1914 - Учреждён образец формы одежды и знаков различия русских военных лётчиков.
1916 - Первый полёт морского бомбардировщика-разведчика Gotha UWD (Ursinus Wasser Doppeldecker), компания Gotha, Германия. Первый UWD, оснащенный двумя двигателями Mercedes D.III мощностью 160 л.с., был передан на базу Seeflugzeug Versuchs Kommando в Варнемюнде. Испытания UWD продлились до 6 февраля 1916 года. Испытания самолета прошли успешно и его приняли в состав флота. В ходе военных действий UWD совершил несколько удачных рейдов, так летом 1916 года он и еще четыре самолета Friedrichshafen FF 33 совершили налет на Дувр. Все FF.33 были перехвачены вражескими Caudron и Sopwith Baby, а UWD сбросил свой бомбовый груз на береговую батарею и успешно вернулся назад. UWD был списан из состава флота 2 октября 1916 года.
1916 - Джозеф Карберри (Joseph E. Carberry) установил рекорд высоты 11 690 футов (3560 м), с капитаном Бенджамином Делахауф Фулуа в качестве пассажира.
1916 - Первый полет полутораплана Nieuport 11 (Nieuport XI C.1). В 1915 году Гюстав Деляж создал уменьшенный вариант самолета Nieuport 10, обозначенный как "Ньюпор 11". Это был типичный истребитель: маленький, маневренный с небольшим силуэтом. На самолете стоял ротационный двигатель "Ле-Рон" мощностью 60 кВт. Поскольку новый "Ньюпор" был заметно меньше своего предшественника, он получил прозвище "Бебе" (Bebe - ребенок). Самолет быстро приобрел популярность за свои отличные летные качества. Первая эскадрилья, оснащенная новыми самолетами, приступила к боевым вылетам 5 января 1916 года. К 1 февраля на фронте действовало уже 90 "Ньюпоров 11". Новые самолеты прибыли в апреле. В начале 1916 года "Ньюпор 11С.1" был лучшим истребителем Антанты.
1917 - Первый полет британского учебно-тренировочного самолета Sage Type 3. Практически сразу стало ясно, что самолет перетяжелен и медлителен, даже для учебного самолета. В ходе модификации уменьшили хвостовое оперение и общий вес конструкции. В новом варианте Type 3b удалось немного улучшить летные характеристики. Но военные все равно разорвали контракт во время постройки второго прототипа.
1925 - Первый полёт опытной летающей лодки Short S.5 Singapore I (компания Short Brothers, Великобритания). Самолёт неплохо проявил себя в полете вокруг Африки протяженностью 37015 км, но серийного заказа не последовало.
1926 - Первый полёт экспериментального самолета Ape, разработанный английской фирмой Sir W.G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd. Самолет был создан для исследований аэродинамики полета.
Для этих целей его фюзеляж и хвостовую часть сделали так, чтоб можно было менять их конфигурацию.
Уже в феврале была начата большая программа исследовательских полетов, однако выполнить ее всю не удалось из-за аварии самолета. Как выяснилось основной причиной аварии стал двигатель Lynx III, мощности которого (180 л.с.) не хватало довольно тяжелой машине. После восстановления самолета двигатель был заменен на более мощный, однако это не решило проблемы, так как и собственный вес двигателя тоже вырос довольно значительно. Несмотря на трудности полеты Ape продолжались еще в течении нескольких лет, после чего он был разобран.
1938 - Первый полет Miles Mentor.
Разработанный на базе самолета М.7 Nighthawk, Miles М.16 Mentor был спроектирован под тактико-технические требования Министерства авиации (Air Ministry Specification 38/37) как трехместный связной моноплан с закрытой кабиной; в требованиях содержалось также условие возможности применения самолета для обучения работе с радио и приборами днем и ночью.
Было заказано 45 самолетов, включая опытные образцы. Этот самолет был оснащен рядным двигателем de Havilland Gipsy Six I мощностью 200 л.с., который обеспечивал аппарату максимальную скорость 251 км/час на уровне моря. Самолет использовался Королевскими ВВС в качестве связного и учебно-тренировочного. После войны уцелела только одна машина.
1939 - Первый полёт бомбардировщика-разведчика Блок MB.174 (компания Bloch, Франция).
Сконструированный под руководством Анри Деплана из бюро концерна SNCASO на заводе в Курбевуа, MB. 174 мог посостязаться с любым самолетом подобного назначения, когда его приняли на вооружение. Эта машина вела свою родословную от MB.170 - многоцелевого двух-трехместного самолета, к работе над которым приступили в конце 1936 г. К моменту, когда МВ.170ВЗ № 02 вышел на испытания, часть требований штаба ВВС претерпела существенные изменения. В ответ конструкторское бюро SNCASO разработало ряд модификаций базовой конструкции. Они имели экипаж из двух или трех человек и различные мотоустановки. Большинство из этих самолетов являлось тяжелыми истребителями, такими как MB.171, МВ.172 и MB.173. Однако, они не ушли дальше проектов. Наивысший интерес у командования ВВС вызвала модификация MB.174. Она предназначалась в основном для разведки и маркировки целей, но могла и ограниченно использоваться в роли бомбардировщика. Окончательную сборку опытного образца нового самолета, MB. 174 № 01, осуществили в Виллакублэ. Там же машина совершила свой первый полет. Крыло, шасси, хвостовое оперение и общая компоновка мало изменились по сравнению с МВ.170ВЗ №02. Зато фюзеляж MB.174 сильно переработали. Увеличенный по высоте фонарь кабины сдвинули назад и весь нос остеклили. На машине смонтировали два двигателя Гном-Рон 14N20/21 по 1030 л.с.
|