпедной авиадивизии (с 1955 — 130-я авиадивизия), с января 1956 — командир звена 5-го минно-торпедного авиаполка той же авиадивизии ВВС ТОФ. С февраля 1956 — командир звена 926-го гвардейского минно-торпедного авиаполка 13-й минно-торпедной авиадивизии ВВС. С сентября 1961 — командир эскадрильи 855-го отдельного минно-торпедного авиаполка ВВС ЧФ.Летал на самолётах Як-18, Ту-2, Ил-28м, Л-29, налёт — более 1450 часов.
В 1957 поступил и в 1961 году окончил Военно-воздушную академию.
В январе 1963 года зачислен в отряд советских космонавтов (Группа ВВС № 2). Прошёл полный курс общекосмической подготовки. Проходил подготовку по советской лунной программе, в составе группы осваивал военно-исследовательский вариант космического корабля «Союз» (корабль 7К-ВИ). В дальнейшем готовился к космическим полётам на кораблях типа «Союз» (по программе «Контакт») и орбитальных станциях типа «Салют» (ДОС) в качестве командира, не однократно был дублёром.
В сентябре 1973 года был командиром дублирующего экипажа (вместе с Георгием Михайловичем Гречко) при полёте космического корабля «Союз-12». Свой первый полёт совершил с 11 января по 9 февраля 1975 года вместе с Гречко в качестве командира космического корабля «Союз-17» и орбитального комплекса «Салют-4» — «Союз-17» (позывной — «Зенит»). Продолжительность пребывания в космосе составила 29 дней 13 часов 19 минут 45 секунд.
С 1976 года проходил подготовку по программе сотрудничества с социалистическими странами «Интеркосмос». Второй полёт совершил со 2 по 10 марта 1978 года вместе с чехом Владимиром Ремеком в качестве командира космического корабля «Союз-28» (позывной — «Зенит»). Это был первый пилотируемый полёт по программе «Интеркосмос». Космонавты работали на борту орбитального комплекса «Салют-6» — «Союз-27» — «Союз-28» вместе с Юрием Викторовичем Романенко и Г. М. Гречко. Продолжительность пребывания в космосе составила 7 дней 22 часа 16 минут. За 2 полёта в космос налетал 37 дней 11 часов 35 минут 45 секунд. В 1981 году покинул отряд космонавтов, но продолжал службу на командных должностях в Центре подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина. В 1980-х годах был заместителем начальника 30-го Центрального научно-исследовательского института Министерства обороны.
С 1988 в отставке. Скончался 21 февраля 2015 года.

1934 - Первый полет летающей лодки S-42. На самолете было установлено 10 рекордов. 17 апреля 1935 г. самолет совершил беспосадочный перелет по маршруту Сан-Франциско - Гонолулу.

1934 - Английский многоцелевой вспомогательный самолет Fairey G.4/31 впервые поднялся в воздух

1936 - Родился летчик-испытатель Г.С.Исаев.

В 1954 окончил Московскую спецшколу ВВС. В армии с августа 1954. В 1955 окончил 10-ю ВАШПОЛ (г.Кременчуг). В 1955-1958 обучался в Чугуевском ВАУЛ. В 1958 окончил Черниговское ВАУЛ. С мая 1958 - в запасе. В 1958-1967 - лётчик-инструктор 3-го, 2-го и 1-го Московских городских аэроклубов. В 1967-1972 работал пилотом в Гражданской авиации (Московский вертолётный авиаотряд и Мячковский объединённый авиаотряд). В 1965 окончил Московский авиационный институт, в 1972 - вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С января 1973 по январь 1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени Н.И.Камова. Поднял в небо и провёл испытания Ка-32С (1980), Ка-126 (19.10.1988). Провёл испытания по транспортировке крупногабаритных грузов на внешней подвеске Ка-32. Провёл ряд испытательных работ на Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32 и их модификациях. Живёт в Москве. Работает руководителем полётов в ОКБ имени Н.И.Камова.

1936 - Состоялся арктический перелет Героя Советского Союза летчика М.В. Водопьянова по маршруту Москва-Земля Франца-Иосифа - Москва (29 марта - 21 мая 1936).

1939 - Родился конструктор твердотопливных ракетных двигателей ТТРД З.П.Пак.

Окончил химический факультет Львовского государственного университета в 1961 году, доктор химических наук, профессор.
Работал в Научно-исследовательском химико-технологическом институте (г. Дзержинский Московской области), в НПО «Союз» (г. Люберцы Московской области) на различных должностях, в 1988—1996 был генеральным директором и генеральным конструктором предприятия (в 1994 году НПО было преобразовано в Федеральный центр двойных технологий «Союз»).
23 января 1996 года был назначен председателем Государственного комитета Российской Федерации по оборонным отраслям промышленности (Госкомоборонпрома России), а после его преобразования в министерство в мае 1996 года стал министром оборонной промышленности Российской Федерации. В марте 1997 года министерство было упразднено, а его функции и подведомственные предприятия были разделены между Министерством экономики Российской Федерации и создаваемым Государственным комитетом Российской Федерации по связи и информатизации. В июне 1997 года Пак был назначен статс-секретарём — заместителем министра экономики Российской Федерации.
Был членом Совета безопасности Российской Федерации в июле 1996 — мае 1997 года.
В июне 1999 года был назначен генеральным директором образованного месяцем ранее Российского агентства по боеприпасам. Агентство было создано на базе упразднённого Комитета по конвенциальным проблемам химического и биологического оружия при Президенте Российской Федерации, а в его ведение были переданы более сотни госпредприятий, связанных с производством боеприпасов (с 1997 года эти предприятия находились в ведении Министерства экономики Российской Федерации). В апреле 2003 года Пак был освобожден от должности в связи с выходом на пенсию.
В настоящее время Вице-президент Ассоциации "Лига содействия оборонным предприятиям".
Член Консультативного совета Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.
Является создателем уникальных технологий по использованию редких видов топлива, в том числе для межконтинентальных стратегических ракет РС-12М, «Тополь-М».
Автор более 500 научных трудов и 170 изобретений.

1939 - Полетел первый опытный образец французского дальнего тяжелого истребителя Sud-Est SE.100, который в апреле 1940 года разбился.
SE.100 - дальний тяжелый истребитель, разработанный французской фирмой Sud-Est. Уникальной отличительной чертой было убирающееся трехопорное шасси с управляемым носовым колесом и маленькими главными стойками, которые убирались в кили вертикального хвостового оперения.

1939 - Финский УТС VL Pyry облетал пилот пилот Йорма Висапаа. Самолет обладал целым рядом недостатков, самым большим из которых была трудность управления в полете и на посадке, что для тренировочной машины было совершенно неприемлемо. Последний полет Pyry состоялся 7 сентября 1962 года.

1940 - В соответствии с приказом Наркома обороны СССР, путем выделения ряда факультетов из Академии имени Н.Е. Жуковского в самостоятельную организацию сформирована Военная академия командно-штурманского состава Военно-воздушных сил (с 1968 г. - им. Ю.А. Гагарина).
Среди выпускников академии около 700 Героев Советского Союза (в том числе трижды Герой Советского Союза Кожедуб И.Н. и 39 дважды Героев Советского Союза), более 10 летчиков-космонавтов России (в том числе дважды Герои Советского Союза Шаталов В.А., Береговой Г.Т., Климук П.И. - руководитель Центра подготовки космонавтов, Филипченко А.В., Губарев А.А., Коваленок В.В. - начальник Военного авиационного технического университета и зарубежные космонавты - Фам Туан, Зигмунд Йен, Владимир Ремек.
В ней обучалось также более 2000 иностранных военных специалистов из 21 страны. За выдающиеся успехи в подготовке высококвалифицированных кадров академия награждена двумя советскими и семью иностранными орденами. 

1940 - Был облётан первый прототип голландского УТС S.20 - за полтора месяца до немецкого вторжения. Из оригинальных черт можно отметить полностью закрытую кабину для пилота и курсантов расположенную в носовой части фюзеляжа, двухбалочную схему и двигатель с толкающим винтом. За короткий период испытаний S.20 успел хорошо зарекомендовать себя. При оккупации Голландии прототип S.20 был конфискован немцами и отправлен в испытательный центр, где его следы теряются. 

1942 - На станции Ржевка произошел сильнейший взрыв. Этим утром район станции Ржевка, поселок Ржевка и завод "Краснознаменец" подверглись интенсивному артиллерийскому обстрелу из дальнобойных орудий. Это было впервые с начала войны. Да и вообще район Ржевки до сих пор считался глубоким тылом - до линии фронта с любой стороны не меньше 22-25 километров.  Но на этот раз у немцев видимо был резон расходовать снаряды, стреляя на пределе дальности: к моменту катастрофы на путях станции находилось около 400 вагонов, из которых 130 были с боеприпасами, а прочие - с пустой тарой из-под ВВ, теплушки и пассажирские вагоны с эвакуируемыми из города женщинами, детьми и ранеными.  Обычно такого скопления не было. Но рядом со станцией находился (и до сих пор находится) НИМАП - научно-исследовательский морской артиллерийский полигон. Во время блокады лаборатории полигона занимались подготовкой боеприпасов - заряжали снаряды взрывчаткой, если по простому. За сутки изготавливалось свыше 7 тыс. артиллерийских выстрелов и 3 тыс. мин.  И вот в конце марта по недосмотру (согласно выводам официальной комиссии) начальника НИМАП на станции Ржевка скопилось большое количество вагонов с аммотолом, предназначавшимся для снаряжения минометных мин. Противник, обнаружив необычное скопление вагонов вблизи полигона, нанес по нему мощный артиллерийский удар 240-мм орудиями, вызвав одновременный подрыв свыше 70 вагонов с боезапасом.  В результате взрыва на полигоне и в окрестностях было убито и ранено свыше тысячи человек, выведена из строя (фактически полностью уничтожена) железнодорожная станция и причинены значительные разрушения самому полигону...  

1947 - Родился летчик-космонавт А.С.Викторенко.

Служил старшим летчиком 759-го отдельного минно-торпедного авиационного полка, командиром корабля, правым летчиком 240-го гвардейского морского ракетоносного авиационного полка, командиром корабля 15-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка на Балтийском флоте.
23 мая 1978 приказом Главкома ВВС зачислен в отряд космонавтов ЦПК ВВС на должность слушателя-космонавта. С целью получения квалификации летчика-испытателя для дальнейших работ по программе "Буран" Викторенко в 1978-79 годах обучался в Ахтубинском Центре подготовки летчиков-испытателей. Там он освоил более 10 типов самолетов и налетал 1993 часа. По окончании ЦПЛИ ему была присвоена квалификация: "Летчик-испытатель 3-го класса".
24 февраля 1982 Викторенко закончил общекосмическую подготовку и получил квалификацию "Космонавт-испытатель" и "Инструктор парашютно-десантной подготовки".
В 1982-1983 годах Викторенко проходил подготовку в группе международных космических программ.В 1983 он готовился в качестве командира резервного экипажа по программе экспедиции посещения на станцию "Салют-7" вместе с В.И.Севастьяновым и Р.А.-А.Станкявичюсом, а с ноября 1983 по февраль 1984 только с В.И.Севастьяновым.
С 1 сентября 1984 по 17 сентября 1985 А.Викторенко проходил подготовку в качестве командира второго экипажа КК "Союз Т-14" по программе ЭО-5 на станцию "Салют-7" сначала вместе с А.П.Александровым и Е.В.Салеем, а с марта 1985 - с Г.М.Стрекаловым и Е.В.Салеем. 17 сентября 1985 Викторенко был дублером командира КК "Союз Т-14" В.В.Васютина.
С ноября 1985 по март 1986 готовился в качестве командира второго экипажа КК "Союз Т-15" по программе ЭО-1 на ОК "Мир" вместе с А.Александровым. 13 марта 1986 Викторенко был дублером командира КК "Союз Т-15" Л.Кизима.С декабря 1986 по июль 1987 подготовка в качестве командира первого экипажа экспедиции посещения (ЭП-1) на ОК "Мир" по советско-сирийской программе вместе с А.Александровым и М.Фарисом (Сирия).
1-й космический полет Александр Степанович совершил с 22 по 30 июля 1987 года в качестве командира экипажа ЭП-1 на корабле "Союз ТМ-3" вместе с А.П.Александровым и М.Фарисом (Сирия) и ОК "Мир" вместе с Ю.В.Романенко и А.И.Лавейкиным. Возвратился на Землю с А.Лавейкиным и М.Фарисом на КК "Союз ТМ-2". Продолжительность полета: 7 сут 23 час 04 мин 55 сек. Позывной - "Витязь".
С января по ноябрь 1988 проходил подготовку к полету на ОК "Мир" по программе ЭО-4 и по советско-французской программе в качестве командира второго экипажа вместе с А.А.Серебровым и М.Тонини (Франция). 26 ноября 1988 был дублером командира КК "Союз ТМ-7" А.А.Волкова.
В 1988 А.Викторенко был назначен командиром четвертой группы космонавтов ЦПК.
С декабря 1988 по февраль 1989 Викторенко готовился по программе ЭО-5 на ОК "Мир" в качестве командира основного экипажа вместе с А.Серебровым, с февраля по апрель 1989 - вместе с А.Баландиным, а с апреля по август 1989 - вновь с А.Серебровым.
2-й космический полет совершил с 6 сентября 1989 по 19 февраля 1990 в качестве командира экипажа КК "Союз ТМ-8" и ОК "Мир" по программе ЭО-5 вместе с А.А.Серебровым. Во время этого полета совершил 5 выходов в открытый космос общей продолжительностью 17 час 36 мин для испытаний новых скафандров "Орлан-ДМА" и средства передвижения космонавта (СПК). Продолжительность полета: 166 сут 06 час 58 мин 15 сек.
В апреле 1990 Викторенко назначен командиром 1-й группы космонавтов ЦПК.С декабря 1990 по май 1991 готовился в качестве командира резервного экипажа по программе ЭО-9 вместе с С.Авдеевым. С мая по июнь 1991 Викторенко готовился уже в качестве командира второго экипажа по программе ЭО-10 и "Аустромир-92" вместе с С.В.Авдеевым и К.Лоталлером (Австрия), а с июля по сентябрь 1991 - вместе с Т.Мусабаевым и К.Лоталлером. 2 октября 1991 Александр Викторенко был дублером командира КК "Союз ТМ-13" А.А.Волкова.С октября 1991 по февраль 1992 готовился в качестве командира первого экипажа по программе ЭО-11 и "Мир-92" вместе с А.Калери и К.-Д.Фладэ (ФРГ).
3-й космический полет совершил с 17 марта по 10 августа 1992 в качестве командира экипажа КК "Союз ТМ-14" и ОК "Мир" по программе ЭО-11 вместе с А.Ю.Калери и К.-Д.Фладэ (ФРГ). Продолжительность полета: 145 сут 14 час 10 мин.С февраля по июль 1994 г. Викторенко проходил подготовку к полету на ОК "Мир" по программе ЭО-16 в качестве командира второго экипажа вместе с Е.Кондаковой. 1 июля 1994 г. был дублером командира КК "Союз ТМ-19" Ю.Маленченко.
С августа по октябрь 1994 г. готовился к полету на ОК "Мир" по программе ЭО-17 и “Евромир-94" в качестве командира первого экипажа вместе с Е.Кондаковой и У.Мербольдом (ЕКА).
С 30 мая 1997 года подполковник А.С. Викторенко – в запасе. Ушел из отряда космонавтов по возрасту 21 июля 1997 года. Живёт в Звёздном городке Щёлковского района Московской области.

1950 - Взлетел опытный образец английского дальнего высотного самолета фоторазведчика Gloster Meteor PR.10. Модель PR.Mk-10 — модификация «Метеора» для воздушной .фоторазведки —основана на модификации Мк-9, появившейся в 1950 г. Мк-10 представлял собой гибрид из более ранних типов «Метеоров»: он имел удлиненные крылья модели Мк-3, хвост Мк-4 и вытянутый фюзеляж Мк-9 с фотокамерой в носовой части. В отличие от предшествующих моделей, Мк-10 совсем не имел вооружения и должен был действовать на больших высотах. Оснащенный вертикальными фотокамерами, он стал эффективной заменой «Спитфайру» PR-XIX в качестве стратегического разведчика. Первый вылет Мк-10 состоялся 22 марта 1950 года, а в январе 1951 года эта машина поступила в 541 эскадрилью Королевских ВВС. Всего было построено 58 Мк-10 (и 126 Мк-9). В конструкции этих самолетов следует отметить расположенный по центру топливный бак, как в модели Мк-8

1954 - Родился руководитель ОКБ им. А.С.Яковлева А.Н.Дондуков (с 1989 по 2000 гг.) Является разработчиком пассажирских самолетов Як-42М, Як-142, Як-242, легких многоцелевых самолетов Як-54, Як-58 и Як-112 и др.

1955 - Шведские пилоты шведские пилоты Ханс Нейд и Биргер Эрикссон установили мировой рекорд, на двух серийных разведчиках Sаав J-29C Tunnan прошли по замкнутому 1000-км кругу со средней скоростью 900,6 км/ч.

1957 - Катастрофа Ли-2 под Ульяновском. Экипажу предстоял полёт, в ходе которого требовалось выполнить на самолёте Ли-2 барражирование над Ульяновским автомобильным заводом, а самолёт в это время должны были фотографировать с земли. Когда же задание было закончено, то в 14:05 с самолёта запросили разрешение выполнить посадку в Ульяновском аэропорту, чтобы заправиться и переночевать. Однако посадка в аэропорту была запрещена, получение информации о чём экипаж подтвердил. Так как из-за дымки самолёт было плохо видно, то в 14:15 его фотографирование с земли прекратили. Затем в 14:25—14:30 в Ульяновский аэропорт по телефону позвонил диспетчер Ульяновского автозавода, который передал, что самолёт больше не требуется. Узнав об этом, руководитель полётов попытался вызвать экипаж, но тот не отвечал. В результате поисков, на следующий день обломки самолёта были обнаружены на заснеженном поле в 20 километрах от аэропорта Баратаевка.

Как показали результаты исследований ГОС НИИ ГВФ, во время полёта разрушилась конструкция левой части центроплана, при этом разрушение произошло между первым и третьим лонжеронами по десятой нервюре, после чего отделилась левая плоскость. Следов усталостных трещин в месте излома найдено не было, то есть разрыв и излом конструкции были свежими. Фактически левую плоскость оторвало из-за перегрузки выше критического. Что до отделившихся частей хвостового оперения, то на них комиссия обнаружила глубокие вмятины, из чего был сделан вывод, что их оторвало при ударе посторонним предметом. Как показали испытания ГОС НИИ ГВФ, этим предметом была отделившаяся левая плоскость.

Точно установить причину появления катастрофической перегрузки комиссия не смогла. Есть вероятность, что в тот момент самолёт пилотировался малоопытным вторым пилотом Ткаченко, а командир Семёнов его не контролировал. Тогда при выполнении стандартного разворота Ткаченко из-за ошибки в пилотировании мог допустить потерю скорости, в результате чего авиалайнер перешёл в пикирование. В попытке выйти из неё, штурвал был резко взят «на себя», что и привело к созданию перегрузки, разрушившей самолёт. Все 4 человека на борту погибли.

1958 - Боевым расчётом 5 НИИП Минобороны (ныне космодром «Байконур») осуществлён успешный пуск межконтинентальной баллистической ракеты Р-7. Головная часть ракеты достигла цели на полигоне в районе Камчатки. 

1962 - Совершил первый полет первый английский учебно-боевой серийный "Лайтнинг" Т.Mk.5 под номером XM967. Внутренних отличий от ранней модификации "спарки" не было (не считая киля), а внешне они проявились в появлении небольших плоских пластин в носовой части фюзеляжа, служащие повышению устойчивости самолета. Позднее на самолете установили РУД инструктора с правой стороны, на боковой стенке кабины. При испытаниях нового варианта "спарки" первый самолет также потерпел катастрофу, но обоим пилотам удалось успешно катапультироваться и вскоре их доставили на базу.

1963 - Состоялся первый полет самолета Dassault Balzac по полному профилю: вертикальный взлет - переходный режим-движение с выключенными подъемными двигателями - обратный переходный режим - вертикальная посадка.

1963 - Первый полет совершил опытный чешский самолет сельскохозяйственной авиации XZ-37 Cmelak.

Позади бака с химикатами было установлено сиденье, которое при необходимости могло использоваться для размещения оператора груза или механика. Кроме того, в зимнее время после установки сменного лыжного шасси самолет мог использоваться для перевозки почты или грузов. Машина могла также применяться и для буксировки планеров. Серийный самолет оснащался звездообразным двигателем Avia M 462RF мощностью 315 л.с., но минимум один самолет в процессе разработки был оснащен двигателем Continental мощностью 300 л.с. Поздние серийные Z-37A отличались усиленной конструкцией, рядом усовершенствований и более широким использованием некорродирующих конструкционных материалов, включая нержавеющую сталь. К моменту окончания серийного выпуска самолетов Z-37A в 1977 году завод покинули 600 машин всех модификаций, включая 27 двухместных учебно-тренировочных Z-37-2 Sparka. Были также построены два самолета Z-37-2C с двумя местами для пассажиров.

1976 - На вооружение Советской Армии принят ударный Ми-24.

1976 - Состоялся первый полет прототипа Х-10 -учебно-боевого варианта "Альбатроса", получившим обозначение L-39ZA Х-10 (расшифровка аббревиатуры в источниках не дается), (борт ОК-188), который пилотировал Ю. Шоуц. Этот самолет оснастили 23-мм пушкой ГШ-2-23. которую установили в носовой части фюзеляжа под кабиной и закрыли обтекателем. При этом пришлось внести необходимые изменения в конструкцию фюзеляжа и расположение нескольких антенн, выполнить обшивку створок ниши передней опоры шасси из легированной стали для защиты от горячих пороховых газов, в очередной раз усилить шасси и оснастить его более широкими пневматиками. Патронный ящик с боекомплектом в 150 патронов с ленточной подачей размещался под полом гермокабины. Для доступа к нему сделали новый люк на правом борту фюзеляжа. Выступающий заборник воздуха для охлаждения электропреобразователя перенесли вместе с ним на левый борт, расположив его между подножками. Одновременно перенесли антенны радиооборудования. Доработали панель управления оружием. Испытания проходили без проблем, пока не начались стрельбы. Оказалось, что при ведении огня на больших углах атаки пороховые газы попадают в двигатель, что приводит к его перегреву и даже помпажу. Конструкторы пытались найти решение, совершенствуя дульный тормоз таким образом, чтобы все газы уходили под фюзеляж, однако это имело лишь частичный успех. С проблемой так и не удалось полностью справиться. В конечном итоге пришлось ограничить углы атаки, допустимые при стрельбе, а самолет оснастить системой, не допускавшей открытия огня на критических режимах.

1981 - Был осуществлен последний рейс английского дальнемагистрального пассажирского самолета Vickers Super VC.10

1983 - Катастрофа самолёта Л-410М, аэропорт Поти, Грузинская ССР.

ДПМУ, на 14 секунде после отрыва самолета на высоте 60м и приборной скорости 195км/ч произошло одновременное падение оборотов обоих двигателей, после чего обороты левого двигателя восстановились до исходных, а правый двигатель остановился.
Воздушный винт правого двигателя не был зафлюгирован из-за дефицита времени и занятости экипажа пилотированием самолета в создавшейся аварийной ситуации. Самолет с авторотирующим винтом, с полетной массой близкой к максимальной, с убранными шасси и выпущенными на 15° закрылками начал разворачиваться вправо с потерей скорости и высоты. В дальнейшем, при уменьшении скорости до 130км/ч, самолет свалился на правое крыло и столкнулся со склоном холма. Была разрушена носовая часть. Из 17 человек, находившихся на борту, погиб экипаж и 4 пассажира.

1985 - Экипаж В. Матвеева перегнал Ту-144 (борт СССР-77107) в Казань, где тот был установлен на территории КАИ.

1988 - Первый опытный международный штурмовик AMX был торжественно выкачен из ворот сборочного цеха авиационного завода в Турине, а 11 мая состоялся его первый полет.

1990 - Первый пассажирский ближнемагистральный пассажирский самолет Ил-114 (СССР- 54000) вырулил на ВПП ЦА. им. М.В.Фрунзе. После небольшого разбега самолет впервые оторвался от земли и лег на параллельный курс с самолетом сопровождения. Ил-114 с двигателями ТВ7-117, экипаж В.С. Белоусова выполнил два прохода над полосой и совершил посадку.

1996 - Состоялся первый полет беспилотного разведчика RQ-3 DarkStar, созданного по программе Tier III Minus Военного департамента США. Он достиг высоты 2 км и успешно выполнил полностью автоматизированный полет от старта до посадки с использованием Глобальной навигационной системы (GPS). Dark Star может совершать полеты на расстоянии в 925 км на высотой 13716 м со скоростью 463 км/ч. Время полета составляет более 8 часов.

1997 - Скончался Георгий Васильевич ЗИМИН (6.5.1912 — 1997), летчик-истребитель (сбил 18 самолетов врага лично и 20 в группе), Герой Советского Союза, маршал авиации (1973). В 1966—81 был начальником Военной командной академии ПВО им. Маршала Советского Союза Г. К. Жукова

2000 - Летчик-испытатель АК имени С.В.Ильюшина А.Д.Комаров с аэродрома в Луховицах поднял в воздух новый сельскохозяйственный самолет Ил-103СХ.

2000 - В Международной авиационной федерации ФАИ зарегистрированы в качестве пяти официальных мировых авиационных рекордов рекордные полеты Су-32МФ. Су-32МФ -"многофункциональный". По состоянию на 2005 г. три из них (высота полета с грузом 5 т в двух классах и подъем груза на высоту 15 км) по-прежнему числятся действующими, а показатели высоты полета с грузом в 1 и 2 т улучшены 1 августа 2003 г.

2013 - C космодрома "Байконур" запущен космический корабль "Союз ТМА-08М" с космонавтами на борту: Виноградов Павел Владимирович, Мисуркин Александр Александрович и представитель США Кэссиди Кристофер Джон.