Этот день в авиации. 25 апреля

1896 – родился П.Н. Куксенко, первый начальник и главный конструктор (1947-1950 гг.) Специального бюро № 1.

С 1923 года Куксенко — начальник радиолаборатории НИИ Военно-технического совета связи РККА. В 1924 году назначен постоянным членом технического комитета ВТУ РККА и одновременно заведующим отделом радиоприёмников радиолаборатории НИИ ВТСС РККА, где работал до 3 февраля 1931 года. Затем был переведен в Ленинград. Участвовал в создании первой советской самолетной радиостанции РСБ-5.

В 1937 году в связи с отказом радиостанции самолета В.С. Гризодубовой во время дальнего рекордного полета был обвинен во вредительстве и арестован. С 1939 года работал в НИИ радиопромышленности НКВД.

Преподавал в ЛВАС имени С. М. Буденного. Доктор технических наук (1947). Руководитель дипломной работы С. Л. Берия.
Некоторое время был консультантом лаборатории журнала «Радиолюбитель», автор популярных брошюр и многочисленных статей в «Радиолюбителе».
В сентябре 1947 года полковник инженерно-технической службы Куксенко назначен директором СБ-1 и главным конструктором системы КС-1 «Комета». В 1950 году был назначен главным конструктором зенитной ракетной системы ПВО С-25 «Беркут».
В 1953 году, после смерти И.В. Сталина и ареста Л. П. Берия, был освобожден от должности главного конструктора и назначен учёным секретарем научно-технического совета КБ-1.
Профессор, академик Академии артиллерийских наук, генерал-майор инженерно-технической службы. В 1978 году вышел на пенсию.
Умер 17 февраля 1980 года.

1907 – вышел первый номер журнала «Двигатель» (12 апреля ст. ст.). Выпускался до 1917 г., возобновлён в 1999 г.

1910 - В Петербурге стартовала Авиационная неделя, давшая толчок развитию воздухоплавания в России. В ходе неё на Коломяжском ипподроме впервые прошли международные лётные соревнования.

1915 – первый боевой вылет летающей лодки М-5 Д.П. Григоровича (12 апреля ст. ст.).

1922 - Состоялся первый полет бомбардировщика-торпедоносца Stout ST-1. Бомбардировщик-торпедоносец Stout ST-1стал первым цельнометаллическим самолетом авиации флота США. Этот моноплан оборудованный двумя двигателями Packard V-1237 мощностью 400 л.с. был изготовлен в 1922 году. Согласно предварительному контракту было заказано строительство трех прототипов самолета. Первый прототип потерпел аварию после 14 успешных полетов. Это привело к отказу в финансировании заказчиком оставшихся двух ST-1. Высокая стоимость самолета (приблизительно 160 тыс. долларов) поставили фирму Уильяма Стоута на грань банкротства. Спасение пришло от группы финансистов и промышленников из Детройта, оказавших значительную материальную помощь фирме.

1924 - Для авиакомпании SABENA, решившей открыть линии в Бельгийском Конго Handley Page выбрала вариант самолёта с двумя двигателями Armstrong Siddeley Puma на крыльях и одним Rolls-Royce Eagle IX в носовой части. Эта версия получила название Handley Page W.8e. Первый полёт новый лайнер совершил 25 апреля 1924. Он предназначался для компании SABENA, поэтому носил бельгийский регистрационный номер O-BAHG.

1928 - М.М. Громов предложили выполнить на истребителе И-1 штопор. Командование, надеясь на опыт и мастерство Громова, тем не менее обязало его взять в полет парашют системы "Ирвин". На этот раз присутствие на борту средства спасения оказалось нелишним. Вывести И-1 из штопора не удалось, на высоте 120 м летчик покинул самолет и благополучно приземлился. Этот случай стал первым в истории авиации России, когда жизнь пилота была спасена благодаря парашюту.

1935 – Родился В.И. Ефимов, лётчик-испытатель.

В армии с августа 1953. В 1954 окончил 8-ю ВАШПОЛ (г.Павлоград). В 1954-1956 обучался в Черниговском ВАУЛ, в 1957 окончил Чугуевское ВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС (Прикарпатский ВО). 
С января 1958 по февраль 1973 - лётчик-испытатель 71-го полигона ВВС (посёлок Багерово Ленинского района, Крым). На МиГ-19 и Ту-16 участвовал в испытаниях ядерного оружия. В 1960-1961 участвовал в обеспечении 10 сбросов термоядерных бомб на Новоземельском полигоне в качестве второго пилота сопровождающего Ту-16. 
С февраля 1973 по ноябрь 1987 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (3 Управление). Провёл госиспытания Ка-27ПЛ, Ка-28, Ка-27ПС, Ка-29ТБ, МИ-14ПС (1978-1979), Ми-14БТ, Ми-14ПЛ, испытания Ил-38М по дозаправке в воздухе (1976-1977), испытания Ил-38 и Ка-27 по снижению метеоминимума при заходе на посадку, госиспытания авиационного вооружения ТАКР «Минск», «Новороссийск» и «Баку» на вертолётах Ка-25 и Ка-27. Участвовал в госиспытаниях Ан-12ПС, Ил-38. 
Установил 5 мировых авиационных рекордов (из них 2 - вторым пилотом): в 1974 - рекорд скороподъёмности (вторым пилотом) на гидросамолёте Бе-12, в 1975 - 2 рекорда высоты и скороподъёмности на амфибии Бе-12, в 1981 - 2 рекорда грузоподъёмности (один - вторым пилотом) на гидросамолёте Бе-12. С ноября 1987 - в запасе. В 1987-1995 - лётчик-испытатель Феодосийского филиала НИИ парашютостроения; провёл ряд испытательных работ на Ан-12 и Ми-6. Живёт в посёлке Приморский (в черте города Феодосия, Крым).

1936 - Испытатель Николь совершил на французском тяжелом истребителе Р.630-01 первый полет. Самолет тогда имел деревянный стабилизатор без поперечного V, усиленный лентами-расчалками. Р.630-01 имел двигатели Испано HS 14Hbs по 580 л.с. 6 мая в полете оторвалась лопасть винта. При вынужденной посадке получил повреждения левый мотор. В ходе ремонта на самолет поставили новое, металлическое, горизонтальное оперение и стойки шасси большей длины.

1937 – Мировой рекорд высоты с грузом 1 т для гидросамолётов – 9190 м, лётчик-испытатель А.В. Ершов на АРК-3 И.В. Четверикова.

1939 - Первый полет французского лёгкого истребителя Arsenal VG-33. Самолёт был по большей части выполнен из дерева (использовалась ель), рама самолёта была закрыта формованной литой фанерой.

С августа 1939 по март 1940 проводились испытания. Самолёт показывал себя хорошо, был манёвренным и простым в управлении. В сентябре 1939, до окончания испытаний, был составлен заказ на 200 самолётов, который затем был увеличен ещё на 720. Первые поставки ожидались в январе 1940 года.

Из-за задержки поставок древесины первый серийный самолёт совершил первый полёт только в апреле 1940 года. К 22 июня 1940 года только семь самолётов было поставлено ВВС Франции. Приблизительно 160 находились в различных стадиях завершения на заводах SNCAN на севере Франции. Не менее 20 в основном законченных экземпляров были уничтожены французами прежде, чем немецкие войска смогли захватить их. Ещё 12 самолётов французам удалось перегнать в Шатору. К ноябрю 1942 года немцам удалось захватить около 5 самолётов VG-33, и по крайней мере один из них был испытан в Рехлине, Германия.

1940 – образование 123 АРЗ (г. Старая Русса).

1941 - Самолет S.25 Sunderlandборт Т9084 под управлением флайт-лейтенанта Г. Ламмонда вывез из бухты Каламата (Греция) 82 человека (плюс 10 членов экипажа).

1943 – 3-я эскадрилья 24-го МТАП Северного флота атаковала немецкий конвой в Конг-фьорде. Самолет командира эскадрильи капитана В.Н.Киселева был подожжен при пуске торпеды по крупному судну "Лииси". Экипаж "Хэмпдена" совершил таран, потопив вражеский транспорт.

1944 - Первое применение вертолета в боевых действиях. Вертолёт Sikorsky YR-4B под управлением лейтенанта ВВС США Картера Хартмана принял участие в поисково-спасательной операции. Днём ранее японцы сбили спасательный самолёт Stinson L-1 Vigilant с американским пилотом и тремя ранеными британскими солдатами на борту, и Хартман эвакуировал всех их. Из-за небольшого размера кабины вертолёта спасённых военнослужащих пришлось перевозить в безопасное место по одному. Вертолёт YR-4B был одной из модификаций первого в мире серийного вертолёта Sikorsky R-4. Эти машины использовались вооружёнными силами США и Великобритании. Всего был построен 131 вертолёт R-4 в различных версиях. Вертолёт полной массой около 1,2 тонн оснащался двигателем мощностью 165–200 л.с., имел дальность полёта около 200 км и максимальную скорость до 120 км/ч.

1944 - Поднялся в воздух истребитель-перехватчик ХР-55 "Асендер" (набирающий высоту). ВВС довольно высоко оценили летные данные "Асендера", но отметили слишком большую взлетную дистанцию, высокую скорость сваливания и недостаточную устойчивость (дело в том, что ПГО не демпфирует возмущения по тангажу, как это делает хвостовое оперение самолета нормальной схемы, а наоборот усиливает его. Эту проблему смогли решить лишь в 70-х годах, когда появились надежные электронные системы дистанционного управления). Кроме того, отмечалось плохое охлаждение мотора Аллисон и его недостаточная мощность. После чего программа была закрыта.

1944 - (по 15 мая) 1944 года, в летно-испытательном институте (ЛИИ) НКАП начались испытания "Москито" B.Mk.IV. Англичане передали Советскому Союзу самолет (заводской номер DK296) с моторами "Мерлин" 21, построенный летом 1942 года, т.е. довольно потрепанный. Внутри бомбоотсека имелись два топливных бака емкостью 550 л, а управление створками люка было демонтировано. Оборонительное вооружение отсутствовало, как и на всех бомбардировщиках "Москито". Не было ни радиолокатора, ни фотоаппарата. В Советском Союзе на DK296 летали ведущий летчик Н.С.Рыбко, генералы П.Я.Федрови и А.И.Кабанов, ведущим инженером был В.С.Панкратов. В ходе испытаний заявленные фирмой тактико-технические данные в основном подтвердились. У земли машина с взлетной массой 8850 кг показала максимальную скорость 467 км/ч (при работе двигателей на пятиминутном военном режиме - 503 км/ч), на первой границе высотности - 538 (557) км/ч, а на второй - 565 (580) км/ч. Испытатели ЛИИ считали, что за счет длительной эксплуатации скорость DK296 уменьшилась примерно на 10 км/ч. В "Заключении по испытаниям" было записано: "По комплексу летно-технических характеристик при работе моторов на номинальном режиме представленный вариант "Москито" примерно равен советскому Ту-2 с той разницей, что последний имеет мощное оборонительное вооружение и обладает способностью нести втрое больший бомбовый груз". Такая оценка не совсем справедлива. К 1944 г. современные варианты бомбардировщика "Москито" летали гораздо быстрее серийных Ту-2, к тому же на больших высотах, а нормальная бомбовая нагрузка этих двух машин была примерно одинаковой. Не исключалась возможность поставок по ленд-лизу, хотя английское Министерство авиации уверяло, что, мол, "Мосси" им самим не хватает

1945 - "Ланкастеры" из 5-ой группы днем атаковала убежище Гитлера в Берхтесгадене (с эскортом Р-51 "Мустанг" 8-х ВВС США).

1945 - 8-я воздушная армия ВВС США совершила свой последний налёт на промышленную цель во время Второй мировой войны. В-17 устроили налет на завод по выпуску вооружений «Шкода» в Пльзени, в Чехословакии, а В-24 атаковали железнодорожные объекты вокруг запасного логова Гитлера в Берхтесгадене.

1947 – Основание ОКБ МЭИ (электроника для РКТ).

1947 - Взлетел первый послевоенный чехословацкий истребитель S-199. И хотя он первоначально носил название C-10, а спарка C-110, в нем легко узнавался Ме-109. Вскоре началось серийное производство истребителя, получившего новое обозначение S-199 и его двухместного варианта CS-199. 

1949 - Американский многоцелевой вертолет S-52-1 побил абсолютный мировой рекорд скорости, ранее принадлежавший британскому экспериментальному винтокрылу фирмы "Джайродайн", специально оснащенному для достижения больших скоростей воздушным винтом и самолетным крылом. На S-52-1 же для побития рекорда установили лишь дополнительные обтекатели и заменили колеса шасси на маленькие. На трехкилометровой дистанции вертолет показал 208,6 км/ч. 

1949 - В Болгарии полковник инж. Петко Попганчев выполняет первый полет четырехместного самолета Лаз-8 с бортовым знаком LZ-ВКР

1952 - Катастрофа самолёта Ил-12 СССР-Л1312 Аэрофлота в районе Новосибирска, при этом погибли 8 человек.

Ил-12 выполнял тренировочный полёт в районе Новосибирского аэропорта и взлетел в 14:22. Небо над Новосибирском в это время было полностью затянуто облаками высотой около 200 метров, в которых наблюдалось обледенение, видимость составляла около 2 километров, дул слабый южный ветер, шёл мокрый снег. Для руководителя полётов это было четвёртое самостоятельное дежурство, а командная радиостанция была сломана, поэтому связь с бортом Л1312 не велась. Однако когда через 2,5—3 часа лайнер не вернулся, в аэропорту начали волноваться и даже съездили на площадку самолётов, но пропавшего самолёта там не было. Наконец в аэропорт поступил звонок об авиакатастрофе близ хутора Карманово. На месте был обнаружен разрушенный и частично сгоревший авиалайнер. Непосредственно на месте погибли 7 человек, выжили КВС Баранов и второй пилот Михайловский. Позже Михайловский скончался от полученных травм, став 8-й жертвой катастрофы.

Согласно показаниям Баранова, он сам при взлёте находился в пассажирском салоне слева во втором ряду, тогда как пилотировали самолёт сидевший в левом кресле Бузовир и сидевший в правом кресле Севастьянов. Севастьянов решил сымитировать взлёт с отказавшим мотором и в условиях облачности, поэтому зафлюгировал левый воздушный винт. На высоте 200 метров Ил-12 влетел в облака. Затем на высоте 1200—1250 метров Севастьянов выпустил шасси и щитки, а также снизил мощность работающего правого мотора. Целью было снизить скорость, чтобы затем показать тренируемым экипажам, как выйти из такой ситуации, хотя в задании на полёт такое упражнение не было предусмотрено. Однако потеряв скорость, Ил-12 вошёл в левый разворот. Понимая критичность ситуации, оба бортрадиста выскочили из кабины и побежали один в туалет, а другой в задний багажник. Правый двигатель был выведен на режим форсажа, тогда как бортмеханик Смирнов пытался вывести левый воздушный винт из флюгера. Затем авиалайнер без поступательной скорости врезался хвостовой частью в поле и разрушился. Сам Баранов в момент удара потерял сознание.

1953 – в ходе испытаний первой в СССР системы зенитного управляемого ракетного оружия С-25 «Беркут» НПО «Алмаз» впервые поражён самолёт-мишень Ту-4, две ракеты В-300 ОКБ С.А. Лавочкина. День рождения советского зенитного ракетного оружия.

1955 - Первый полёт опытного штурмовика FFA P-16-01 (Швейцария), оснащённого турбореактивным двигателем с осевым компрессором Armstrong Siddeley Sapphire тягой 3629 кгc.

1956 - Принято Постановление CM СССР о реорганизации НИИ-88. На его базе создано три ОКБ. С.П.Королев назначен начальником и Главным конструктором ОКБ-1, А.М. Исаев — Главным конструктором ОКБ-2, Д.Д.Севрук — Главным конструктором ОКБ-3.

1956 - Совершил первый полёт прототип первого винтокрылого летательного аппарата — в буквальном смысле «летающей лодки» (буксируемый автожир-планер) — машины Bensen B-8B Hydro-Boat.

1956 - На авиабазе Эдвардс, штат Калифорния, летчик-испытатель ВВС США подполковник Фрэнк Эверест был отцеплен от Boeing EB-50D Superfortress в ракетоплане NACA Bell X-2. Это был десятый полет программы X-2, и только третий полет с включением двигателя. В этом полете ракетоплан достиг скорости 1,4 М и высоты 50000 футов (15240 м). Это был первый случай, когда X-2 вышел на сверхзвук.

1958 - Французский самолет Breguet Br.1001 Taon (овод) установил мировой рекорд на замкнутом маршруте в 1000 км, достигнув скорости 1046,65 км/час на высоте 7620 м. Br.1001 Taon - легкий ударный истребитель, разработанный французской фирмой Breguet. В ответ на техническое задание НАТО на легкий ударный истребитель, компания Breguet спроектировала среднеплан со стреловидными крылом и оперением. Он имел убирающееся трехопорное шасси для эксплуатации с неподготовленных ВПП. Фюзеляж был построен с учетом правила площадей и вмещал закрытую кабину пилота в передней части и турбореактивный двигатель Bristol Orpheus BOr.3.

1960 - Завершились контрольные испытания (было произведено 20 полетов с налетом 22 ч 52 мин) они показали, что доработанный Бе-10 может взлетать и садиться при скорости ветра 16 м/с, зыби высотой до 0.8 м и ветровой волне - 1,2 м.

1961 - В США с космодрома Cape Canaveral (База ВВС США на мысе Канаверал, шт. Флорида, США) ракетой-носителем "Атлас-D" (Atlas) осуществлен третий испытательный полет беспилотного КК "Меркурий-Атлас-3" ["Меркурий" (Mercury SC8), сер. №8]. Пуск закончился подрывом ракеты на 43-й секунде, офицером безопасности полигона. По программе одновиткового полета планировалось проведение проверки всех систем корабля, в кресле которого находился "механический астронавт". КК успешно приводнился в океане через 7 минут 19 секунд после старта.

1962 - Первый полет разведчика А-12, проходил в обстановке максимально возможной секретности. Сразу же как только летчик-испытатель Лу Шальк оторвал "Архангела" от земли, начались колебания по каналу тангажа. "Смотреть на это со стороны было ужасно", - вспоминал Джонсон. Налицо - неустойчивость и склонность самолета к автоколебаниям. По выражению Шалька, самолет "барахтался в небе", А-12 раскачивался по всем трем осям так, что летчик уже не чаял благополучно приземлиться. Тем не менее, Шальк приткнул самолет, благо Грум-Лойк представляет собой высохшее озеро, на котором можно осуществлять прерванный взлет без особых проблем. В этом полете система повышения устойчивости не работала, а сам полет представлял собой скорее скоростную рулежку с кратковременным отрывом машины от земли. Полноценный полет состоялся 26 апреля, он продолжался 35 минут. Работающая система SOS исключила автоколебания по всем каналам управления. "Прекрасный взлет, прекрасная посадка", - отметил Джонсон. Второй полет выполнялся с убранным шасси.

1963 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной пятнадцатый испытательный полет ракетного самолета "Х-15". Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джон МакКэй (John McKay). В ходе полета достигнута максимальная высота 32160 м и максимальная скорость 5879 км/ч.

1968 – принят на вооружение самоходный ЗРК «Стрела-1» ОКБ-16 (рук. А.Э. Нудельман).

1970 – запуск одной РН «Космос» восьми ИСЗ: «Космос-336» – «Космос-343».

1973 - Первый полет серийного Як-18Т, Смоленский авиазавод.

1973 - Катастрофа Ан-12БК 363 втап МО СССР близ Кривого Рога. 
Экипаж выполнял полёт ночью в боевом порядке "поток" на предельно малой высоте в простых метеоусловиях. Получив команду ведущего группы о занятии высоты 300 м по давлению 757 мм.рт.ст., экипаж снизился и выдерживал высоту 240 м (Р=760мм.рт.ст.), при этом высота до поверхности земли была лишь 67-85 м. Предположительно, командир ошибочно установил давление 767мм вместо заданного 757 мм, в результате чего его высотомер показывал высоту 360-370 м. Стремясь занять заданную высоту, командир начал снижение до приборной высоты 300 м без учёта аэродинамической поправки (50 м), допустив при этом вертикальную скорость снижения 14,3 м/с. В процессе вывода из снижения самолёт коснулся земной поверхности и через 350 м столкнулся с опорой ЛЭП. Самолёт разрушился и сгорел, экипаж (6 человек) погиб. Экипаж не использовал сигнализатор опасной высоты на высотомере, штурман самоустранился от контроля за высотой. Необоснованная команда ведущего группы о снижении с 500 до 300 м.

1976 - Начало эксплуатации Boeing 747-SP (Special Performance) авиакомпанией Pan Am. Вместимость салона до 220 пассажиров. Дальность перелета 10 500 километров. Крейсерская скорость 980 км/ч.

1982 - Перехват легкомоторного Cessna-152 D-EIB. Частный самолёт, нарушивший воздушное пространство ГДР, принуждён к посадке транспортно-боевым Ми-24, пилотируемым экипажем капитана Н.Н. Андреева.

1982 - Первое боевое применение ракет Sea Skua произошло в ходе Фолклендской войны. На остров Южная Георгия, где размещался небольшой аргентинский гарнизон, прибыла подводная лодка Санта-Фе (тип Балао, построена в 1944 г. в США) с грузом боеприпасов и продовольствия. В момент разгрузки лодки со стороны острова из-за холмов внезапно показались 2 английских вертолета Lynx. Вертолеты выпустили 2 ракеты Sea Skua, которые попали в носовую часть лодки. Аргентинцы немедленно бросили лодку, однако она не затонула. Лишь последующая атака английских вертолетов лодки (торпедой и глубинными бомбами) привели к ее затоплению.

1986 - Выполнил первый полет единственный американский легкий сельскохозяйственный самолет AT-503. Позже самолет продали в Испанию, где его использовали для борьбы с пожарами. Серийный вариант AT-503A был конструктивно близок AT-503, хотя проектировался на основе самолета AT-502, масса пустого при этом была увеличена до 2032 кг. Было построено три AT-503A, последние из которых заказчик получил в 1991 году.

1989 - Был поднят в воздух первый серийный американский административный самолет Starship

1996 – Первый полет на Як-130Д выполнил с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Андрей Синицын.

2000 - Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стран СНГ и Государственной авиационной администрацией Украины (Укравиация) был вручен сертификат типа на новый региональный пассажирский самолет Ан-140. Соответствующие сертификаты типа вручены также предприятиям-разработчикам установленных на самолет маршевых двигателей, воздушных винтов, вспомогательной силовой установки. Самолет в целом и его комплектующие изделия сертифицированы по Авиационным правилам АП-25, полностью гармонизированным с американскими нормами FAR-25 и европейскими JAR-25.