Этот день в авиации. 18 июля

1803 - Второй полет на воздушном шаре в России. Полет был соверешен в Петербурге Жаком Гарнереном, вместе с ним в воздух поднялся русский генерал С.Л. Львов. Он стал первым русским воздухоплавателем. История сохранила попытки освоения неба и в России. В ноябре 1783 года в Санкт-Петербурге у Эрмитажа был запущен в небо небольшой, наполненный газом баллон, а месяцев пять спустя состоялась публичная демонстрация подъема воздушного шара средней величины. Весной 1803 года итальянцы Терци и Басси выступили в Москве с большой развлекательной программой, включающей воздухоплавательный аттракцион. А 20 июня того же года французский парашютист Жак Гарнерен и его жена демонстративно поднялись над Петербургом на воздушном шаре до высоты 2 тыс. м и приземлились на Малой Охте. Через четыре недели они повторили полет.
Эти события сыграли важную роль в развитии русского военного воздухоплавания. Александр I и его генералитет решили тайно выяснить возможность использования аэростатов в военных целях. 18 июля 1803 года в полет вместе с Гарнереном отправился генерал С. Л. Львов. Они поднялись до высоты 3 тыс. м и опустились в районе Красного Села. Результаты вполне удовлетворили военного представителя.

1910 - Родился Герой Советского Союза летчик-испытатель М.И.Иванов. Прошёл курс теоретического обучения в Полтавском авиакружке Осоавиахима. В армии с 1929 года. В 1932 г. окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС лётчиком, командиром звена и командиром отряда бомбардировочных авиаэскадрилий (в Белорусском военном округе). Участник боевых действий в Испании: в октябре 1936 – январе 1937 – лётчик бомбардировочной авиагруппы республиканских ВВС. Совершил несколько боевых вылетов на бомбардировщике СБ. В 1937-1939 годах продолжал службу в ВВС командиром скоростных бомбардировочных авиаэскадрилий (в Северо-Кавказском военном округе и на Дальнем Востоке). В 1939-1941 – лётчик-испытатель военной приёмки авиазавода №301 (г.Химки); испытывал серийные учебно-тренировочные самолёты УТ-2 и истребители Як-1. 

На Тушинском аэродроме проходила очередная тренировка воздушного парада. В воздухе было много самолетов. Истребители проходили один за другим на малой высоте вдоль шоссе, мимо главной трибуны. Высота полета — 100 м. Группы бомбардировщиков и транспортных самолетов шли на большой высоте и далеко в стороне от трассы пролета истребителей.Михаил Иванович пилотировал истребитель Як-23 и, подходя к трибуне, у самолета внезапно отвалилось правое крыло. Самолет мгновенно с большой скоростью выполнил бочку (переворот через крыло). Во время этого маневра Михаила Ивановича выбросило из кабины. Привязные ремни не выдержали и лопнули. Тело Михаила Ивановича упало на Волоколамское шоссе, прямо около главной трибуны. Когда разбирали этот случай, то обнаружили: — на самолете Ту-16 (первое название Ту-14), пилотируемым Ф.Ф.Опадчим, не оказалось тяжелого балансира на руле поворота, — на крыле самолета Як-23 обнаружены следы краски, которой был покрашен этот балансир; следы от удара балансира. Значит, крыло на Як-23 сломалось от удара о тяжелый балансир. Л.Л.Селяков указывает, что близко эти самолеты не находились. Но М.А.Нюхтиков, пилотировавший в тот день бомбардировщик «73», вспоминал, что главный маршал авиации М.А.Вершинин продемонстрировал участникам парада киносъемку. На ней было видно, как вслед за пролетом Нюхтикова показался самолет Опадчего, а на него сверху точно в хвост зашел и ударил крылом Як-23…

 

1921 - Родился Джон Гленн, первый американец, совершивший орбитальный полет (20 февраля 1962 года). Гленн на «Меркурии-Атлас-6» три раза облетел Земной Шар. Второй полёт Джон Гленн совершил в качестве специалиста по полезной нагрузке на космическом корабле «Дискавери» (STS-95) 29 октября — 7 ноября 1998 года. Миссия «Дискавери» продолжалась 213 часов 44 минуты. Ко времени второго космического полёта Джону Гленну исполнилось 77 лет, таким образом, он стал самым пожилым человеком в космосе на данный момент. Умер 8 декабря 2016 года.

1925 - Первый в СССР научный полет на сферическом аэростате на высоту 7400 м. Экипаж: А.А.Фридман и П.Ф.Федосеенко 

1927 - В Германии Рихард Вагнер устанавливает новый рекорд высоты для гидросамолетов с 1000 кг грузом, достигая высоты 5851 м. Самолет Dornier "Меркур" был оснащен двигателем BMW.

1930 - Первый полет выполнила летающая лодка RB.2 Sydney. Самолет Blackburn RB.2 Sydney разработан согласно спецификации R.5/27 Министерства авиации на основе RB.1 Iris. Прототип этой летающей лодки - моноплана с тремя моторами Rolls-Royce Falcon X мощностью по 510 л. с. - был заказан в июне 1927 года, но вскоре фирма получила указание заменить эти двигатели на три Rolls-Royce F.XIIA мощностью по 525 л. с. В окончательном варианте установили три мотора F. XIIMS.
RB.2 Sydney - летающая лодка цельнометаллической конструкции, корпус с закрытой кабиной выполнен по двухреданной схеме. Крыло установлено на мощном стальном пилоне с дюралюминиевой обшивкой над корпусом, дополнительную прочность крепления крыла к корпусу обеспечивают четыре подкоса, по два с каждого борта. Хвостовое оперение состоит из стабилизатора, усиленного подкосами, с рулями высоты и трех килей с рулями направления. Мотогондолы с двигателями смонтированы на центроплане крыла. Вооружение лодки состояло из трех 7,7-мм пулеметов Lewis (по одному на турелях в носовой, верхней и хвостовой частях корпуса) и двух 839-кг торпед Mk VIII или Mk X или до 500 кг бомб на внешней подвеске под крылом. 

1934 - В Комсомольске-на-Амуре образован авиазавод №126 (ныне КНААПО). В этот день заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса будущего авиационного завода.

1938 - Стратостат "ВВА-1" (был, собственно, субстратостатом – то есть, предназначался для исследования нижних слоев атмосферы.) взлетел в подмосковном Звенигороде. Экипаж составляли Яков Григорьевич Украинский (командир экипажа), второй пилот Серафим Константинович Кучумов, исследователь Пётр Михайлович Батенко и врач Давид Евсеевич Столбун. На большой высоте отказало кислородное оборудование, а индивидуальное кислородное оборудование не справилось с поддержанием жизнеобеспечения. Экипаж стратостата погиб от удушья.В причинах аварии так и не не разобрались впоследствии. Жители Сталино видели ужасную концовку: машина рухнула на крышу колбасного завода за парком Щербакова, на Александровке. Задев провода электропередачи, баллон вспыхнул ярким пламенем. Его потушили, вскрыли гондолу и обнаружили там тела четырёх стратонавтов без признаков жизни.Стратонавты были похоронены в Сталино, на пересечении бульвара Пушкина и проспекта 25-летия РККА.

1938 - Американский авиамеханик и летчик Дуглас Корриган получил разрешение на трансконтинентальный беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Калифорнию. Объявив всем, что летит в Лос-Анджелес, он, спустя 28 часов, приземлился в Дублине (Ирландия). Единственным навигационным прибором на самолете был компас, который Корриган активно использовал, ориентируясь якобы на другой конец стрелки. По возвращении Корриган был встречен как герой, но получил прозвище Wrong Way Corrigan, что можно вольно перевести на русский как Сусанин-Корриган. А прозвище «Дуглас-Неправильный путь» ("Wrong Way") он с гордостью носил до самой смерти.

1939 - В Бельгии состоялся первый полет прототипа истребителя R-38, получившего гражданский регистрационный номер OO-ATK. 4 августа этого же года самолет был облетан на заводе SABCA под наблюдением представителей ВВС Бельгии. R-38 - истребитель, разработанный бельгийской фирмой Constructions Aéronautiques G. Renard. Истребитель R-38 был модернизированной версией самолета R-36. Новый самолет разрабатывался Альфредом Ренаром по заказу Aéronautique Militaire Belge (ВВС Бельгии). По требованию военных самолет был оборудован английским двенадцатицилиндровым двигателем Rolls-Royce Merlin II мощностью 1020 л.с. Так же как и в R-37 пришлось отказаться от 20-мм пушки стрелявшей через двигатель, так как конструкция Merlin не позволяло ее установку. Пришлось ограничиться четырьмя 7.7-мм пулеметами (с возможностью замены на два 13-мм пулемета Madsen) установленных в крыльях. На испытаниях самолет показал хорошие летные характеристики, в частности была достигнута максимальная скорость 545 км/ч, что для конца 30-х годов было отличным показателем. Дальнейшим испытаниям помешало вторжение немецких войск. Для продолжения работ самолет был эвакуирован во Францию на аэродром возле Бордо (планировалось перевести его еще дальше - в Марроко), где в последствии он был захвачен немцами.

1942 - Погибли лётчик-испытатель завода № 22 (Казань) С.С. Стрельников и старший техник лейтенант С.М. Трубачёв - при испытании пикирующего бомбардировщика Пе-2 (зав. № 12/103). Стрелок-радист А.А.Фалин остался жив. В первом контрольно-сдаточном полёте «обрезало» правый двигатель. При попытке совершить аварийную посадку, самолёт задел крышу одного из цехов деревообрабатывающего комбината, находящегося рядом с заводом. После чего самолёт упал на землю и разрушился.

1942 - (по 5 августа) 1942 года, начались государственные испытания Як-7ДИ. (60 полетов, 40 ч 15 мин)

1942 - Рассмотрен и утвержден на комиссии (С. А. Христианович, А. В. Чесалов, С. Н. Шишкин, В. И. Поликовский и др.) проект конструктора А. Г. Костикова- в то время главного инженера РНИИ. Самолет 302П - истребитель с необычной силовой установкой, состоявшей из одного разгонного ЖРД и двух ПВРД, нормальный свободнонесущий низкоплан по схеме. Под хвостовым оперением - ЖРД Л. С. Душкина РД-1400 тягой до 1400 кг; под крылом - два ПВРД конструкции В. С. Зуева. В носу фюзеляжа - две пушки ШВАК и две таких же - под кабиной летчика, а под крылом - выдвижная подвеска для двух PC (РС-82 или РС-132) или двух ФАБ-125.
Таким был самолет по проекту 1940 года, задуманный как первый в мире истребитель с составной реактивной группой.

В виде планера ракетный перехватчик, получивший обозначение "302П", в конце августа 1943 г. поступил на испытания в ЛИИ. Там он был всесторонне изучен в нескольких десятках полетов на буксире за Ту-2 и Б-25. По летной оценке С. Н. Анохина, самолет "302П" был исключительно устойчив и управляем по всем осям, хорошо скользил, выполнял "бочки", был прост на посадке после отцепки от буксировщика. М. Л. Галлай, бывший на "302П" в облете, называл машину "эталоном". Подобную оценку давал второй летчик облета Б. Н. Кудрин и ведущий инженер по испытаниям В. Н. Елагин.

1942 - Поднялся в воздух прототип первого серийного реактивного истребителя Мессершмитт Me.262V3.

Дат, связанных с испытаниями этого самолёта, столько, что в можно запутаться, так как сама машина была сконструирована раньше, чем были готовы двигатели для неё. Первые полёты совершались с обычными поршневым двигателем, затем в комбинации с реактивными, а в тот день впервые был совершен полёт с реактивным двигателем. Окончательно же как боевой самолёт он был испытан в мае следующего года, а решение о производстве было принято в конце 1943-го.
Всего было построено 1294 самолёта типа Ме-262. Ме-262А-1 имел максимальную скорость 845 км/час и дальность полёта 940 км. Взлётный вес составлял 7000 кг, а вес пустого самолёта - 4500 кг. Размеры - размах крыла 12,5 м, длина 10,9 м, площадь крыла 16,6 м2.

1943 - Единственный за Вторую мировую войну бой дирижабля с подводной лодкой.

У берегов Флориды американский дирижабль K-74 атаковал немецкую подводную лодку U-134. Результат боя: дирижабль был сбит и упал в море (затонул через несколько часов), 1 член экипажа из 10 погиб - в пасти акулы.
А подлодка U-134 получила повреждения двух цистерн. Уже после двух других атак на её борт пришёл приказ вернуться в док, во Францию для ремонта. Но это ещё не конец сей истории. 21 августа лодка была атакована самолётами типов «Уайлдкет» и «Эвенджер» из авиагруппы эскортного авианосца USS Croatan, защищавшего конвой UGS-14. Подводником в тот раз повезло, лодка смогла уйти от преследования. Но не далеко и не надолго. Она была потоплена уже 24 августа в Северной Атлантике близ Виго, Испания, шестью глубинными бомбами с британского самолёта типа Vickers Wellington. На дно ушёл весь её экипаж - 48 подводников.
В заключение скажу, что данные случай сражения подлодки и дирижабля всё же не был единственным. Ещё в Первую мировую экипаж английской лодки Е-31, обнаружил над собой немецкий цепппелин. Обстреляв и сбив его, англичанам удалось пленить команду дирижабля.

1948 - Первый полет аргентинского самолета Ae.30 (I.A.30) Ñancú. Его пилотировал летчик-испытатель фирмы FMA Эдмундо Освальдо Вэйст. Ae.30 (I.A.30) Ñancú - легкий многоцелевой штурмовик, разработанный на аргентинской фирме FMA. Самолет представляет собой цельнометаллический моноплан близкий по своей конструкции к английскому самолету De Havilland Hornet. Первоначально самолет задумывался как эскортный истребитель. Его вооружение состояло из шести 20-мм пушек Oerlikon. Однако по ходу работ над самолетом Командование ВВС Аргентины приняло решение о переориентации его в легкий штурмовик. Для этих целей под крыльями и фюзеляжем были установлены узлы подвески вооружения, позволяющие использовать легкие бомбы весом до 250-кг и до двух пусковых установок с пятью неуправляемыми ракетами. Пушки были заменены на 20-мм Hispano 804 швейцарского производства.
Хотя самолет прошел успешно войсковые испытания и показал хорошие летные характеристики в серию он не пошел, из-за отсутствия денежных средств на его производство. Единственный экземпляр самолета был передан в Вторую эскадрилью ВВС Аргентины.

1955 - Первый полёт британского реактивного истребителя Folland Gnat.
В 1950 году главным инженером компании Folland Aircraft стал конструктор Уильям Петтер (William Petter). Он считал, что боевой самолёт прежде всего должен быть дешёвым. Это сделало бы его доступным любой стране и пригодным для массового производства во время крупного конфликта. Воплощением этой идеи стал лёгкий реактивный истребитель Gnat, работы над которым начались в 1951 году.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. В версии F.1 оснащался двигателем Bristol Siddeley BOr.2 Orpheus 701-01 с тягой 20,93 кН. Максимальная скорость — 1119 км/ч, дальность полёта — 804 км. Вооружение — 2 × 30-мм пушки + 12 × 76-мм ракет + 2 × 227-кг бомбы.
Всего выпустили 449 самолётов Folland Gnat (в том числе и двухместных учебно-тренировочных). Основными эксплуатантами стали Королевские ВВС Великобритании, ВВС Индии и Финляндии. На Gnat T.1 летают пилотажные группы Yellowjacks и Red Arrows.

1958 - Первый полет экспериментального самолета Т-5 ОКБ П.О.Сухого, В.С.Ильюшин.

1958 - Постановление СМ СССР о разработке нового лайнера с двухконтурными турбореактивными двигателями Д-20П (ОКБ П. А. Соловьева) взлетной тягой по 5500 кгс (будущего Ту-124). Самолет, как следует из технического описания, предназначался для "связи столицы с республиканскими областными и крупными промышленными центрами и связи между ними, а также для полетов на международных линиях... ". Правительственным документом предусматривалось, чтобы лайнер перевозил 36-40 пассажиров (коммерческая нагрузка 5000 кг) на расстояние 1350-1500 км с крейсерской скоростью 750-900 км/ч при навигационном запасе топлива на 30 минут полета. Максимальная скорость задавалась не менее 950 км/ч, а длина разбега и пробега - в пределах 800 м. Экипаж - 4 человека. Предусматривалась возможность переоборудования" самолета в аэродромных условиях для перевозки военнослужащих, раненых и различных грузов. Документом также предписывалось закончить доводку двигателя Д-20П с тягой 5800 кг.

1962 - Совершил первый полет легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Co - Сessna Model 411. Он был в то время самым крупным самолетом компании. Его конструкция напоминала Model 310, но отличалась несколько большим размахом и площадью крыла, удлиненным фюзеляжем и более мощными шестицилиндровыми двигателями Continental GTSIO-520-C с турбонагнетателем мощностью 340 л. с. Экипаж состоял из двух человек, количество пассажиров от 4 до 6. Производство Model 411 было прекращено в июне 1978 года, выпущено 400 машин.

1965 - Запуск АМС «Зонд-3». Совершила пролёт мимо Луны и передала чёткие снимки её обратной стороны на Землю.

Аппараты серии 3МВ предназначались для исследования Венеры и Марса. Станция «Зонд-3» хотя и была отправлена к Луне, использовалась для отработки техники дальних космических полётов. Пройдя мимо Луны она вышла на гелиоцентрическую орбиту и для проверки работы системы дальней телевизионной связи и радиосвязи передавала сделанный во время полёта снимок Луны с разных расстояний, вплоть до нескольких десятков миллионов километров

1966 - На базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) осуществлен очередной пятьдесят второй испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал летчик Уильям Дана (William Dana). В полете достигнута максимальная скорость 5176 километров в час при максимальной высоте подъема 29290 метров.

1966 - С космодрома Cape Canaveral, стартовый комплекс № 19, осуществлен пуск ракеты-носителя "Titan-2", которая вывела на околоземную орбиту американский пилотируемый космический корабль "Gemini-10". Космический корабль пилотировал экипаж в составе: Джон Янг (John Young), командир корабля, США (2 полет в космос); Майкл Коллинз (Michael Collins), пилот, США (1 полет в космос).

1970 - Первый полет совершил первый прототип военно-транспортного самолета G222. Самолет G222 разрабатывался итальянской фирмой Aeritalia (теперь Alenia Aeronautica) 1960 года сразу в четырех вариантах: гражданский транспортный самолет, транспортный самолет с вертикальным или коротким взлетом и посадкой, противолодочный самолет и военно-транспортный самолет среднего радиуса действия. ВВС Италии заказали 32 транспортных самолета. Поставки были выполнены в период с 1978 по 1983 г. Самолет поставлялся так же в ВВС Аргентины, Дубая, Ливии, Нигерии, Сомали и Венесуэлы. Конструктивно G-222 выполнен по обычной для современных военно-транспортных самолетов схеме высокоплана с расположенным в хвостовой части фюзеляжа большим люком с рампой для загрузки и выгрузки военной техники и грузов.

1970 - Катастрофа самолета Ан-22 №02-07 (СССР-09307), КК м-р Бояринцев А.Я.
Во время оказания интернациональной помощи народу Перу, пострадавшему от землетрясения, самолёт с грузом продовольствия и медикаментов пропал над Атлантическим океаном через 47мин после вылета из аэропорта Кефлавик, Исландия. Радиограмм, свидетельствующих о каких-либо отказах, от экипажа не поступало. Причину его исчезновения так и не удалось установить. Для поиска этого "Антея" в Исландии был создан координационно-спасательный центр. В течение июля-августа самолеты НАТО и прибывший из Советского Союза АН-12 производили осмотр зоны возможного района катастрофы. Были найдены спасательный плот ПСН-6А и обрывки упаковок медоборудования. По заключению специалистов, причиной гибели самолета мог стать взрыв на борту. Выдвигались и другие версии, однако точную причину не определили. Позже в память о погибших были установлены монументы в Москве, на Новодевичьем кладбище, и в Лиме. Всего погибло 22 человека.

1972 - Катастрофа самолета Ту-128, КК лётчик-испытатель п/п-к Майоров В.В., ШК п-к Митрофанов Г.А.
Экипаж ГНИИ ВВС выполнял испытательный полет по проверке эффективности поперечного управления самолета при несимметричном пуске двух из четырех ракет на большой высоте. Полетное задание предусматривало пуск двух ракет с одной плоскости на высоте 10000м на приборной скорости 1010км/ч (М=1,6) и определение достаточности эффективности элеронов для парирования возникающего при пуске крена.
Поскольку самолет Ту-128 имеет слабые разгонные характеристики при М более 1,4, то командир экипажа проводил разгон самолета до требуемого по заданию числа М в пологом пикировании. При этом самолет снизился до высоты 9800м, Vпр возросла до 1020км/ч. При этом число М было несколько большим, чем предусмотрено полетным заданием. Произведя пуск ракет, летчик, в соответствии с полетным заданием, 4с не вмешивался в управление самолетом, имитируя возможную ошибку строевого летчика. За это время ситуация стала критической и продолжала лавинообразно ухудшаться. Самолет стал увеличивать левый крен и опускать нос. Когда командир экипажа попытался парировать движение самолета полным отклонением штурвала на вывод, крен самолета уже составлял 45° и продолжал возрастать. Самолет попал в глубокую спираль на сверхзвуковой скорости. Вывести самолет из спирали экипажу не удалось. Управление элеронами на таких скоростях невозможно из-за нулевой эффективности или их реверса.
В тот момент, когда самолет находился в перевернутом положении, экипаж начал катапультирование. При катапультировании кресло командира экипажа разделилось со спинкой нештатно и нижняя часть кресла ударила летчика подлокотником по тазу. Парашют раскрылся автоматически, но Майоров был уже мертв. Штурман корабля Митрофанов средствами спасения по неизвестной причине не воспользовался и погиб.
По мнению Героя Советского Союза, заслуженного летчика испытателя СССР Микояна С.А., Майоров, контролируя указатель числа М и высотомер, "не заметил, что приборная скорость превысила 1020км/ч. Может быть, при подготовке летчика к полету не было подчеркнуто, что главным параметром, определяющим эффективность элеронов, является приборная скорость. Ее предельное значение нельзя превышать. Майоров, наверное, мог бы вывести самолет из крена, если бы сообразил использовать руль поворота, как сделал Кузнецов. Но у него для этого решения были буквально доли секунды".

1975 - Рекорд скорости (334,46 км/ч) по замкнутому маршруту 100 км на вертолете Ми-24 с ТВлД ТВЗ-117ВМА, Г.В.Расторгуева.

1976 - ТАКР "Киев" вышел в Средиземное море, где у острова Крит состоялись первые за пределами СССР полеты Як-36М.

1980 - С космодрома Sriharikota осуществлен пуск ракеты-носителя "SLV-3", которая вывела на околоземную орбиту индийский спутник "Rohini-1B" (максимальное расстояние от поверхности Земли (в апогее) - 921 км). Начало исследований космического пространства в Индии. Индия стала восьмой космической державой.