Январь 2010 Февраль 2010 Март 2010 Апрель 2010 Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010 Август 2010 Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010 Декабрь 2010 Январь 2011 Февраль 2011 Март 2011 Апрель 2011 Май 2011 Июнь 2011 Июль 2011 Август 2011 Сентябрь 2011 Октябрь 2011 Ноябрь 2011 Декабрь 2011 Январь 2012 Февраль 2012 Март 2012 Апрель 2012 Май 2012 Июнь 2012 Июль 2012 Август 2012 Сентябрь 2012 Октябрь 2012 Ноябрь 2012 Декабрь 2012 Январь 2013 Февраль 2013 Март 2013 Апрель 2013 Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013 Ноябрь 2013 Декабрь 2013 Январь 2014 Февраль 2014 Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018 Апрель 2018 Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
30
31
Интернет |

Как Путин собрался поддерживать российскую авиаотрасль

Штрафы за срыв авиационного гособороназа могут временно отменить

Кризис, который переживает авиационная отрасль из-за ограничительных карантинных мер, может стимулировать выпуск отечественных гражданских самолетов. Об этом шла речь на совещании, которое провел президент Путин. Судя по всему, отрасль получит господдержку. Она будет выборочной и в основном направлена увеличение доли российских самолетов в российской гражданской авиации.

Эксперт оценил меры Путина по поддержке российской авиаотрасли
фото: kremlin.ru

Путин обозначил некоторые меры господдержки. Это, например, предоставление госгарантий при реализации лизинговых схем продажи российской авиатехники в 2020-2021 годы. Они могут обеспечить выпуск 59 новых самолетов.

Может получить господдержку и малая, региональная авиация, сверх выделенных ранее восьми миллиардов. Еще Путин предложила авиастроителям ускорить выполнение ранее заключенных заказов. Например, досрочно сдать заказчику 66 вертолетов санитарной авиации.

Авиация оказалась самым уязвимым видом транспорта в условиях пандемии. Объем авиаперевозок в России и мире упал на 90-95%. Возобновление хоть какого-то авиасообщения ожидается не ранее июня.

Если нет перевозок, значит, у авиакомпаний нет прибыли и средств на закупку новой авиатехники. Это бьет по отечественному авиапрому. Хотя пока доля его продукции в парке авиакомпаний – мизерная. В основном россияне летали на «боингах» и «эрбасах». Надежды на увеличение этой доли связывают с реализацией проекта создания магистрального самолета МС-21, а также регионального турбовинтового Ил-114.

Кроме того, есть планы снизить долю импортных комплектующих в самолете «Сухой суперджет». Сейчас она составляет 80-90%, включая наполовину французские двигатели. Реализацию программы импортозамещения на этом самолете ускорят на год – с завершением в 2023 году, а не в 2024, как ранее планировалось.

Однако на пути увеличения серийного выпуска российских самолетов есть огромное финансовое препятствие. О нем на совещании у президента рассказал вице-премьер Юрий Борисов. Оказывается, на Объединенной авиастроительной корпорации к 2020 году повис огромный долг – 400 миллиардов рублей. Только на его обслуживание предприятия ежегодно вынуждены из своей прибыли отдавать по 30 миллиардов.

Юрий Борисов сообщил, что есть программа финансового оздоровления авиапрома. Долги авиастроителей банкам не простят, а реструктурируют на 15 лет. Предлагается докапитализировать корпорацию за счет госсредств.

При этом ОАК «поплатится» за эту помощь корпоративной и управленческой оптимизацией, которую собираются провести за три года. Кроме того, за пять лет пройдет трансформация научно-конструкторского блока ОАК. Надо полагать, что при этом в историю уйдут «удельные княжества» под привычными брендами «МиГ», «Сухой», «Туполев», «Ильюшин». Реформаторы рассчитывают на эффект в 300 миллиардов рублей. 

А еще ОАКу придется расстаться с непрофильными активами стоимостью в 17 миллиардов.

Еще одно предложение Юрия Борисова вряд ли с энтузиазмом встретили в Минобороны России. Он предложил проработать вопрос о минимизации штрафных санкций на авиапром за ненадлежащее исполнение оборонзаказа по госконтрактам прошлых лет. Периодически военное ведомство обращается в суды с исками к авифирмам за срыв гособоронзаказа.

Яркий пример – катастрофа с разработкой легкого военного-транспортного самолета Ил-112В, который должен прийти на смену «старичкам» Ан-24 и Ан-26. Новый самолет уже запаздывает года на два-три.

Вместо штрафов, Юрий Борисов пообещал, что менеджмент ОАК «будет нести персональную ответственность за исполнение программ». Может быть, он имел в виду, что такая персональная ответственность, если что, обернется уголовной?

«МК» попросил прокомментировать итоги совещания у президента ведущего авиационного эксперта Романа Гусарова.

- Президент упоминал о создании единой авиакомпании, авиапарк которой должен состоять только из отечественных воздушных судов. Но откуда взять столько российских самолетов, если мы производим их штучно?

-Это не новая инициатива. Президент не раз говорил о необходимости развития региональной авиации. Была идея создать единую компанию, которая будет летать по стране, и которую мы обеспечим самолетами российского производства – «суперджетами», лицензионными Л-410. Предлагалось даже закупить чуть ли не до 100 самолетов.

Путин поручал это сделать еще Дмитрию Медведеву. Но потом сменилось правительство, началась эпопея с коронавирусом, и об этом все дружно забыли. Сейчас, думаю, кто-то из авиапрома президенту об этом напомнил. Именно промышленность лоббирует здесь свой интерес: дескать, давайте, покупайте у нас самолеты. Потому и на совещании у президента речь сразу пошла не о выживании авиакомпаний, а о поддержке авиационной промышленности.

-Ну а все-таки реально создать такую авиакомпанию? Если да, то, в какие сроки?

-Создать компанию с авиаотрядами в регионах, это – не проблема. Проблема в другом. Ну, вот, допустим, сейчас государство потратит деньги на самолеты, построит аэропорты, создаст инфраструктуру и даже после коронавируса найдет где-то пилотов. Но где найти для всего этого авиапассажиров? Дело ведь не в том, что у нас нет региональной авиации, а в том, что нет платежеспособного пассажира. 

И когда такая региональная авиакомпания будет создана, то она тут же поставит перед правительством следующий вопрос: если люди не летают, то давайте субсидируйте нас, чтобы мы могли перелеты сделать доступными, копеечными.  

-И что в этом плохого? В СССР всегда региональные перевозки датировались, поэтому вся страна и летала.

-Да, такая авиакомпания, по сути своей – филиал советского Аэрофлота, каким он когда-то был, когда все перелеты были убыточными. Тогда, действительно, государство их субсидировало. Благодаря этому, чуть ли каждого областного центра можно было долететь до соседнего на самолете или вертолете, заплатив вполне доступные деньги.

-Иначе это существовать никак не может?

-Варианта два: либо поднять платежеспособность населения в регионах до космических высот, либо датировать авиаперевозки. Нужно понимать, что региональные перелеты дороже, чем магистральные из Москвы. Потому что в маленьком самолете, где летит меньше людей, каждое кресло по стоимости обходится дороже. Стоимость содержания региональной инфраструктуры – тоже.

Если в столице на каждый самолет за время его эксплуатации может быть продано десятки тысяч билетов, то в регионах гораздо меньше. И рейсов там меньше. А на них нужно будет распределить стоимость всех расходов и за аэропорт, и за самолет, и за персонал. Именно поэтому региональные перевозки всегда субсидируются. Даже в Канаде. Хотя там в провинции живут побогаче, чем у нас.  

-На совещании поднималась тема импортозамещения в российском авиапроме. В частности, речь шла о «Sukhoi Superjet 100». Сколько лет подряд приходилось об этом писать… А вот теперь об этом говорит уже и президент.

-С необходимостью этого мы столкнулись еще два года назад. Как раз тогда зашла речь о создании самолета Superjet-R – то есть «Russia» - полностью российской версии. Связано это с тем, что западные комплектаторы слишком уж выкручивают нам руки и в ценовой политике, и в вопросах качества. Стало понятно, что надо от них уходить, так как они нас держат за горло и не дают проекту развиваться. 

-И собственное производство комплектующих не развивается.

-Да, а между тем, у нас внутри авиапрома уже созрели собственные структуры, которые технологически готовы производить эту продукцию. Но ОАК их не берет. А промышленность, соответственно, толкает, лоббирует: берите у нас, это все то же самое, только отечественное.

-Если в самолете много импортных комплектующих, есть угроза, что Запад может в любой момент наложить вето на продажу наших самолетов другим странам?

-Конечно. Это началось, когда мы захотели поставить Superjet Ирану. Причем у США с Ираном было все еще не так плохо, как сейчас. Но даже тогда они не разрешили нам продать эти самолеты, так как там оказалась какая-то часть их авторских прав на технологии, которые нам поставлялись Западом.

-Насколько сегодня реально такое импортазамещение, о котором говорилось на совещании?

-Я бы сказал, что замещать Superjet на 100% не имеет никакого смысла. Разве что только в процессе его серьезной переработки. Ведь изначально говорилось о том, что вместе с основным вариантом Sukhoi Superjet 100 параллельно будет создаваться самолет меньшей вместимости – на 75 кресел. Но потом Минпромторг сказал: нет, не будем этого делать. Хотя эта размерность была востребована. Помню, как глава одной из авиакомпаний заявил: «Я возьму сразу 100 машин, если сделаете такой самолет». Но его в грубой форме отослали подальше с его планами. В результате он закупил бразильские 75-местные самолеты «Embraer» и летает на них. А мог бы купить «укороченный» Superjet, если бы их сделали.  

Ведь у Superjet главная проблема какая? Для магистральных перевозок он маленький, а для региональных – слишком большой.

-Но ведь «Гражданские самолеты Сухого» все грозились сделать его больше, на 115 кресел, кажется?

-Это невозможно. Теперь это уже всем понятно. Ни двигатели, ни шасси, ни крыло этого самолета не выдержат. Все придется переделывать. А вот укоротить с малыми потерями его было бы можно. И при этом одновременно что-нибудь там еще импортозаместить.

-Это же уже будет совсем другой самолет. Легче сделать новый. Кстати, о новом: импортазамещение требуется ведь не только Superjet, но и МС-21, хотя он даже еще не построен. 

-Верно. И по нему оно уже идет. Причем более успешно, чем по Superjet. В импортозамещении у МС-21 ключевой момент – авионика. Если раньше это было 50 на 50, то теперь она будет замещена на 100%. «Технодинамика» над этим сейчас работает. Потом сделаны новые российские двигатели ПД-14. Они уже сертифицированы, и вот-вот самолет на них должен взлететь.  

Далее: западные санкции заблокировали нам поставки композитов для крыла этого самолета. Теперь мы делаем свои. Над этим работает Росатом. Есть специальная программа, которая успешно движется. Так что в результате самолет получается полностью отечественный. Ну, может, за исключением каких-нибудь пустяков типа лампочек.

-Получается, коронавирус подтолкнул авиапром к ускорению импортазамещения? 

-Нет. Ни к чему он не подтолкнул. Напротив, коронавирус может только ухудшить общее положение в авиации. Из-за эпидемии сложилась ситуация, когда российским авиакомпаниям новые самолеты не нужны. Ни Superjet, ни МС-21, впрочем, так же, как и западные Airbus и Boeing . Никакие не нужны! Им бы теперь хоть что-то сделать с теми самолетами, что у них уже есть. Ведь если даже начнутся полеты, то такого, как раньше спроса на авиаперевозки уже не будет. Причем долго. Восстановление будет происходить годами. Поэтому сейчас правительство думает, как простимулировать поддержку авиационной промышленности. Собственно, для этого, как я понял, и проводилось это совещание.

Ольга Божьева, Сергей Вальченко

Ria.city

Читайте также

Блоги |

Бортовой компьютер на тракторе в псковском поле

Авто |

Три подрядчика круглосуточно ремонтируют Октябрьский мост в Новосибирске

Интернет |

Главу рухнувшей криптобиржи FTX приговорили к 25 годам тюрьмы с конфискацией более $11 млрд

Новости России

Московская область - Изготовление металлических навесов

Пользователи соцсетей обсуждают теорию о силовиках на концерте в "Крокусе"

«Авангард» победил «Локомотив» со счетом 3:2 и сравнял счет в серии плей-офф КХЛ

Педагогическая дилемма: почему учителя не хотят работать в школах

Новости спорта

Актера Свиридова госпитализировали из-за инфицирования после операции в Москве

Блиц-матч по шахматам между двумя командами провели в павильоне «Спорт для каждого»

GeekVape в сотрудничестве с Absolute Racing выиграла чемпионат в категории GT3

Федерация бокса России на ВДНХ

Moscow.media

News24.pro и Life24.pro — таблоиды популярных новостей за 24 часа, сформированных по темам с ежеминутным обновлением. Все самостоятельные публикации на наших ресурсах бесплатны для авторов Ньюс24.про и Ньюс-Лайф.ру.

Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией самостоятельно — здесь.

Персональные новости

Музыкальные новости
Диана Арбенина

Певица Диана Арбенина призналась, что улетела из России ради матери

Авто в России и мире

Школьники встретились с военным летчиком в Музее Победы

Оставить за кадром: соцсетям и блогерам хотят запретить публикации жестокого видео

Где на Руси жить хорошо. Рейтинг российских регионов по уровню благополучия

Пользователи соцсетей обсуждают теорию о силовиках на концерте в "Крокусе"

Экология в России и мире

Спорт в России и мире

Новости тенниса
WTA

Рыбакина, наряду со Свёнтек, имеет 70% побед на WTA-1000 против соперниц из топ-10



Top 5 Websites to Watch FREE Movies - TV Shows (No Sign up!)

Top 10 Love Affair Movies of the 2000s and 2010s

Top 10 Emmanuelle Seigner Movies

I was diagnosed with cancer aged 39… you are never too rich, too famous or too young, says Dr Philippa Kaye